上海高架桥桩基为啥打不下去？
问：申城的高架立柱中，有一条“九龙柱”赫赫有名，说的就是延安路高架和南北高架交叉处的那根立柱。和其他柱子不同的是，这根立柱特别粗壮，柱子通身包裹不锈钢和铜制的龙纹雕塑，金灿灿，特别耀眼。每次驾车经过此处时，总有人向我提起它的“神秘传说”。大意是，当年建高架时，这里的桩打不下去，说下面是“龙脉”；后来只能请高僧前来“驱龙”，才得以成功。柱子包上龙饰，正是为了“压阵”。末了，还加上一句“不可全信，也不可不信”。
延安路高架龙柱当事专家释疑
桩是我带队打下去的
这根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作为当事人之一，我想告诉大家，“做法事”一说纯属无稽之谈。
1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。成都路高架与延安路高架交会处这一标段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，则负责承建北面的跨苏州河标段。
交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径5米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。
但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。
施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。
我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。
可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。（全国劳模、造桥专家张耿耿）
张耿耿，1943年生，江苏句容人。1959年上海勤业中学肄业。历任上海市第一市政工程公司一一、一二施工队队长，曾参加过南浦大桥、吴淞大桥、真北路立交、延安东路高架、延安中路高架等七十多座大小桥梁的施工。在上海市政建设的硬仗中，他冲锋陷阵，啃硬骨头，贡献卓著，被誉为“造桥明星”、“造桥大王”。
龙纹雕塑只是装饰
成都路延安路高架五层立交中心柱上的雕塑，是我的作品。而之所以选择龙作为题材，这也完全是我的创意，绝非是为了“镇风水”。
当年，成都路延安路高架立交是上海自己设计的。相比请天津设计的共和新路中山北路立交方案，我们设计的这个定向式立交占地面积小，一根主立柱配合四面4根“T墩”，撑起如此多层次的立交：成都路高架在第五层，延安路高架在第二层，连通两条高架的左转匝道桥分别位于三四层，较好解决了中心城区占地的问题。但相应的代价，就是这根中心柱特别粗，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的“巨无霸”。
也正是因为这根柱子太过粗大，一方面在开阔的路口不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视觉阻碍，影响行车安全。因此在立柱建设的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程，使之成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。
当时的建设单位隧道建筑公司非常欣赏我为延安路隧道出风口处设计的大型浮雕，认为非常壮观、气派。因此，建设单位找到我，将装饰成都路高架大立柱的任务交到我的手上。
在设计立柱装饰雕塑时，没有人给我设定过条条框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天来了灵感：这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗？于是，我将这个创意作品命名为“龙腾万里·日月同辉”。
由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，我先设计了平面图，再将它“卷起来”包裹在柱子上。并且，我并不喜欢明清的那种张牙舞爪的龙形象，在翻阅了大量古代青铜器的资料后，我借鉴了春秋时期青铜器上龙的形象，比较古朴。其实，若是仔细观察，柱子上远不止9条龙，大大小小有很多条；此外还有凤、日月等其他元素。
设计、施工花了近10个月的时间，雕塑揭幕后，各种传言这才出来了。我选择龙，只是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，又托着这么沉重的东西。老百姓的传言，有着联想的成分，或者出于猎奇的心理。但总之，都是“民间戏言”，没有事实根据的。（雕塑家、曾任上海油画雕塑院副院长赵志荣）
桥的起源
造字本义：古人用原木高架在在沟壑或溪流上通道。古人称凿壁架木的悬空仄道为“栈”，称凌空跨沟的横木为“桥”，称作为水上过道的木制建筑为“梁”。“桥”原本是一种高大的树（参见乔木），因为够高大，砍下来就够长放在河面，可以连着两边岸，即独木桥，启闭式桥梁给大船通过的空间。人类在原始...
高铁为什么建在桥上?
而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深 度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。你拿普通的填方路基与桥梁进行比较，本身就是不科学，除非你另有不可 告人的目的。四、 五年前，中国南车牵头竞标沙特阿拉伯的一条高铁项目，...
关于混凝土施工要点
混凝土浇筑捣打前，关于钢筋工程、水电预留预埋、模板框架等方面的施工必须通过验收，模板必须先用水浸湿。在施工现场，还需要合理安排泵车的位置、人员操作所需使用的马凳、施工用水连接、临时配电箱连接等等，甚至泵车或混凝土车司机的食物问题也应该安排清楚。对可能出现的水、电故障等问题也要做好相关的...
