航空运输需求分析的主要内容

航空运输服务的核心内容~

航空输运（air transportation），使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式；为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。
航空物流是指货物以航空运输为主要的运输方式，从供应地向接收地进行的有效率、有效益的流通和储存，以满足顾客需求的过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

在此我想从三个方面就中国民用航空事业的发展做一个简要的介绍。首先，中国民航发展现状。改革开放以来，中国民航业在党中央、国务院的正确领导下，在社会各界大力支持下，在全行业的共同努力下，中国民航事业取得长足的发展和进步，特别是在九五和十五期间发展还是比较迅速的，在十五期间的发展可以用8个方面概括：
1、航空运输保持了较为快速的增长。在去年全行业航空运输总生产量达到261亿吨公里，十五期间年增长是15.3%，比九五期间加快了3.9个百分点，旅客运输1.83亿人次，年增长13.1%，比九五增加9.9个百分点，货运总数307万吨，年增长13.8%，与九五基本持平。十五期间通用航空生产累积33.7万小时，年均增长11.7%，比九五期间加快了7.4个百分点。
2、安全质量稳步提高。十五期间运输飞行百万小时重大事故率0.29%，比九五期间降低了0.39%，通用飞行万小时事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率为82%，比2000年的时候提高了4.6个百分点。
3、经济效益可以说基本良好。在十五期间全行业利润总额100亿左右，比九五增长156%，在这期间还有一些特殊的情况，包括非典和美国9.11以后受到一些影响。05年正班客座率达到70.5%，载运率76%，比03年增长10.3%和7.7%。
4、基础建设得到进一步的加强。十五期间，完成机场建设项目73个，2005年末运输机场142个，比2000年增加21个，空管系统运行保障能力明显增长。2005年保障飞行245万架次，比2000年增加140万架次，航油供应290万吨，储油能力达到160万立方米，03年230万吨，增加了38万立方米。航线网络不断扩大，从这个表中大家可以看到，到去年年底中国民航已经通航33个国家75个城市，国际航线达到233条，在国内通航132个城市，一共1024条，包括两个特别行政区，运输机队规模不断扩大，2000年我们国家航空运输机队527架，到05年达到863架，中国运输机队已经到了900多架。机队基本构成62%是波音飞机，另外空客以及其他公司的飞机占到38%。
5、科技教育取得较大的进展，科研体系初步形成。科研项目获国家科技进步奖10项，特别是中国民航业信息化八大工程建设进展比较顺利，计算机离港系统基本覆盖全国的机场，特别是在加入世贸之后，计算机服务系统怎样履行中国方面的承诺，同时进一步改善整个计算机服务系统，下一步发展和建设当中进一步加强。在去年年底统计数字，05年民航院校在校生规模达到2.7万人，专业技术人员增加比较快，技术水平明显提高。
6、管理体制平缓转型。十五期间实现行业体制改革，基本建设适应社会主义经济要求的新型管理体制，经济性管理政策进一步放松，我们现在和国际方面，特别是欧美发达国家进行一些交流，在经济监管和安全监管方面逐步在进一步强化我们的安全监管，包括安全、技术、标准方面的管理进一步加强，确保公众的安全和航空运输企业与机场规范有序的运行。在经济监管方面随着市场化进一步推进，在经济监管方面逐步采取放松的态势。
7、国际地位提升。运输总周转量在民航国际缔约国中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和机场地位有所提高，我国以高票当选国航组织第一类理事国，航空大国地位不断确定。
8、对外开放不断扩大。我国与98个国家签订民航协定，与美国等国家签署扩大航权方面的协定，在利用外资方面共利用外资7.47亿美元，作为民航业是比较小的行业，外资利用力度下一步要加强，基础设施方面包括飞机方面。
