特斯拉拟在加州自建电池工厂，建成预计耗时三月
最近一段时间，特斯拉频频上头条，特别是收购电池技术公司Maxwell和电池制造设备公司Hibar，都吸引了行业的高度关注。虽然花费不菲，但通过几次收购，特斯拉获得了动力电池以及正负材料和电池生产设备的技术。
同时，据外媒报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划已经启动，新的巨型工厂正在紧锣密鼓的建设之中，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。
众所周知，此前特斯拉电池的供应方只有松下一家，两者联合在内华达沙漠建设了规模巨大的工厂，现在特斯拉自己投资建设电池工厂，对于行业产生了非常大的影响。
自产电池，特斯拉补足短板
首先从特斯拉自身考虑，从外采电池到自建电池厂，意味着经营模式发生了明显改变。此前特斯拉虽然扛着新能源汽车的旗帜，可惜最核心的电池依赖外采，严格来说就是依赖松下。
这让特斯拉新能源和高科技的光环大打折扣，毕竟新能源最核心的技术就是动力电池，甭管特斯拉在三电技术、在外形设计上的表现有多出色，严格来说，特斯拉就是一家组装厂，而且还是吊在松下树上的组装厂。
作为心怀宇宙的特斯拉创始人，马斯克肯定不想将自己的命运捆绑在别人身上，尤其是不能捆绑在松下一棵树上。所以在特斯拉寻求自己生产电池的同时，也分别牵手了宁德时代和LG，其实也是分散经营压力，避免了所有鸡蛋全部放在松下一个篮子里的窘境。
可以预计，未来特斯拉的电池供应将高度分散，松下占据一部分，宁德时代和LG占据一部分，自己生产一部分。如此特斯拉就将核心技术主动权牢牢握在了自己手中，自身也从一个高级组装厂升级到一个全产业链的硬核科技公司。
众多车企会争先自建电池厂
其次，特斯拉自产电池，必然会引发全行业示范效应。考虑到特斯拉在行业内强大影响力。无论是比亚迪或者北汽新能源这些资深大佬，还是蔚来、小鹏、威马这些造车新势力，无一不是以特斯拉为发展榜样。
以前特斯拉外采电池，自己专心做性能和设计，造车新势力们自然是依葫芦画瓢。现在“标杆”突然改变发展方向，必然会激励后来者争先效仿。当然，这一切的前提是大家都还有足够的资本支撑运营。
其实即便没有特斯拉的带动，一些从传统汽车行业转型的新能源品牌，也必然会致力于掌握动力电池技术。尤其是类似长城、长安、吉利和奇瑞这些自主一线车企，他们在燃油车时代曾经吃过缺乏核心技术的大亏，当年发动机和变速箱受制于人，极大束缚了企业的发展，现在转型到新能源，他们内心深处必然存在掌握核心技术的渴望。
比如长城汽车，在发布全新新能源品牌欧拉的同时，已经注册成立了蜂巢能源，这家独立电池公司成立的目的就是给长城新能源解决电池问题。目前蜂巢能源的高镍电池已经实现小规模量产，更先进的无钴电池已经走到了实验室中试阶段，四元电池和固态电池也在全力研发。
长城之外，包括长安、奇瑞和吉利们，以及蔚来和威马这些新势力，有的已经在努力争取电池的自产，有的已经开始筹备和规划。尤其是在特斯拉坚决转型的带动下，新能源行业几乎必然会掀起自建电池厂的风潮。
宁德时代们的好日子或将落幕
最近一个月，宁德时代的股价一直在高位盘整，即便经过2月28号大爆跌，宁德时代的股价依然超过130元，市值大约3000亿人民币，堪称新能源市场的头号赢家。
可以类比的是，目前中国SUV领袖品牌长城汽车的市值不过区区五百多亿人民币，长安汽车的市值更是不到四百亿人民币，那个在全球疯狂买买买的吉利汽车市值不过一千两百多亿。宁德时代一家的市值，竟然比长安、长城和吉利三大自主品牌加在一起都高，这充分说明了市场对于宁德时代的极度看好，至少资本市场是如此。
原因也显而易见，目前中国新能源汽车销量排名前十的品牌，大多数都是宁德时代的客户，高度依赖宁德时代的电池。宁德时代在新能源领域的地位，就如同英特尔在PC行业一样，控制着新能源市场的技术，控制着新能源市场的命脉，也掌握着全行业最丰厚的利润。
但是特斯拉自产电池之后，最受打击的就是“宁德时代”们，因为如果新能源车企们都效仿特斯拉，开始自建动力电池生产线，对于宁德时代不啻为釜底抽薪。这种打击不但来势汹汹，而且必然影响深远，宁德时代最灿烂最美丽的日子，或许已经提前结束。
写在最后
