汽车传动系统的常见故障

传动系常见故障有什么?~

1. 系统流量较小


液压传动系统流量较小故障的主要原因：

控制阀操作灵活性差；

回油管中存在空气，且液面超出规定；

液压泵转速不达标、转向不正确，整体性能较差，存在磨损现象；

密封或液压元件破损；

蓄能器压力较小，吸油不顺畅，油箱液未达到标准线等。

处理方法：

要对损坏的元件进行更换、维修；

要查看蓄能器的功能及系统的密封效果，对液压泵和原动机进行严格检测，替换质量不达标的液压泵；

做好油液的添加工作，降低液压油的粘度，使吸油管通畅无阻。



2. 系统压力缺失、不足


液压传动系统出现系统压力缺失、不足的主要原因：

液压泵动力较小、转速不达标、液压泵转向不正确；

阀芯卡塞导致卸载；

油温超出规定范围、吸油不通畅、液位不满足规定标准；

密封不合理引发泄漏、元件损坏；

打开溢流阀后阻尼孔不通畅，弹簧起不到应有的作用，无法关闭阀芯等。

处理方法：

需要检测液压传动系统的动力源，对冷却系统/吸油管、阻尼孔进行彻底性清洁；

替换弹簧，添加液压油；

确保阀体内阀芯的有效运转，维修或更换故障元件；

检测系统管道、阀、泵等部位的连接密封程度，替换密封零件，增强密封效果；

维修和调整系统壳体、阀芯。

3. 系统泄漏故障


液压系统出现泄漏故障的主要原因：

油箱油位不合理，使油箱中的油与冷却器中的水发生渗漏；

系统辅助/液压元件的运行压力长期低于系统压力；

法兰/板式连接部位的螺钉紧固效果较差，密封性不良；

接头位置松动或脱落等。

处理泄漏故障处理方法：

应在油封许用压力范围内调整系统元件壳体压力，增强整体密封性；

对故障部位进行拆卸修理；

使液压力低于预紧力的大小，加固连接的接头。

4. 液压传动系统振动


系统振动故障的原因主要有：

运行部件存在冲击力，换向阻尼较小，电机联轴器、液压泵不同步；

回油及吸油两个管道距离不当，管道不稳固，直径较小且较长；

液压泵的运作齿轮与齿形不够准确，存在错位问题；

溢流阀部位的弹簧失去作用，阀座和阀芯配合不到位；

液压泵吸油不畅通，空气进入泵中，柱塞或叶片卡死，零件磨损严重；

液压油存在堵塞问题，油液线未达到标准线；

还可能是阀体内阀芯卡塞、电磁铁焊接不合理等。

振动故障的处理方法：

安设缓冲装置，使电机轴、液压泵同心度吻合，控制在低于0.1mm的范围内，保障电机稳定工作；

及时进行清洗，对阀体、阻尼空及过滤器进行清洁处理，保证阻尼孔通畅性；

对弹簧进行更换，保证焊接质量，使阀座、阀芯的距离保持在最佳状态；

增大系统管道直径，紧固管道，控制好管道间的距离；

合理设置吸油管位置，替换磨损零件，调整好液压泵吸油口、吸油口管口二者间的高度在50cm内。

（一）、离合器打滑1、 现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。2、原因及处理：（1）、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推杆倒转半圈，使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。（2）、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。（3）、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。（4）、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可；如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。（5）、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时，可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置，拆下飞轮壳下盖，取下分离杠杆螺母的开口销，将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松，使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器处在结合状态不能分离，然后挂低档，以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器。（二）、离合器发生异响1、现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合/分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。2、原因及处理：（1）、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。（2）、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。（3）、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使肖有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。（4）、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。（5）、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。（6）、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。（7）、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。（8）、离合器、变速顺、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。（三）、离合器发抖1、现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。2、原因及维修方法：（1）、主、从动盘间压力分布不均。接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。（2）、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。（3）、离合器衬片接触不良，表面硬化粘上胶状物，容易引起离合器发抖。此时应重新铆离合器衬片。