试驾|20万新势力产品威马EX5 48小时全面体验：刚好够用
众所周知，新势力电动车已经成为眼下市场上的一股“清流”，在特斯拉的明星光环下，这些后起之秀的汽车品牌也逐渐获得市场的正视与认可，蔚来等品牌甚至已经开始登堂入室，持续占据新能源车型销量榜的靠前位置。
而8月威马汽车的销量也同样保持正增长，这使得EX5成为新势力产品中累计销量最高的单一车型。
这期我们借到一台EX5 Pro, 进行了为期两天的轻度测试，看看这款20万元的新势力产品究竟实力如何？
Part 1 颜值：不拉风，挺舒服
作为一台紧凑型纯电SUV，威马整车可以用沉稳大气来形容。
简约的直线设计、棱角分明的前脸造型，以及中规中矩的车身姿态都属于“主流”水准，虽然开在路上绝不算拉风抢眼，但这仍然是一台不会让人觉得审美疲劳的车，因为简洁是科技感的注脚。
EX5车侧一条笔直的腰线从车灯延伸至车尾，配合隐藏式门把手。车辆会在你带着钥匙靠近时自动开启。
而尾部设计一样堪称“主流”，贯穿式LED尾灯造型搭配高位刹车灯组，两侧装饰性通风口与前脸的造型相呼应。
顶配车型配备米其林18寸静音轮胎，这款轮胎在车辆制动及胎噪控制方面都比较出色，通常是很多豪华品牌才有的配置。
15-20万的新势力，内饰应该是个什么水准？
威马EX5的表现可以作为一条标准线。
三幅式方向盘搭配两个屏幕构成了舱内主要焦点，在中控台上浅下深双色背景中营造出了一股舒适的科技感，不激进，也不保守，此外舱内的简洁设计和软性搪塑材料也支持这一感受。
中控大屏可在驻车情况下90度旋转成横屏进入“剧场模式”，停车等人时顺便刷刷剧应该是不错的体验。
中控台的触控式面板集成了一些常用功能的快捷键，中控区还配备手机无线充电功能，但是无线充电板的位置位于中控台第二层凹槽中，在开车过程中拿取极其不方便，这里要严肃吐槽一下。
与市面上很多车型的，将BSD侧方盲区监测功能提示灯设计在外后视镜边缘的做法不同的是，威马EX5的集成在两侧A柱上。侧方来车时，提示灯会自动闪烁并伴有提示音，这个细腻的设计在恶劣的天气环境中更加实用，同时也能够减小在驾驶时查看提示灯时目光的偏转角度，有助于提升行车安全性。
Nappa多功能真皮座椅的支撑性和包裹性到位，但美中不足的是座椅偏硬，颈部的贴合度也不够。如果急停，后脑与头枕接触时甚至会有剧烈的疼痛感。
Part 2 空间：够用就好
作为一款主打实用的电动SUV，威马EX5的空间没有大惊喜，但也基本够用。
EX5-ZPro配备电动后备箱，后备箱的打开角度足够大，空间布局也很规整，在后备箱垫下方还有一个隐藏式储物槽，深度约半掌左右，方便存放一些文件及私人物品。同样，在前机盖下方还有一个小的储物箱，算是额外的储物空间。
不过测试中发现电动尾门在开启及关闭的过程中都伴有明显的电机声，这个应该在后期可以通过调校进行优化。
Part 3 操控驾驶：可暴躁可温顺，简单实用
初代EX5上市后，不少测试都指出整车的驾驶体验不佳，但这次我们试驾的这款显然是经过迭代优化后的版本，开起来与传统燃油车没有太大的差别。
日常驾驶
驾驶感觉平稳，车身整体性不错，在一些坑洼颠簸路段时，车内滤震处理的不错，车辆没有明显的弹跳和晃动，方向盘指向清晰。但是车辆在低速行驶时电机有明显”嗞嗞“电流声传入车厢内。
内置AUTOHOLD功能非常人性化，当车速降为零时AUTOHOLD功能会自动开启，在市内拥堵路况频繁时能有效减轻驾驶负担。
驾驶模式：ECO VS SPORT
ECO在车辆加速时不会出现急加速和强烈推背感，从零起步后即使深踩电门车辆加速也略显迟滞，大约会有1秒左右的反应延迟，有时车辆甚至出现前轮打滑和激活双闪的情况，除此之外，这一模式车市代步相当舒适。
SPORT模式下则充分释放电车天性，踩下电门踏板的一瞬间，推背感极强，百公里加速约为8.5秒，与官方数据基本一致。
动能回收
分为1档和2档。在1档模式下，有轻微的拖拽感，右腿离开电门踏板，车辆缓缓减速，并不会有特别明显的感觉。刚开始开电动车的车主，可以将动能回收设置在1档来慢慢适应动能回收。
当动能回收设置为2档后，感觉就完全不一样了，同样是松开电门踏板，出现明显的拖拽感，仿佛是无形中有人替你踩下了刹车，车辆降速也变的明显，对于一些电动车老司机来说，单电门操作已经是日常基操。
Part 4 Living Pilot自动辅助驾驶系统
EX5-ZPro搭载L2级Living Pilot自动辅助驾驶系统，配置表中显示这套自动辅助驾驶系统，能够实现ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正辅助等等功能。