中国民航业未来发展的展望。十五期间我国民航业发展进入难得的机遇，具有很多有利条件。十五期间社会、政治环境基本稳定，城乡消费水平快速增长，城镇化步伐加快，对外贸易和旅游业持续快速增长，对我国航空运输提出更高的要求，西部大开发，东北老工业振兴，中部崛起和东中西互动，全方位发展战略实施，交通运输发挥更大的作用。祖国统一大业，两岸三通不断推进，北京、奥运、世博会和广州亚运会重大活动的举办，对航空运输产生旺盛的需求。人们生活水平不断提高，也将会促进中国通用航空的快速发展和结构的优化。
民航业面临着严峻的挑战，存在不少的困难和问题，国际环境复杂多变，影响和平与发展的不定因素增多，国际恐怖主义威胁依然存在，石油价格居高不下。贸易保护主义有新的表现，对航空运输发展产生消极的影响。十五期间我国民航业还面临着专业技术人才短缺，空域资源紧张，基础设施滞后，管理水平不高等突出的矛盾和问题，面对这些问题和矛盾，必须引起高度的重视，切实加以解决。从初步情况来看和分析，特别是专业技术人员，特别是从十五期间来看是短缺的，机务人员可能需要0.5万人，机队人员需要1.5万人，现在采取相应的措施满足行业发展的需求。
十五期间中国民航将在邓小平理论和三个代表重要思想指引下，认真贯彻落实科学发展观，进一步优化资源配置，转变增长方式，将确保航空安全为前提，深化改革开放为动力，科技促进民航事业又快又好的发展，提高综合实力、国际竞争力和抗风险的能力。实现实施新一代航空民用系统的建设，适应经济社会发展和全面建设小康社会的需求，为实现民航大国、向民航强国的历史性跨越打下坚实的基础。
十一五期间我国民航业的发展方向有这么几年，持续快速的发展，坚持发展是硬道理，保持航空运输较快增长和可持续发展，通过发展解决存在的突出的矛盾和问题，以科教兴业和人才强业，提高基础设施和人力资源的保障能力，改善发展环境，积极推进通用航空发展，作为发达国家通用航空可以说是量还是比较大的，美国的飞行人员方面需要有很大的储备，通用航空方面的飞行员美国达到60万人，对航空运输有很大的支撑和后备，我们在这方面下一步采取相应的措施，在通用航空进一步发展，为运输航空做基础，为整个社会的需求进一步满足社会的需求和提供更多的服务，在结构方面做了相应的调整。
2、确保安全发展，将以人为本的思想贯穿民用航空的全过程，坚持安全第一。安全的问题可以说是全球民用航空业永恒的主题，没有安全就没有一切。保证航空安全空防安全和地面的安全，正确处理安全与发展的关系，以较高的安全水平保持航空运输持续快速健康的发展。
3、全面协调发展。优化民用航空结构，统筹国际与国内、干线与支线，以及旅客运输与货邮运输的发展，统筹航空运输与通用航空的发展，统筹民航事业的发展，统筹航空公司、机场和空管、协调发展。统筹科技教育与生产建设的发展。
4、转变增长方式，主要依靠航空资源投入、扩大规模转变为更加注重提高航空资源的利用效率，增加航空运输的供给，通过转换机制和改进管理，节约资源，保护环境，提高效益，降低成本，从这几个方面入手，进一步转变我国民航业的发展增长方式。
5、实施科教兴业，深入实施科教兴业和人才强业的战略，加强教育培训和科技创新，在十一五期间要重点解决民航的人才瓶颈问题。重点提高技术创新能力和管理创新的能力，为民航发展提供坚实的智力支持、人才保证和科技的支撑。
6、深化改革开放，民航管理体制和运行机制，更大程度发挥市场在航空资源配置中的基础性作用，加强和改善，统筹国内发展和对外开放，提高对外开放的水平，以改革和开放促进我国民航业的发展。以上是民航发展基本的取向。
民航9个方面的目标：1、航空运输要快速发展。2、通用航空总量进一步提高，特别是结构要趋于优化。3、基础事实建设得到加强，保障能力显著增强。4、体制和法制要基本完善，民航2002年改革以来，包括行政监管体制和政企分开有一个基本的雏形，不是说机场放了，航空公司脱钩了，我们有一个政府机构就完了，整个航运运行机制和行政监管体制要进一步优化调整。游戏规则，行业运行很大程度上取决于监管以及法律监管体系，进一步建设和完善。5、基本建成现代化空中交通管理系统。前几年全球因为空中交通管理系统和指挥的问题造成空难事情是比较多，在这方面特别是中国民航业如何进一步尽快建成现代化的空中现代化交通管理系统，在“十一五”期间要加快建设。6、信息技术得到广泛的应用。7、飞行、空管和维修等专业技术人力资源不足的矛盾得到缓解。8、新的航空运输系统建设展开。9、到2010年末，中国民用航空业在国家交通运输中的作用更加突出，基本适应国民经济和社会发展需要。