桩基缺陷处理介绍?
桩基缺陷处理方式：1、合理的注浆设计是注浆的前提为使桩底注浆施工合理有效，有必要对桩基的岩层地质状况，地下水条件，缺陷程度和周围环境进行详细的调查和分析。科学配制注浆浆液，确定注浆压力等参数。PK133+330高架桥10#桩总桩长22米，其中0-15米为黏土地质，期间偶或出现白云石和夹杂砂岩，15-22米...
高铁列车架桥成本非常高,那么它为什么要架高铁桥呢?
而桥梁则不会有这些问题。桥梁是修建在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达到六七十米深。这样基本就不会产生沉降。以桥代路，不仅可以减小沉降，还可以通过动态调控把沉降控制在规定范围内。高铁沿线会经过大量的农田。如果线路全都直接修建在地面上，对耕地...
北京天津城际列车的列车特点
高架桥、无砟轨道、高速动车组是京津城际列车快速安全通达的硬件保证,那么工程中使用的一系列系统肯定会让您感到眼花缭乱,这些系统不仅是您快速便捷乘车的保障,也是列车安全顺畅通行的保障。先说说京津城际轨道工程采用的四电集成系统,所谓“四电集成系统”是指,通信、信号、牵引供电、电力供电系统集成。不仅可以在城际...
白沙洲有溶洞为什么能建高楼?
通常情况下，白沙洲泛指白沙洲区域。白沙洲区域位于武昌南端，西邻长江，东接京广线，被誉为武汉的南大门。历史上白沙洲为宜居宜商的宝地。大桥简介：该桥位于武汉长江大桥上游8.6Km处，是武汉市境内的第三座长江大桥。大桥全长3586.38m，其中正桥长2458m，引桥长1128.38m。主桥为50+180+618+180+50m...
用桩基造句(大约30个左右)
9.就是这个原因，雅库茨克的每一幢房屋都建造在地下的桩基上，桩基的深度会根据建筑物的大小而变化。 10.根据桥墩桩基施工现场的具体情况，通过理论计算，分析了两基桩产生偏位的主要原因。 11.自升式钻井平台就其基础类型不同分为桩基式和沉垫式2种。 12.结合武汉市中环线西环段高架桥桩基础工程...
高架桥预应力连续梁静力学分析及其实验研究?
桥墩：该桥为花瓶式方柱墩，采用C30混凝土：桩基础：采用D220cm人工挖孔式灌注桩，为C25混凝土：桥台：采用轻型桥台，两排D150cm人工挖孔式灌注桩基础；支座：全桥均采用QZ系列桥梁球形支座；设计荷载：汽-超20，挂车-120；抗震烈度：7度。根据《某市西北环线高架桥工程施工图设计》图纸及其附件，通过...
桥梁的作用是什么
桥梁是一种具有承载能力的架空建筑物，主要作用是供铁路、公路、渠道、管线和人群跨越江河、山谷或其他障碍，是交通线的重要组成部分。1、水上桥，直接跨越水面，使人，车等直接通过桥面过河，不用麻烦轮渡。省时省力。2、跨线桥，跨越公路，铁路等，过往车辆可以互不影响。3、高架桥，在路上再架一个路...
厍解海他： 如果是粘性土,间歇时间长一点就会变得打不动,如在砂层中则相反,表面好像打不动,但过点时间又能打下去.这是由于粘性土的涧滑作用,使桩容易打下,但一停下来土的粘结力就开始起作用,一久就打不动了.砂土正好相反,由于砂土中水的压力作用,使打桩的惯入度很小,但停一下,土中水的应力一消散就又易打桩些了.因此经常会出现同样的收锤惯入度,在有较深的粘土区的桩承载力很高,而穿越砂土区的桩承载力较低.所以我们打桩时在砂土区即使惯入度达到设计要求了也要继续打直至设计深度.
高要市19738924333： 上海高架延安东路黄陂南路口延安路高架龙柱到底是怎么一回事? - ？
厍解海他： 谣传:高架延安东路黄陂南路口延安路高架,在黄陂路那的,有个龙的雕塑,据说是请高僧来看过的,流传的版本很多,有说龙脉,有说是恶鬼.据说,延安路高架当年造的时候打桩怎么也打不下去,中国人外国人.后来叫了个高人来看了以后...