在我们实测中发现，市区路况标志线清晰的车道内能够实现车辆的自适应巡航、车道保持、自动跟车、自动紧急制动等功能，但是在车道线不清晰的路段，或者相对复杂的交汇路段这套系统就有点跟不上节奏，此时就需要人为介入驾驶了，同样这套系统也做不到自动变道这些功能。
Part 5 充电续航：续航要打折，充电挺方便
EXZ-500 Pro NEDC续航520KM，我们实测时，实际续航还是打了折扣。
比如在市区早高峰路况下，使用ECO模式，未启用动能回收，空调温度设置在24度，导航显示实际行驶里程22KM，仪表续航里程减少了48KM，换算下来实际行驶1KM，仪表里程下降2.18公KM。
如果按此换算，实测续航里程和NEDC标准续航里程之间存在比较大的差距。这并非针对续航进行的完整测试，但即便按这个标准来计算，这台车的续航也在200多公里以上，对于上班族来说，一周最多只需要充两次电即可，通勤仍然相当方便。
两天的测试体验下来，续航还剩180公里，完全够用，但是充电还是要体验一下。
我们通过导航搜索附近的充电站，离我们最近的是特来电的快充桩，找到空闲车位，停车熄火，开始充电。
用快电APP扫码预存50元，很快APP上就显示已开始充电。仪表盘显示快充充电中，电压409.2V，电流107.3A。最终从35%充到满电100%的状态，一共耗时59分钟，在等待过程中，打开车内空调，播放一段德云社的相声，调整座椅靠背的角度，正好可以舒舒服服的躺着小憩一会，整个充电过程还是比较方便的。
结语
二天试驾下来，对这台车最大的感受就是，刚好够用。
作为新势力品牌旗下产品，EX5不至于太另类但是也不会显得保守，无论做工还是驾驶品质，基本可以比肩同级别的燃油车产品，而电动本身的性能、环保优势也能够为体验加分，虽然不足也是客观存在，比如电流声、座椅略硬、无线充电不便等。
等等，是不是感觉还差点什么？没错，威马最引以为傲的智能交互呢？生态体验呢？
这部分，其实也是威马产品最大的亮点，我们将在下一期《汽车AI实验室》栏目中以视频形式推出，敬请期待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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固镇县19688436043： 威马汽车EX5的续航能力怎么样? - ？
督炊枫蓼： 续航能力还可以的,500KM左右,对于电动车来说性能算是不错的了
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固镇县19688436043： 20万左右的新能源车型,补贴后有哪些车型? - ？
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督炊枫蓼： 帝豪GSe对比威马EX5,家用的话个人认为帝豪GSe比威马EX5有优势,因为帝豪GSe车型维修保养更便利.
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固镇县19688436043： 元EV360和威马EX5这两个车该选哪个? - ？
督炊枫蓼： 肯定元EV360啊,威马EX5这车感觉是吹得凶,车型也做得不好看嘛,好久之前就说上市的,现在都没看到个影子.元EV360新车上市现在订车还有优惠,而且车子的科技配置和安全配置都做得不错.真的不用等了!
固镇县19688436043： 威马EX5和微蓝7哪个好?想买辆新能源汽车,不知道怎么选,有了解? ？
督炊枫蓼： 说到威马EX5和微蓝7哪个好,刚好这两款车我都了解过,可以简单地介绍下.相比威马EX5,微蓝7的优势在于合资车的品质感,不论是内饰的材质以及做工上,还是在车辆外观设计和内饰色彩的搭配上,微蓝7都非常有质感.除此之外,在安全性上微蓝7也是可靠的.在消费者最关心的新能源车型电池安全问题上,微蓝7进行了严苛程度远超国标的通用汽车新能源安全试验认证.在其他安全配置层面,微蓝7全系搭载的ACC自适应巡航、碰撞缓解、碰撞预警、行人识别等都是非常可靠的安全配置,可以提高驾驶中的安全性.所以说微蓝7的整体表现更好,更值得选择.
固镇县19688436043： 威马ex5的行车记录仪怎么拔掉 ？
督炊枫蓼： 答,威马ex5的行车记录仪拔掉的方法1.先用刀片或卡片之类物品把正面的面板给撬开,然后就可以看见记录仪内部的螺丝孔.2.用螺丝刀拆开螺丝,显示板的面板就可以拆掉,四周有卡口用螺丝刀撬一下就可以拿掉了.