从未来五年的发展预测来看，总周转量到2010年达到500亿吨公里，增长速度14%，旅客运输量达到2.7亿人次，增长速度14.4%，货邮周转量达到570万吨增长速度，13%。
到2020年做预测，国民经济生产总值翻两一番，年均增长7.2%，对航空运输的需求也会进一步增大，中国民用航空运输发展潜力还是很大的，特别是后十年，也就是从2010年到2020年，仍将保持11%左右的年增长速度。
在“十一五”期间，我们要这样几个方面加强建设，首先要加强机场建设，“十一五”期间以及2020年机场布局和建设的指导思想是贯彻国家西部大开发、东北振兴、中部乐器和发展红色旅游战略，遵循市场配置资源的基本规律，按照东部提升，中部加强，西部加密的方针，进一步加强民用机场基础设施建设。
在建设当中未来五年要坚持改造、扩建和新建机场相结合，扩充大型机场，完善中型机场，增加小型机场。航班运行的机场总数从05年年末142个增加到2010年年末190个，机场布局规划同国家发改委正在抓紧研究当中。民航机队的发展，机队结构要得到明显的改善，适当提高大座机飞机的比重，适应主干线客流量增长的要求。2大力支持发展货运和支线航空，根据需要配置货机和支线飞机，在飞机增加方面，包括引进的手续方面要进一步简化，特别是在货运发展方面，中国民航总局也采取一些相应的政策，从04年发布关于发展我国货运航空政策措施，在去年年末中国民航总局又发布了关于进一步促进支线航空运输发展政策措施，下一步关于国家的政策措施，国家综合部门会同航空部门正在抓紧研究。
2、加快完善法规和标准体系进一步加强安全管理。第一，飞行标准试行审定，空中标准、航空保安等法规和标准建设，从民航法规体系来看，从安全监管方面和国际方面基本接轨，在经济监管方面的法规有待进一步加强、补充和完善。第二，进一步加大政府安全监管的力度，从目前来看，监管体制特别是监管的框架已经形成了，民航总局及其派出机构各省及城市的监督管理办公室，最近国家非常重视这方面的监管的力度，从机构规格编制有一些支持。三是大力家加强安全审计工作，安全审计工作会同国家民航总局和相关的机构对航空业内机构包括机场和航空公司进行了安全审计，安全是一个永恒的主题，在安全审计方面民航总局也加大力度。
3、进一步加强宏观的建设。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增强气象服务，四是要推进新技术的应用。特别是气象服务方面，中国民航总局准备在这方面进一步投入和改善，特别是在整个预报系统方面，使公众尽快得到信息，飞机不好的时候，不要到机场，涌到机场，是信息没有和旅客及时沟通。
4、加强信息化建设。一是积极推进企业信息化，二是研究启动行业综合性、公共信息网络平台建设，使旅客火主、运输和通用航空运输人、机场等用户方便获取各自所需的信息。三是推动电子商务和电子客票应用的发展，电子客票推进水平比较快，甚至有的达到70%，推进速度比较快，有些方面的工作进一步加强和改进。
5、完善航空市场体系。一是健全和完善市场准入和退出制度，最近成立航空公司比较多，作为一个市场准入制度来讲，有一定保有量，另外有一定的竞争淘汰率，将来既要有一个良好的严格的规范的市场准入制度，透视我们还要建立规范的严格的市场退出机制。二是进一步完善价格机制，价格改革总体趋向由市场进行调节，将来有一个过渡期。四是放松航空流量和航空运输地面服务市场准入。航空燃油服务大部分机场用中国航空燃油集团公司负责提供保障服务，有一些机场用航油公司和外国的石油公司以及中国石油石化共同组建的合资公司为机场航空公司提供服务，随着下一步市场竞争的放开，特别是放松准入以后，相应的一些运营主体进入到航空燃油服务队伍里面来，另外航空地面的服务市场准入规则也正在抓紧制定，使航空公司选择地面服务代理商方面更加灵活，更加有选择，使服务能够有所改善。