（4）、从动盘翘曲、歪斜和变形时，在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触，压力不能平顺地增大。此时应校正或更换从动盘。（5）、离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花链毂严重磨损，变速器一轴弯曲等原因也会引起离合器发抖。此时应更换相应零件。（6）、发动机安装松动或变速器一轴与发动机曲轴的中心线不同心时，会产生离合器发抖。这时应紧固发动机或更换零件。（7）、从动盘毂铆钉折断或松动，从动盘钢片断裂，转动件动平衡不符合要求等也会引起离合器发抖。此时应更换零件或重新铆接从动盘毂。（四）、离合器踏板沉重对装有气压助力器或油气助力器的离合器，如踏板沉重，则表明助力系统工作不良，其原因包括：管路系统漏气，气缸活塞密封圈磨损，排气阀密封不严等，从而使助力作用减弱。此时应根据上述不同原因修复或更换件。 1. 换挡困难现象:换挡时,拨动变速器操纵杆比较费力,甚至基本不能换挡.原因:汽车行驶中换挡困难,就变速箱本身的原因可能有:(1) 变速杆限位销配合松旷;(2)同步器损坏失效;(3)变速叉轴弯曲,端部打毛,叉轴与叉轴杆配合过紧,造成叉轴移动困难;(4)变速叉弯,扭变形与叉轴不垂直;(5)阻尼弹簧弹力过大,或车辆长期不用,导致换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面缺油严重锈蚀等。判断与排除:首先检查变速杆,若变速杆能相对变速箱顶盖明显转动,即为变速杆限位销配合松旷造成换挡困难,应恢复限位销与球节上键槽及顶盖正常配合间隙。若仍感到换挡困难,应检查变速叉及换挡连杆,若弯,扭变形,应修复,校正或更换。如果变速叉轴及换挡连杆正常，应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不彻底，也会造成换挡困难。2. 跳档现象:汽车行驶中,变速杆自动跳回空档位置.此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现.原因:(1)齿轮或齿套磨损成锥形；（2）变速箱第二轴与齿毂花键齿，接合套花键齿槽磨损过甚而松旷；(3)止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，引起轴与齿轮的轴向窜动;(4)换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面过渡磨损,不能正确控制滑动齿套;(5)定位装置失效,变速叉轴无法定位;(6)变速箱轴承松旷,壳体变形,固定螺栓松动等。判断与排除：发现某档跳档时，将变速杆推入该档，将动机熄火，拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况。如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速箱换挡销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大应焊修，若叉变形应校正。若齿啮合良好，应检查定位装置工作情况。若定位不良，需拆下变速叉轴检查定位弹簧，若弹簧过软或折断，应更换。如定位装置亦良好，应检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换；若轴前后移动越限，应调整到适当。3. 乱档现象：变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档原因：(1)互锁装置各机件磨损严重,失效;(2)变速杆定位松动或球节严重磨损松旷;(3)变速杆下端拨头或导块拨槽严重磨损失常.判断与排除:若变速杆能任意转动,则属限位销对变速杆失去控制作用,应予以检查排除.若限位销工作正常,挂挡后自动跳回,则可能是变速杆下端拨头与拨槽摩擦严重松旷所致,应予焊修或更换.若能同时挂上两个档,则是互锁装置磨损过甚而失去作用,应更换互锁钢球和互锁销.4. 变速箱发响变速箱发响一般是指轴承磨损松旷,齿轮啮合不良,个别齿轮牙齿损坏,在传递动力时产生不正常的噪音.变速箱发响部位较多,也比较复杂,而且声音大小,声态以及均匀程度等都有其特点.因此要想准确判断出发响部位,就要根据响声的特点,时机与其内部各机件相互运动规律联系起来加以正确判断,从而分析其原因并加以排除.(1) 轴承发响变速箱轴承长时间在高速,重载条件下工作,承受着很大的交变负荷,尤其是装在壳体上部的第一,二轴上靠飞溅润滑的轴承,润滑条件较差.如缺油或油质变差,就会使滚动体与滚道长时间处于半干摩擦状态,使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破裂损坏等。这样，当速度、负荷发生变化时，使轴承产生不正常的响声。① 第一轴轴承发响现象:汽车行驶中无论挂入任何档位均会发出一种无节奏“呼隆呼隆”的响声,严重时还会带有“咯楞咯楞”的声音,车速越快,响声越大。判断方法：汽车停稳后，变速箱置于空档，发动机怠速运转，离合器踏板完全放松，加大油门响声增大，当踩下离合器踏板后，响声消失，可判定为第一轴轴承发响。② 第二轴后轴承发响现象：与第一轴轴承响声相同。判断与排除：除空档不响之外，挂入任何档位均会发出一种无节奏的象刮风似得“呜呜”的声音，车速越快，声音越大。与第一轴轴承发响的判断方法相同，只是响声 的声音不同。断定是轴承发响，必须更换轴承，否则将引起齿轮发响、跳档等故障。（2）齿轮发响变速箱齿轮发响，是指变速箱内参加工作的齿轮在传递动力时发生的不正常噪音.齿轮发响的声态特点，一般是尖锐、清脆的金属撞击声或挤压声。① 常啮合齿轮发响常啮合齿轮为斜齿轮传动，响声是连续性的金属挤压声。判断方法：挂入任何档位（包括空档）均发响，且响声具有周期性，多为第一轴与中间轴常合齿齿轮发响。② 换挡齿轮发响换挡齿轮为滑动直齿齿轮或接合套（同步器）判断方法：除空档不响外，挂入哪个档位发响，即为那个档位的齿轮发响。③ 齿轮发响原因与排除a.齿轮牙齿磨损严重齿轮转速高,受力大,齿面压力周期性变化,正常磨损不可避免,但若缺油或油质变坏,会加速齿轮磨损,以至出现阶梯形、烧蚀、疲劳剥落、个别牙齿损坏、正常配合间隙变大,传递动力时就会发出撞击声.遇此情况,应检查测量齿轮啮合间隙,间隙超限者,应更换齿轮。b.两齿轮中心线相对位置改变变速箱内齿轮传动机构为定轴轮系传动,一对齿轮的正确啮合是由位置精度保证的即轴与轴的同心度、平行度保证的。若轴的同心度、平行度发生变化,两齿轮中心线相对位置即发生改变,因而两齿轮啮合间隙相应改变,时大时小,或在牙齿长度上间隙不一致,造成两齿轮啮合不良,传动不平稳而产生响声。