高要市19738924333： 我听说上海造延安路路成都北路高架时,出了不少事故?冲了龙穴,是吗?可以说说具体情况吗? - ？
厍解海他： 是的,当时打地基的时候打不下去,政府请了一位老和尚来的,老和尚说下面有条龙,然后念经让龙离开了,念完经以后老和尚也圆寂了,后来地基就打下去了,现在经过延安路高架那里你看见的一跟柱子上刻着龙的就是这个打地基的地方!老和尚明知道天机泄露了自己会死,但是迫于政府的压力,他只能死!
高要市19738924333： 上海高架的龙纹桩是怎么回事? - ？
厍解海他： 讲法上是这样的,打桩打不下去,请了个老法师来念经,才打下去的,经他建议做成龙纹桩,后来没多久这位法师就圆寂了
高要市19738924333： 打桩打不下去怎么处理 - ？
厍解海他： 1.按地质报告应该能打但实际打不动了,不能继续强打,否则桩就会裂或断了,停下来查明原因. 2.地层较硬,桩长不够,满足不了设计要求,需要设计方出修改变更,更换桩型;或者采用引孔后再继续打,也就是在桩位先用螺旋钻钻出孔来,再把桩打下去. 1.建筑业口语中的“打桩”就是制作桩基础,桩基础就是桩和桩顶承台构成的深基础.2.桩根据受力情况分为摩擦桩和端承桩. 3.摩擦桩是利用桩壁与周围的泥沙的摩擦来承受上部建筑结构的重量. 4.端承桩是将桩打到地下坚实的地层,并把上部建筑结构的荷载通过桩身传到坚实地层上的.
高要市19738924333： 有谁知道上海的成都路高架中央的那根龙柱的来历么? - ？
厍解海他： 据说上海在建造延安路高架的时候,有根柱子始终打不下去,然后专家用了好多办法都解决不了. 后来就找了个老和尚,那个老和尚说,把柱子上面雕成龙就能打下去了,别人问他原因,他说不能说,照着做就可以了,结果柱子雕了龙后就真的打下去了,但是老和尚没多久就死了,那个是当时的玉佛寺方丈----真禅. 这个还号称上海十大邪门地传说之一.龙柱是在延安路高架的成都路口.不过是蛮妖的,全上海的高架只有那里金碧辉煌的,那个路口又不是风景点,也不是纪念地,而且,政府一直不辟谣. 不过也有一说就是 那根柱子是上海申字形高架道路系统的中心点.. 还真是,上海的正正中心就是哪块地方啊.这种事不可不信哎.
高要市19738924333： 上海延安路高架柱子的诡异传说是啥? - ？
厍解海他： 高架延安东路黄陂南路口 延安路高架,在黄陂路那的,有个龙的雕塑,据说是请高僧来看过的,流传的版本很多,有说龙脉,有说是恶鬼.延安路高架这件事情是有的,当年造的时候打桩怎么也打不下去,中国人外国人.后来叫了个高人来看了以 后说是动了龙脉,所以打不下.叫他们在柱桩上刻上龙的样子来压,结果一打就直接打进去了.所以现在延安路绿地那里的高架的柱子上有龙的浮雕在那里,而上海其他的高架好象我都没有看到过有这种东西.高架的那根龙柱还是差头司机讲给我听的他说当初打桩的时候请老和尚来念了很多天的经后来不到半个月那个老和尚就圆寂了.
高要市19738924333： 延安西路高架桥灵异事件 - ？
厍解海他： 这是一个上海人皆知的灵异事件.在上海出门大都要经过高架路,车上高架,总是会经过上海高架路交流的中心——延安路、成都路.凡经过此地的无一不被高架主柱上装置的精美龙纹所吸引,瞬间必然会一个出现问题:延安路、成都路高架主...
高要市19738924333： 长江大桥桥桩打不进 - ？
厍解海他： 我知道上海延安路高架有的~就打了一根雕有九龙的柱子~名曰九龙柱
高要市19738924333： 就是上海之前不是建大桥吗?有一处地桩老是打不进去,多厉害的机器都不可以,后 - ？
厍解海他： 那是延安路高架的龙柱事件.http://baike.baidu.com/link?url=sv_qDzes97_yZWLps-Ddjzh3u1Xu3its3znK83zlVulGEDPeYa8QzqnSnmdxE07lXoEz-0l_7RX59pwZ8i6rD_