6、加快科技和教育培训。一是大力加强民航专业人才的教育和培训，特别是民航的人力资源的平静2问题，在“十一五”期间进一步得到缓解，比如飞行员从多方面渠道解决紧缺的问题，民航的院校，培训的机构加大培训的力度，同时我们也利用其他境外的资源，比如说航空公司送到国外的飞行机构进行培训，最近采取了吸收外籍飞行员加入到中国民航队伍中来，几个方面缓解人才方面的压力。二是构建民航科技创新体系，加快信息化建设。
7、积极开展对新的航空运输系统的研究。一是应对市场对我国民用航空系统更高的要求，加强这方面的研究速度，最近新航行系统列入国家863计划，抓紧这方面的研究。前一段发达国家特别是美国，组织美国七部门研究美国下一代航空运输系统，解决未来发展问题，中国民航业也在抓紧研究这个问题，到2020年，根据我们的预测，我们的发展和运输的量可能回答道美国现在的水平，中国民航业整个系统，包括监管机构，包括我们的航空营运，包括我们现在运营机制和现在的基础设施，能不能满足和支撑发展需求，我们能尽快在这方面着手进行研究。二是在空管和航空气象系统率先启动新的民用航空运输系统的建设。空中交通管制运行方面首先要率先在这方面加快新一代民用航空系统的建设，从“十一五”开始，现在研究工作在十五末期已经开展了，特别是民航总局和美国联邦航空局以及美国相应航空企业合作研究课题，在中国怎样率先启动空中交通管理和航空气象系统的建设。
8、进一步扩大对外开放。一是广泛开展国际合作，提升管理和技术水平。二是积极推动双边和区域航空开放。三是积极采用国际标准，实现和国际接轨。四是加大利用外资的力度，鼓励外商参股国内民航企业改组改造。航空公司通过境外上市IPO吸收一些外资，机场方面有一些合作的项目，总体来讲项目不是特别多，都停留在一般的合资合作和利用国外政府贷款方面下一步还要进一步拓宽渠道，包括把基础设施逐步推向资本市场，把航空运输企业进一步重组，吸收国外战略合作伙伴，参与民航企业改组和改造。
从现在起到2020年，是我国实现民航大国向民航强国历史性跨越关键时期，也是建设新一代航空运输系统的重要起步时期。我们民航的发展一定要坚持以人为本，采用先进的理念和技术，改造和优化，提升现有民用航空体系，使我国航空运输不仅在质量上有较大的增长，在质量上有较大的提高，一定有高度的历史责任感，强烈的忧患意识和宽广的世界眼光，紧紧抓住发展机遇，立足科学发展和谐发展，突破瓶颈制约，如基础设施、人力资源等方面的制约，实现又快又好的发展，由民航大国向强国坚实迈进，真正做到由大到强的发展。

参考下前瞻产业研究院《中国航空运输行业市场前瞻与投资规划分析报告》，希望对你有用！
第1章：中国航空运输行业的发展综述 11
1.1 航空运输的相关概述 11
1.1.1 航空运输的定义 11
1.1.2 航空运输的特点 11
1.1.3 航空运输的种类 12
1.2 航空运输行业的发展综述 13
1.2.1 航空运输行业的发展历程 13
1.2.2 航空运输行业的发展规模 16
1.2.3 航空运输行业的业务类型 16
1.2.4 航空运输业的垄断性特征 17
1.3 航空运输行业的地位和作用 18
1.3.1 在综合交通中的地位和作用 18
1.3.2 在国民经济中的地位和作用 19
1.4 中国航空运输行业的发展环境 19
1.4.1 航空运输行业政策环境分析 19
（1）航空运输行业管理体制分析 19
（2）航空运输行业主要政策解读 20
（3）航空运输行业发展规划解读 22
1.4.2 航空运输行业经济环境分析 25
（1）国际宏观经济环境分析 25
（2）国内宏观经济环境分析 27
1.4.3 航空运输行业产业环境分析 29
（1）航空煤油出厂价格调整情况 29
（2）燃油附加费调整情况分析 30
（3）黄金周航空客运需求分析 30
第2章：全球航空运输行业发展状况分析 33
2.1 全球航空运输业运行情况 33
2.1.1 全球航空盈利水平分析 33
2.1.2 航空公司机队扩建情况 33
2.1.3 全球航空旅客运量分析 33