影响两轴同心度、平行度的主要因素有：变速箱壳体与飞轮壳之间的连接螺松动或拧紧程度不一致，如属此种应拧紧一致；轴承磨损松旷，尤其是第一、二轴及中间轴支承轴承，如属轴承磨损松旷，应更换轴承；如果是第二轴、中间轴弯曲变形，应予更换；若是变速箱壳体变形，也应予以更换。5.变速箱漏油变速箱漏油不能忽视，必须及时排除，因为润滑油是保证齿轮传动机构、轴承等摩擦表面良好的润滑，减少机件磨损，延长使用寿命的主要条件，另外也起到散热的作用，防止变速箱过热而烧蚀机件，另漏油还会影响车容、环境和造成润滑油浪费. 造成漏油的原因较多，如各密封处纸垫损坏或过薄、油封失效、加油过量、加放油螺塞松动滑扣等，均会造成漏油，应查明原因，及时排除。 1、万向节松旷的故障如何诊断与排除1）故障现象在汽车起步或突然改变车速时，传动轴发出“吭”的响声；在汽车缓行时，发出“咣当、咣当”的响声。2）故障原因①凸缘盘连接螺栓松动；②万向节主、从动部分游动角太大；③万向节十字轴磨损严重。3）故障诊断与排除方法①用榔头轻轻敲击各万向节凸缘盘连接处，检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起，否则继续检查。②用双手分别握住万向节主、从动部分转动，检查游动角度。游动角度太大，则故障由此引起。2、传动轴异响的故障如何诊断与排除1）故障现象汽车行驶中传动装置发出周期性的响声，车速越高响声越大，严重时伴随有车身振动。2）故障原因主要原因是传动轴动不平衡、传动轴变形或平衡块脱落等；其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。3）故障诊断与排除除按“传动轴动不平衡”故障诊断方法外，再检查中间支承吊架固定螺栓和万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由此引起。万向节或中间支承轴承发热的故障原因及排除方法：1）万向节轴承或中间支承轴承缺油，★排除方法：加注润滑脂；2）中间支承支架安装不正，★排除方法：校正支架使轴承与传动轴垂直；3）油封过紧，★排除方法：应低速磨合并在刃口处加油；3传动轴动不平衡原因：1传动轴弯曲或传动轴管凹陷2中间支承固定螺栓松动；3中间支承轴承位置偏斜；4万向节损坏；安装不合要求；传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；5传动轴上原平衡块脱落。故障诊断与排除方法1检查传动轴是否凹陷，有凹陷，则故障由此引起；没有凹陷，则继续检查2检查传动轴管上的平衡片是否脱落，检查伸缩叉安装是否正确，不正确，则故障由此引起，拆下传动轴进行平衡试验、动不平衡，则应校准以消除故障4传动轴中间支承松旷现象当汽车行驶时，发出“呜，呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障原因1滚动轴承缺陷油烧蚀或磨损严重2中间支撑安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损3橡胶圆环磨损4车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面 内的投影不同线而产生异常磨损故障诊断与排除方法1给中间支撑轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起的，2松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后在拧紧否则可能是，橡胶圆环损坏，或者滚动轴承技术状况不佳或者车架变形等引起 驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。3.1驱动桥过热1、现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥壳中部或主传动器壳异常烫手；2、原因1）齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小；2）轴承调整过紧；3）润滑油量不足、变质或牌号不符合要求；4）止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小。5）齿轮油变质，油量不足或者牌号不符合要求3、故障诊断与排除方法1）局部过热①油封处过热，则故障由油封过紧引起；②轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起；③油封和轴承处均不过热，则故障由止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。2）普遍过热①检查齿轮油油面高度：油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、黏度或润滑性能。②检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙大小。③松开驻车制动器，变速器置于空档，轻轻转动主减速器的凸缘盘；若转动角度太小，则故障由主减速器齿轮啮合间隙太小引起；若转动角度正常，则故障由行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小引起。3.2漏油1、现象从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。2、原因1）螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大；2）通气孔堵塞；3）油封、衬垫等老化、变质；4）螺栓松动导致接合面不严密；5）润滑油加注过多；6）放油螺栓松动或壳体裂纹；3、障诊断与排除齿轮油经主减速器、半轴油封、或衬垫向外渗漏，这主要是油封或衬垫损及通气孔堵塞。3.3异响一 现象1）行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失；2）行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响；3）直线行驶时无异响，转向时有异响；4）上下坡时有异响；二 原因1）齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷；2）轴承过松或过紧；3）差速器某零部件磨损过度；4）某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不当；

