优胜劣汰!造车新势力即将迎来一次洗牌
文/江浩
《孟子》有言:生于忧患,死于安乐。
前几年新能源汽车概念刚在国内萌芽,国民对新能源认知还仅限于特斯拉,贾跃亭还在美国宣讲着自己的PPT,国内造车新势力也才开始跃跃欲试。
当下在国内有近486家电动汽车制造商,把这些如雨后春笋冒出来的造车新势力公布的年产量加起来,总量达390万辆——注意,这个数字没算上传统车企的电动车数量。
在大势所趋之下,传统燃油车被新能源车型取代只是时间问题,优胜劣汰是汽车行业的生存法则,但这种优胜劣汰不仅存在于新能源车型与传统燃油车之间,更存在于“新能源内部”。
今早在门口看到一辆陌生又熟悉的车型,如果不是曾经受邀参加过发布会,我可能真想不起来这是啥品牌。
双门、轿跑、新能源。
零跑,不知道有多少人还记得这个品牌。S01作为零跑旗下的首款车型,上市之初官方放出豪言认为年销破万不是问题。结果事与愿违,2019年S01整车销量不足1000辆,今年1月甚至只卖出十几辆。
纵使这样,最近还是有消息说零跑准备推出升级版的S01,虽然我相信很多读者如果不关注新能源领域,都未必知道零跑这个品牌。
但我还是想说上一句——零跑还算是有“责任心”的造车新势力了,至少知道自己的S01高续航才380km实在有点不地道,纵使销量不走好,还是没有放弃品牌,想要推出升级版来完成救赎。
当然,从现实来看零跑此举大概率是“徒劳”。
那些销声匿迹的造车新势力
不止是零跑,回过头来看有多少站在新能源风口飞起来的造车新势力,如今都逐渐销声匿迹了,这就是市场的优胜劣汰。
不知道大家是否还记得一款“可爱”的小车——知豆。
2018年之前,鲍文光和他的知豆一度风光无限,即便一开始没有自己的生产线,依托众泰和吉利代工生产,但造型可爱小巧的知豆还是销量高涨。
那段时间,城市内突然涌入了大量知豆,虽然车主大部分是女性,但不可否认的是知豆确实算是早期尝到“新能源蛋糕甜头”的品牌。
甚至早在2013年就通过了欧盟E-Mark等标准认证,开始出口欧洲,在意大利罗马等地开展共享出行及售卖,首批销售1000多辆。
然而好景不长,2018年之后其他造车新势力涌现,品质、续航与科技配置的提升,让小巧的知豆显得如此“软弱无力”。鲍文光也走下了神坛,这个将“微出行”概念带入中国的新格局塑造车,早已不再担任总裁,甚至被限制了高消费。
而知豆也被挂上了拍卖席,起拍价格1.38亿元,项目评估价格1.97亿元——至今无人问津,谁能想到曾经一度被估值80亿的知豆会有如此结局?
至此,知豆也逐渐从大家的视线中淡出。
比知豆更惨的还有一个活在传说中的“游侠”——没错这就是它的品牌名,名字很拉风可惜江湖上早就没有了它的传说。
说起PPT造车可能很多人想到的是贾跃亭,但其实圈内的人都知道,“PPT造车鼻祖”当属游侠。虽然融资一度顺利,但对于汽车这个制造行业来说,“量产未出,概念先行”注定是只能走向败亡的。
不要看人家豪华品牌爱搞概念车,那是人家有技术实力支撑,有成功的在售量产车型,不过是空余功夫搞搞花边新闻吸引眼球罢了。
但游侠的创始人黄修源似乎有点过于理想主义,本末倒置了,在2014年拿着1800万元融资,在没有任何技术基础和建厂条件下便宣布游侠准备造车——闹呢?
而2017年好不容易再风光了一次——游侠汽车与湖州市吴兴区签署合作协议,计划在吴兴区建设游侠汽车超级工厂项目,再次做PPT放下豪言“2017年内开工建设,2019年量产上市车型,总产能20万辆”。
然而现在很多人都没听过游侠这个品牌,就可想而知这是个悲剧结尾的热血创业故事。到最后那片工地都是一片凄凉,直到被当地政府收回了土地。
纵使迎来了接盘的卫俊,但最终还是没有将游侠带入正轨——现在百度搜索“游侠汽车”,打开官网,点开“发展历程”,还能看到2014年—2017年的“辉煌”,当然可能是他们忘了更新资讯?好像已经2020年了。
优胜劣汰 造车新势力洗牌成必然
在消费者对于新能源的认知越发全面,传统车企加入“新能源战争”之后,那些没有“准生证”,企图寻求“代孕”的造车新势力很难在接下来一到两年内的竞争中存活下来。
客观来看,目前除了被黑得厉害的蔚来,另辟蹊径的小鹏、威马,以及走踏实路线的哪吒汽车(合众旗下品牌),这几家造车新势力的交付还算稳定且看得过去之外,其他那些所谓的造车新势力都还处于“萌芽阶段”,更惨的已经走向了生涯末期。
在优胜劣汰的生存法则之下,造车新势力洗牌成了必然趋势,想要在未来的新能源大环境中,分得一块蛋糕,光靠“幻想与概念”是不可能再打动消费者了,想要活下来只能将更多精力投入到技术、质量、科技的研发之中,否则注定只有出局的下场。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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