（1）航空客运量迅速增加 33
（2）全球最繁忙的10条航线 34
（3）全球各地区航空市场分布 35
2.1.4 全球航空货物运量分析 35
（1）全球航空货运总体情况 35
（2）区域航空货运运行情况 36
2.2 全球航空运输市场竞争分析 37
2.2.1 全球航空运输市场格局变化 37
（1）国际航空货运市场变化 37
（2）国际航空客运市场变化 37
（3）国际航空市场格局分析 38
2.2.2 全球航空市场并购重组分析 39
（1）国际航空运输著名重组案例 39
（2）全球航空运输重组动向分析 39
2.3 全球航空运输市场发展前景 40
2.3.1 国际航空运输运力预测 40
2.3.2 国际航空运输前景预测 41
2.3.3 国际航空营运市场趋势 42
（1）航空客运市场前景看好 42
（2）国际航空货运市场变化 42
第3章：中国航空运输行业发展状况分析 44
3.1 中国航空运输的发展概况 44
3.1.1 中国航空运输市场驱动因素 44
（1）居民消费不断升级 44
（2）旅游行业快速发展 44
（3）机场建设速度加快 45
（4）航空运输政策法规 46
3.1.2 中国航空公司发展分析 46
（1）国内航空公司发展概况 46
（2）国内航空公司竞争分析 47
3.1.3 中国航空公司并购动因分析 48
3.2 中国航空运输行业运行状况分析 50
3.2.1 交通运输业运营情况分析 50
（1）全社会客运量及增长分析 51
（2）全社会货运量及增长分析 52
（3）固定资产投资及增长分析 53
3.2.2 航空运输业运营情况分析 54
（1）航空旅客运输状况分析 54
（2）航空货物运输状况分析 55
（3）中国航空运营效率分析 56
（4）中国航空票价水平分析 57
（5）固定资产投资增长分析 58
3.2.3 航空运输业竞争状况分析 58
（1）航空旅客运输区域竞争分析 58
（2）航空货邮运输区域竞争分析 59
（3）航空运输机场运营竞争分析 59
3.2.4 航空运输服务投诉及对策分析 60
（1）中国航空运输服务投诉情况 60
（2）中国航空运输服务投诉的原因 61
（3）应对航空运输服务投诉的对策思考 62
3.3 低成本航空公司发展策略分析 64
3.3.1 全球低成本航空的市场份额分析 64
（1）全球各地区市场份额分析 64
（2）欧洲地区各国市场份额分析 64
（3）亚洲地区各国市场份额分析 65
3.3.2 低成本航空公司的市场需求分析 65
3.3.3 低成本航空公司的制约因素分析 66
3.3.4 低成本航空公司的发展策略探索 68
第4章：中国航空运输细分市场及关联产业发展状况 70
4.1 航空客运行业发展状况分析 70
4.1.1 中国航空客运市场发展分析 70
（1）航空客运运输运力分析 70
（2）中国航空客运航线网络分析 70
（3）航空运输旅客周转量分析 71
4.1.2 中国航空客运运行效率分析 72
4.1.3 航空客运固定资产投资分析 72
4.1.4 中国航空客运运营效率分析 73
4.1.5 航空客运市场发展前景预测 73
4.2 航空物流行业发展状况分析 74
4.2.1 航空物流行业服务链分析 74
（1）航空物流的作业流程 74
（2）航空物流服务链构成 75
4.2.2 航空物流市场发展分析 76
4.2.3 航空物流市场运营效率 76
4.2.4 航空物流行业竞争分析 77
（1）国内航空公司全货机排名 77
（2）国际航空公司全货机排名 78
4.2.5 航空物流发展前景分析 78
4.3 中国航空机场业发展状况分析 79
4.3.1 航空机场业市场运营情况分析 79
（1）机场业发展特点分析 79
（2）机场业运营指标分析 80
4.3.2 机场业成本及收入结构分析 82
（1）机场业成本构成分析 82
（2）机场业收入构成分析 83
（3）机场非航业务发展分析 84
4.3.3 航空机场业竞争状况分析 85
（1）美国航空公司对机场的控制力度 85
（2）中国航空公司对机场的控制力度 86
4.3.4 航空机场业市场前景展望 89
4.4 中国民用飞机制造行业发展状况 91