离合器打滑
离合器打滑表现为：汽车起步困难，行驶无力，加速不良，严重时会散发出焦味或冒黑烟。其原因是：离合器踏板的自由行程太小，使压板处于半结合状态；从动盘有油污；磨擦衬片磨损严重、硬化、变形或铆钉露头；离合器压板弹簧过软或折断、调整不当；离合器盖与飞轮固定螺钉松动；离合器踏板拉簧脱落或不起作用。
离合器发响
离合器发响表现为：每当汽车起步或踩下离合器时，离合器发出响声，而在结合状态下，一般不发出响声。其原因是：分离轴磨损或弹簧过软、折断、脱落；分离杠杆或支架销磨损变松；离合器磨擦片铆钉松动，或铆钉头露出；离合器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿磨损过大；离合器踏板的回位弹簧折断、过软或脱落。
变速器跳档
变速器跳档表现为：在汽车挂档行驶中，变速器自动跳回空档。其原因是：齿轮的内外结合齿磨损过大而成锥形；输出轴的花键齿和滑动齿轮的花键槽，因磨损过大而变松；轴承磨损过大，使两个相啮合的齿轮在运动时上下摆动；输出轴五档常啮合齿轮衬套及垫圈磨损过大而松旷，在运动时上下摆动；输出轴、输入轴上止动卡环或锁紧螺帽脱落或松动，引起轴或齿轮前后移动；变速叉轴上的自锁定位球磨损；凹槽太浅或凹槽位置不当；弹簧过软或弹簧折断；变速叉轴和变速叉磨损或弯曲。
变速器乱档
变速器乱档表现为：在汽车行驶时换档，换不到所需的档位，或挂上后就退档。其原因是：互锁装置使用时间过长，叉轴、钢球横销等磨损过大，失去了互锁作用；变速杆定位销磨损变松或折断，失去控制作用或变速杆不能按正确方向转动；变速杆下端的工作面磨损过大，使其不能正确拨动换档导杆块而窜档；输出轴上的止动环未装或退出，齿轮在轴上任意移动而造成窜档。
传动系统异响
万向节和花键松动发出异响表现为：在汽车起步时，车身发抖，并听到有“格啦，格啦”的撞击声，在改变车速，尤其是在缓慢行驶时，响声更加明显。其原因是：万向节轴及滚针磨损变松，或滚针断碎；传动轴的花键齿与叉管的花键槽磨损量过大；变速器输出轴上的花键齿与凸缘的花键槽磨损过大；各处连接部分的固定螺丝松动。
中间轴承装置异响
中间轴承的异响表现为：汽车在行驶中发出一种“呜，呜”的响声，车速越快，响声越大。其原因是：中间轴承磨损过大或缺少润滑油；中间轴承偏位或螺丝松动；中间轴承损坏，滚珠脱落；中间轴承支架螺丝松动，位置偏斜。
离合器分离不彻底
离合器分离不彻底表现为：经常出现换档困难，牙齿发响。挂上档后，不抬离合器踏板，车辆就行驶或发动机熄火。其原因是：离合器踏板的自由行程过大；从动盘变形翘曲；磨擦片破坏或铆钉松动；更换磨擦片后，新磨擦片过厚或磨擦片的正反装错，使其不能分离；分离杠杆的内端不在同一平面内；分离杠杆的螺钉松动；离合器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿配合过紧或有锈蚀、有脏物，使其移动发涩而不能分离；离合器浮动销脱出；双片离合器中间压板限位螺钉调整不当，个别支撑弹簧折断或过软，中间压板磨损变薄；液压操纵离合器漏油或液压系统中存在空气。
汽车起步震动
汽车起步震动表现为：汽车起步时，离合器结合不平稳，而使车身发生震抖。其原因是：离合器沾有油污；铆钉头露出而刮压板；磨擦片不平；钢板翘曲；离合器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿因磨损而松旷；压板卡涩或弹簧的弹力不均；踏板回位弹簧折断或脱落；离合器轴承在导管上沾有脏物而滞涩，各分离杠杆高低不一；分离叉轴与衬套磨损过大；发动机固定螺丝松动；变速器与飞轮壳的固定螺丝松动。
换档困难
换档困难表现为：换档时，齿轮因撞击而发出响声。其原因是：离合器不能彻底分离；齿轮油不足或不合适，因牙齿膨胀使啮合间隙变小；齿合套或同步器总成磨损；新换齿轮端部倒角太小。
齿轮的啮合噪音
齿轮的啮合噪音表现为：齿轮传动时有噪音，车速越快，噪音越大。其原因是：不是成对更换新齿轮，新旧齿轮啮合时误差过大；齿轮磨损过大或因轴承松动而引起的齿侧间隙过大；因变速叉或螺丝凸出而刮、碰齿轮；轴承因磨损而变松；润滑油量不足或润滑油（齿轮油）的粘度不符合要求。
变速器响声的分辨
将变速器放置空档，仔细察听响声的特征，然后挂档行驶，如果响声有变化，再将后桥顶起，若响声仍与行驶时一样，一般是变速器有故障。
传动轴弯曲
传动轴弯曲表现为：在汽车行驶中，能听到一种周期性的响声，车速越快，声音越响。其原因是：传动轴受力而弯曲；传动轴的凸缘和轴管焊接时歪斜；传动轴轴端的万向节叉口不在同一平面内。
传动轴响声的分辨
汽车起步时，有“哐、哐”声，行驶中有“嗡、嗡”声或“呜、呜”声，伴随汽车震抖，多数是传动轴的故障。