无论行业的各种玩家是否愿意，特斯拉已经义无反顾的改变方向，行业参与者或多或少都会受到影响。当然，至于特斯拉这次转身能否重塑行业格局，重塑整车厂和电池厂的关系，一切还是未知。
不过，值得一提的是，特斯拉巨型工厂达成规模化生产之后，电池每度电容量仅需100美元，电池寿命将达100万英里 最大能量密度可达500Wh/kg，这必然将深深刺激行业的潜能。一个新的时代或已开启。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电池对于车辆而言是车辆的核心部件，关乎着车辆的用车安全性，当然电池也影响到车辆的的成本，对于新能源汽车车企而已，降低造车成本显然成为车企投建电池厂的最大动力。特斯拉是自建电池工厂的典型车企代表，特斯拉自建电池工厂，对于的行业的影响也是比较大的。
首先从电池的行业竞争上面来看，特斯拉自建电池工厂无疑可以说是对于电池市场的进行搅局，会使得电池市场的竞争会越来越大，对于一些小的电池制造商会被压缩市场的空间，另一些如没有自己的技术的动力电池厂家甚至会很难在市场上面进行生产。其次会带动行业的发展，对于车企而言自建电池工厂从趋势上面来看，已然成为一种趋势，特斯拉自建电池工厂必然会引发全行业示范效应。
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加上本身对于特斯拉而言，在电动汽车的行业内，有着相对应强大的影响力。无论是传统车企还是造车新势力来看，基本都是以特斯拉为发展榜样。所以对于特斯拉自建电池工厂势必也会引起行业的效仿。综合来看，对于特斯拉这样的企业而言，自建电池工厂在行业里面会引发效仿的情况。
最后来看，对于特斯拉而言，自建电池工厂对于电池的工厂也是会带来一定的影响。同时对于电池行业的竞争和技术上面都是有一定的触动的作用。
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财经网汽车讯 近日，特斯拉正准备在加利福尼亚建立一个电池研发和生产基地，该项目名为“Roadrunner”。
据路透社援引的一份当地政府文件，特斯拉计划在加州的弗里蒙特市建造一座用于研发和投产的电池工厂，虽然特斯拉目前已有一座小型电池制造厂，但此次申请的新厂规模更大、且计划全天候运营。文件亦透露该工厂的时间表计划，预计整体工程可于三个月内完成。
若审批成功，此举将会使得加利福尼亚同时成为特斯拉的生产基地和电池大本营。
在该动静传出之前，有非官方消息称特斯拉将在今年9月15日举行“电池日”活动。据埃隆·马斯克本人推特，该日期为本年度股东大会召开之日，届时特斯拉将公布续航达“百万英里”电池的细节。
目前，特斯拉汽车所搭载的电池主要有三个来源。一部分是其在内华达州的超级工厂内与日本松下联合生产的电池，一部分来自韩国LG化学，另一部分则来自宁德时代。
2019年特斯拉上海工厂投产在即时，有消息称松下将会入局该工厂为其生产电池设备，但松下社长津贺一宏表示并没有在中国新建电池工厂的计划。
一直以来，松下为特斯拉的Model S和Model X供应电池。2009年，松下开始为其提供18650号电池。2014年，内华达州超级工厂落地时，松下以合作方身份入驻，由此成为特斯拉唯一电池供应商，覆盖Model S和Model X车型。在内华达的1号工厂中，松下还补给Model 3车型的电池设备。去年4月马斯克曾表示松下在超级工厂的电池产量一直约束着Model 3的量产。
在马斯克隐晦透露产量遭遇电池瓶颈前，去年8月，LG化学与特斯拉达成协议，为后者在美国之外的第一家超级工厂提供电池。初期，LG电池将用于中国工厂的Model 3，后期该工厂推出紧凑型跨界轿车Model Y时，也将采用LG化学的电池。作为全球第二大锂离子电池制造商，LG化学和沃尔沃、雷诺以及通用汽车等主机厂有供应协议。
同年11月，宁德时代和特斯拉达成初步供货协议，今年2月，二者最终达成合作，宁德时代将供货给中国制造的Model 3车型。
此次加州业务的扩张——弗里蒙特市电池厂，同样暗示马斯克业务乔迁计划的告吹。由于新冠疫情，弗里蒙特市政府和马斯克就复工一事引发矛盾，导致马斯克对当地政府提起诉讼，并威胁称将“立即”把同样位于加州的特斯拉总部迁往内华达州或者得克萨斯州。
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