4.4.1 民用飞机制造行业的发展概况 91
（1）民用飞机制造行业需求现状 91
（2）民用飞机制造行业供给现状 92
（3）民用飞机制造行业瓶颈分析 92
4.4.2 民用飞机核心部件市场运营分析 93
（1）航空发动机市场发展分析 93
（2）大飞机核心部件市场分析 96
4.4.3 中国民用飞机市场前景展望 97
（1）全球民用飞机市场前景预测 97
（2）中国民用客机市场前景预测 98
（3）中国民用货机市场前景预测 99
4.5 中国航空维修业发展状况分析 99
4.5.1 航空维修业市场运营分析 99
（1）航空维修业发展规模分析 99
（2）航空维修业发展特点分析 101
（3）航空维修业集群效应分析 101
（4）航空维修业服务项目分析 102
4.5.2 中国航空维修市场前景预测 102
（1）航空维修业发展战略分析 102
（2）航空维修业未来发展展望 104
（3）航空维修业市场规模预测 104
第5章：高铁对航空客运行业的影响分析 107
5.1 各种客运方式比较分析 107
5.1.1 各种客运方式特点比较 107
5.1.2 各种客运方式运距比较 107
5.1.3 各种客运方式运量比较 108
5.2 航空与高铁竞争力分析 109
5.2.1 年中国高速铁路网规划 109
5.2.2 “四纵四横”客运专线建设规划 109
5.2.3 民航与高铁的经济特性对比 111
5.2.4 高铁相对于航空的市场变化 113
5.2.5 高铁对航空业的替代性分析 114
5.2.6 高铁和航空客运功能整合分析 115
5.2.7 日本高铁影响航空的经验借鉴 117
5.3 高铁对航空客运业影响的分析 120
5.3.1 国外高铁对民航的影响分析 120
5.3.2 中国高铁对民航的影响分析 121
（1）高铁发展对民航运输业的现实冲击 121
（2）高铁对航空货运的影响分析 122
（3）高铁发展对航空公司的全面冲击 122
（4）航班客座率及赢利水平下滑 122
（5）高铁发展对航空消费群体的深刻影响 123
5.3.3 中国高铁对民航的量化分析 123
5.3.4 民航应对高铁调整策略分析 127
第6章：中国航空运输行业重点企业经营分析 131
6.1 中国南方航空股份有限公司 131
6.1.1 企业发展简况分析 131
6.1.2 企业航线分布情况 132
6.1.3 企业运力规模分析 132
6.1.4 企业载运规模分析 132
6.1.5 企业营收情况分析 133
6.1.6 企业盈利能力分析 134
6.1.7 企业运营能力分析 135
6.1.8 企业偿债能力分析 135
6.1.9 企业发展能力分析 136
6.1.10 企业经营优劣势分析 137
6.1.11 企业发展战略分析 137
6.1.12 企业最新发展动向 138
6.2 中国东方航空股份有限公司 139
6.2.1 企业发展简况分析 140
6.2.2 企业航线分布情况 141
6.2.3 企业运力规模分析 142
6.2.4 企业载运规模分析 143
6.2.5 企业营收情况分析 143
6.2.6 企业盈利能力分析 144
6.2.7 企业运营能力分析 145
6.2.8 企业偿债能力分析 145
6.2.9 企业发展能力分析 146
6.2.10 企业经营优劣势分析 147
6.2.11 企业发展战略分析 147
6.2.12 企业最新发展动向 148
6.3 中国国际航空股份有限公司 149
6.3.1 企业发展简况分析 149
6.3.2 企业航线分布情况 151
6.3.3 企业运力规模分析 151
6.3.4 企业载运规模分析 152
6.3.5 企业营收情况分析 152
6.3.6 企业盈利能力分析 153
6.3.7 企业运营能力分析 154
6.3.8 企业偿债能力分析 154
6.3.9 企业发展能力分析 155
6.3.10 企业经营优劣势分析 156
6.3.11 企业发展战略分析 156
6.3.12 企业最新发展动向 157
6.4 海南航空股份有限公司 157
6.4.1 企业发展简况分析 158