汽车工作时各系统震动发出的声音统称为汽车的响声，有些书籍上又称之为噪声。而这些响声又可分为正常响声和非正常响声熞煜臁×酱罄唷F车的很多故障都是通过异响表现出来的，异响是现象，故障才是本质。如不及时排除故障极易造成重大机械事故。
汽车常见异响主要可分为动力总成异响、传动系异响、行驶系异响、风阻异响等几大类。
动力总成异响
故障主要出现在发动机和其相关部件，异响随发动机转速而变，且频率较高。
1．发动机断缸缺火。这种异响比较好识别，异响伴随发动机强烈抖动，且声音频率与抖动频率相同。如遇到这种情况，不要慌张，就近找一家服务站检查发动机供油、点火、供气以及发动机电脑，排除故障即可。
2．发动机润滑系统工作效率下降引起机件过度摩擦。也许是长期不做换油保养引起的发动机润滑油变质失效，或者润滑系密封性下降导致的机油压力不够，都会使发动机润滑效果下降，导致摩擦件过度损坏产生异响。这种机械异响的震动频率与发动机转速（激励频率）有直接关系，发动机正常工作转速在800－5000 r／min。产生噪音的频率很高，人耳只能听到连续或间断时间很短的响声，随着发动机转速升高，异响在音量和频率上都随之增加。如果您的爱车出现了上述异状，就要做好心理准备了，最起码是解体发动机中修检查磨损情况。
3．皮带、轴承磨损产生异响。家用轿车通常在结构上选取带式传动将发动机的动力传递给发电机、空调压缩机、转向助力泵、水泵等部件。但是，由于质量问题或工作环境恶劣会导致皮带早期磨损引起打滑。同样的问题也常发生在空调轴承、水泵轴承、发电机轴承等轴承件。这种异响往往声音刺耳、音量较高且凉车明显。判断方法较简单，用一根木棒（或金属棒、长柄旋具等）抵在汽车的某个部位上，靠近异响震源时声音有明显变化。这种故障可以通过更换过度磨损件来排除。
传动系异响
传动系异响常常来源于变速箱、差速器、离合器等部件异响随挡位和离合器状态改变呈现出明显变化。
变速器与离合器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意是否与特定的情况有关。有些行星齿轮在60Km／h左右车速时声音明显。换挡拉线、挂挡拨叉异常会导致挂某些特定挡位产生异响。离合器分离轴承磨损引起切离合时产生噪音。
曾出现过这样一辆修事故车，行驶至110 Km／h震感强烈。经反复试车发现发动机转速3000r／min有噪音，但随挡位减低，噪音和震动减小，二挡及以下挡位声音均属于正常。对变速箱总成做拆装维修，故障排除。这是一例很明显由变速箱与发动机匹配不当引起的故障，异响和震动随挡位的变化而出现明显不同。
离合器故障同变速箱故障有类似的表现，异响随离合器的分离与结合状态发生变化。只要通晓了基本原理，即便非专业人士也可以对传动系异响进行简单判断。
行驶系异响
行驶系异响与车子行驶状态（车速、转向）有直接关系。
行驶系发生故障往往集中在车轮轴承、内外球笼、拉杆头、控制臂等部件。车轮轴承早期磨损会引起刺耳噪音，并带有比较明显的特点：随车速增加，异响频率增加；与发动机转速、变速箱挡位、离合器状态无关。球笼和控制臂异响在车辆转向时较明显。如果声源难以寻找可以通过上述特性判断异响情况。进行维修前心里对故障有个大致了解对保护自己利益有很大帮助，可减小被不正规修理厂坑害的概率。
风阻噪音
车速达到固定值异响明显，速度减小异响消失。这里提到的是非正常风阻引起的异响。这类异响由车身周围气流分离引起压力变化而产生的噪音。具体来说包括空腔共鸣、导管管道噪音以及天线、雨刮器、后视镜及扰流器等附件震动引起。密封条开启、塑料件破裂都会引起车身外部曲线发生变化，行驶至高速下引起空气扰流形成异响。