6.4.2 企业航线分布情况 159
6.4.3 企业运力规模分析 159
6.4.4 企业载运规模分析 160
6.4.5 企业营收情况分析 160
6.4.6 企业盈利能力分析 160
6.4.7 企业运营能力分析 161
6.4.8 企业偿债能力分析 162
6.4.9 企业发展能力分析 162
6.4.10 企业经营优劣势分析 163
6.4.11 企业发展战略分析 164
6.4.12 企业最新发展动向 164
6.5 深圳航空有限责任公司 165
6.5.1 企业发展简况分析 165
6.5.2 企业航线分布情况 166
6.5.3 企业运力规模分析 166
6.5.4 企业载运规模分析 167
6.5.5 企业组织架构分析 168
6.5.6 企业经营优劣势分析 168
6.5.7 企业发展战略分析 168
6.5.8 企业最新发展动向 168
6.6 厦门航空有限公司 168
6.6.1 企业发展简况分析 169
6.6.2 企业航线分布情况 170
6.6.3 企业运力规模分析 170
6.6.4 企业载运规模分析 171
6.6.5 企业组织架构分析 172
6.6.6 企业经营优劣势分析 174
6.6.7 企业发展战略分析 174
6.6.8 企业最新发展动向 174
6.7 奥凯航空有限公司 174
6.7.1 企业发展简况分析 174
6.7.2 企业航线分布情况 175
6.7.3 企业运力规模分析 175
6.7.4 企业载运规模分析 176
6.7.5 企业组织架构分析 176
6.7.6 企业经营优劣势分析 176
6.7.7 企业发展战略分析 176
6.7.8 企业最新发展动向 177
6.8 川航空股份有限公司 177
6.8.1 企业发展简况分析 177
6.8.2 企业航线分布情况 178
6.8.3 企业运力规模分析 178
6.8.4 企业组织架构分析 179
6.8.5 企业经营优劣势分析 179
6.8.6 企业发展战略分析 180
6.8.7 企业最新发展动向 180
6.9 山东航空股份有限公司 180
6.9.1 企业发展简况分析 180
6.9.2 企业航线分布情况 182
6.9.3 企业运力规模分析 182
6.9.4 企业载运规模分析 183
6.9.5 企业营收情况分析 183
6.9.6 企业盈利能力分析 184
6.9.7 企业运营能力分析 184
6.9.8 企业偿债能力分析 185
6.9.9 企业发展能力分析 186
6.9.10 企业经营优劣势分析 186
6.9.11 企业最新发展动向 187
6.10 春秋航空股份有限公司 187
6.10.1 企业发展简况分析 187
6.10.2 企业航线分布情况 188
6.10.3 企业运力规模分析 189
6.10.4 企业经营优劣势分析 190
6.10.5 企业发展战略分析 190
6.10.6 企业最新发展动向 191
6.11 天津航空有限责任公司 191
6.11.1 企业发展简况分析 191
6.11.2 企业航线分布情况 192
6.11.3 企业运力规模分析 192
6.11.4 企业经营优劣势分析 193
6.11.5 企业发展战略分析 194
6.11.6 企业最新发展动向 194
6.12 上海吉祥航空股份有限公司 194
6.12.1 企业发展简况分析 194
6.12.2 企业航线分布情况 195
6.12.3 企业运力规模分析 196
6.12.4 企业经营优劣势分析 196
6.12.5 企业发展战略分析 196
6.12.6 企业最新发展动向 197
6.13 北京首都航空有限公司 197
6.13.1 企业发展简况分析 197
6.13.2 企业航线分布情况 198
6.13.3 企业运力规模分析 198
6.13.4 企业经营优劣势分析 198
6.13.5 企业发展战略分析 199
6.13.6 企业最新发展动向 199
6.14 云南祥鹏航空有限责任公司 199
6.14.1 企业发展简况分析 199
6.14.2 企业航线分布情况 200
6.14.3 企业运力规模分析 201