1．发动机断缸缺火。这种异响比较好识别，异响伴随发动机强烈抖动，且声音频率与抖动频率相同。如遇到这种情况，不要慌张，就近找一家服务站检查发动机供油、点火、供气以及发动机电脑，排除故障即可。

2．发动机润滑系统工作效率下降引起机件过度摩擦。也许是长期不做换油保养引起的发动机润滑油变质失效，或者润滑系密封性下降导致的机油压力不够，都会使发动机润滑效果下降，导致摩擦件过度损坏产生异响。这种机械异响的震动频率与发动机转速（激励频率）有直接关系，发动机正常工作转速在800－5000 r／min。产生噪音的频率很高，人耳只能听到连续或间断时间很短的响声，随着发动机转速升高，异响在音量和频率上都随之增加。如果您的爱车出现了上述异状，就要做好心理准备了，最起码是解体发动机中修检查磨损情况。

你好 这就多了。从发动机讲起。
离合器打滑、变速器主从动轮齿间隙过大、齿轮磨损、同步器故障导致挂档不顺、和入档困难、自动变速器 液体不够 泄露 、导轮故障、万象传动装置故障：万向节、传动轴、主减速器、差速器、驱动轮。自己想想有什么故障吧！什么松动、油液不足、破裂、漏气之类的都是常见故障

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