6.14.4 企业经营优劣势分析 202
6.14.5 企业发展战略分析 202
6.14.6 企业最新发展动向 202
6.15 中国联合航空有限公司 202
6.15.1 企业发展简况分析 202
6.15.2 企业航线分布情况 203
6.15.3 企业运力规模分析 203
6.15.4 企业经营优劣势分析 204
6.15.5 企业发展战略分析 204
6.15.6 企业最新发展动向 204
6.16 西部航空有限责任公司 205
6.16.1 企业发展简况分析 205
6.16.2 企业航线分布情况 205
6.16.3 企业运力规模分析 206
6.16.4 企业经营优劣势分析 206
6.16.5 企业发展战略分析 206
6.16.6 企业最新发展动向 206
6.17 昆明航空有限公司 207
6.17.1 企业发展简况分析 207
6.17.2 企业航线分布情况 207
6.17.3 企业运力规模分析 208
6.17.4 企业经营优劣势分析 208
6.17.5 企业发展战略分析 208
6.17.6 企业最新发展动向 209
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宁化县13148256366： 对偶理论在整数规划中有哪些具体的应用?可以解决哪类典型整数规划问题? - ？
薄烁环酯： 首先,对偶理论和方法是最优化的基本工具,也是整数规划中内容最丰富、应用最广泛的松弛方法之一.在简单的实际问题中,可以利用拉格朗日松弛和对偶产生线性整数规划的界,从而用分支定界法求解规划问题的最优解.其次,对偶理论中...

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薄烁环酯： 定性预测方法定性预测方法是基于经验和判断对预测对象作定性分析,一般不单纯依赖当前的系统数据.主要有集思广义法和德尔菲法.集思广义法这种方法是请熟悉预测问题的专家或技术人员参加讨论会,对预测问题发表看法进...

宁化县13148256366： 求论文,关于民航强国的目标、战略、人才、保障以及乘客素质方面的内容. - ？
薄烁环酯： 一、民航强国建设与百姓息息相关中国民航局2010年工作会议上,民航局正式提出了建设民航强国的战略构想,结合未来一年民航发展面临的形势和工作总体要求又提出了2010年工作目标和九大任务,其对民航强国战略构想作出了积极全面地...

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薄烁环酯： 你的运输业务应该是干线运输.要求很简单,举个例子:你给客户运100枚鸡蛋,到达目的地时,客户收到的应该是100枚和起运地一样鸡蛋,不要坏蛋、破蛋,即使鸡蛋在途中全部变成了小鸡,客户的基本需求也没有满足.简单点就是“保质、保量、安全、速度”.

宁化县13148256366： 最新物流论文？
薄烁环酯： 一、 物流市场需求分析 1999年3月,中国仓储协会委托某咨询机构对中国物流市场进行了一次典型调查.调查范围覆盖全国,调查对象主要是家电、电子、日化、食品等行业的450家大中型工业企业,其中80%的企业产品销售全国或全球.经一...

宁化县13148256366： ...并分析其最高气温出现在5月的主要原因.(2)结合材料一,指出西双版纳大面积发展橡胶种植可能产生的环境问题.(3)分析云南省大力发展航空运输业的... - ？
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宁化县13148256366： ...后缩小的变化过程.(1)说明蓝山东北坡生产的咖啡豆较西南坡优质的自然原因.(2)分析蓝山咖啡主要销往日本的原因,并指出最主要的运输方式.(3)... - ？
薄烁环酯：[答案] (1)根据材料在“咖啡树喜温和多雨、忌长时间直接日照和酷热”,可知东北坡为来自海洋的东北信风的迎风坡,降水多,多阴雨天气,且位于阴坡,日照时间短,所以北坡生产的咖啡品质优良. (2)牙买加蓝山咖啡的市场主要是日本,原因是蓝山咖...