三大品牌协同发力，雷诺-日产-三菱联盟粉碎瓦解传言

雷诺日产三菱联盟摇摇欲坠，戈恩的野心触碰谁的利益~

雷诺-日产-三菱联盟前董事长卡洛斯·戈恩，并未将自己的底牌完全亮出来。
自逃离日本之后，戈恩于1月8日在黎巴嫩举办了首场记者发布会，对逃亡的过程三缄其口，而反复谈及为何离开，将枪口对准日本司法体系和日产汽车公司，并发出一声叹息：“我对三家公司的未来战略原本是非常清晰的，现在联盟已经瓦解，盈利也下降了，我看着他们丢掉了很大的机会，我实在无法相信，他们说要把戈恩的时代翻过去，的确，现在的事实就是这三个品牌已经没有未来了。”
自2018年11月在日本东京被捕以来，戈恩在过去400多天里被拖离了原先的人生轨道。最终，他上演一场惊心动魄的大逃亡，重新获得面对媒体发声的机会，在现场强调自己是日产的拯救者而并非冷血贪婪的独裁者，他身陷囹圄之灾，是日产汽车和日本政府发起的“阴谋论”所致。对瞒报收入、CEO准备金支出、凡尔赛宫庆祝其任职15周年派对等不正当支出以及在世界各地秘密拥有多处房产等指控，他一一回击，并解释自己逃亡是因为在日本司法体系下无法自证清白，受到冤屈的他，回到黎巴嫩才可能得到公平的对待。
据外媒报道，将戈恩送入监狱的日产汽车前首席执行官西川广人，1月9日早上在东京对记者表示，戈恩逃跑的真正原因是因为他害怕被判有罪。而戈恩在发布会上所提到一名“与日本政府有关”的日产汽车外部董事则表示：“我可没时间去理会一个违反法律、逃避司法审判的人的独角戏。”
谁是谁非，戈恩究竟是否有罪，这一切在短时间内无法盖棺定论。摆在眼前的现实是，戈恩一手打造的雷诺-日产-三菱联盟受到影响。此外，他曾与菲亚特克莱斯勒（下称“FCA”）有过联系，但在谈判结束之前就被捕，而FCA已于2019年12月与法国标致雪铁龙签署合并协议，雷诺以及日产错过了问鼎汽车行业顶尖企业的机会。
触碰了谁的利益
作为拥有巴西、黎巴嫩和法国等三国国籍的国际人，戈恩野心勃勃，无边界地扩张着商业版图。
曾执管日产、雷诺两大汽车巨头逾十年、拎着公文包跨过8个时区上班的他，没想到有一天也遇到难以迈过去的坎。此前，他在汽车领域将许多不可能的事情变为现实，最辉煌的战绩是一手拯救了濒临破产的日产以及后来缔造了雷诺-日产-三菱联盟。
1999年，雷诺汽车以54亿美元的价格收购日产汽车36.8%的股权，正式签署雷诺-日产战略联盟。时任雷诺汽车副总裁的戈恩以“救火队队长”身份来到日产，担任日产的首席运营官，仅用两年便让日产扭亏为盈，并于2001年出任日产首席执行官， 2005年又任雷诺首席执行官，自此执掌雷诺-日产联盟逾十年。
在以“成本杀手”著称的戈恩带领下，雷诺-日产联盟蒸蒸日上。为了进一步扩大规模和节约成本，戈恩在2016年又有了新动作，日产收购三菱汽车，联盟也因此新添三菱这一成员。为了当好三菱汽车董事长以及雷诺-日产-三菱联盟董事长，戈恩不得不腾挪时间，于2017年4月将日产汽车CEO的位置让给西川广人，这是18年来第一次日产的管理权重新回到日本人手上。
然而，正是以西川广人为首的日产高层于2018年举报戈恩多项罪名。戈恩在1月8日发布会上指出，四项起诉的原因完全是污蔑，是一项阴谋，其理由是：一方面，当他不担任日产CEO之后， 2018年日产的业绩开始走下坡路；另一方面，法国政府希望提高雷诺在日产的股权和持股比例，这让日方不开心，而且雷诺当时又提出让戈恩重返日产掌权，戈恩认为他是最能够将公司带出困境的人选并接受雷诺的建议，因而惹下麻烦。
“日产这边如果觉得他们不想有法国人指手划脚，最好的方法就是把我赶走，其实在日产工作这段时间内，雷诺并没有很大的影响力，一直给日产很高的自治力，但是日产并没有这样的感觉，始终没有达成协议。” 戈恩在发布会上如是说。

第一汽车频道从日本东京证券交易所等多方渠道了解到，雷诺持有日产43.4%的股份，是日产的最大股东；在雷诺汽车的股份架构中，日产汽车与法国政府各持有15%的股份，并列成为大股东。此外，日产持有三菱汽车34%的股份，是三菱汽车的大股东。2018年，日产汽车的销量为580万辆，高于雷诺的380万辆，成为了三角联盟最大的贡献者。
日本汽车工业协会的一位负责人向第一汽车频道记者表示，相比于雷诺在日产汽车的股权情况，日产在雷诺的影响力远小于持有同样股份的法国政府，基本难以发挥自己的意见，因此能够发挥的影响力极为有限。
值得注意的是，在雷诺与日产交叉持股中，雷诺拥有对日产的投票权，而日产在雷诺没有投票权，这种不平等关系让日产高管认为，日产将公司利润白送给了法国政府，必须通过加大对雷诺的股权控制来扭转不平等关系。此举遭到法国政府反对，且引起法方警惕，法方意识到必须进一步巩固对日产-雷诺-三菱联盟的控制权。
2017年5月法国总统马克龙上台，他急于为振兴法国经济寻找新引擎。2018年年初，作为雷诺最大股东的法国政府支持戈恩连任雷诺公司CEO，作为交换条件，戈恩要促成雷诺、日产的合并。消息传到日本，戈恩立即从“日产救世主”变为“日本汽车业的入侵者”，反对戈恩的合并计划在日产内部被上升到“保卫日本汽车业”的高度。
2018年4月，戈恩宣布计划调整日产与雷诺的资本关系，全面整合两家公司的业务。此举引发日产高管反击，日本政府力量甚至介入。在这次发布会上，面对记者问及有没有建议日产和其他公司合并，戈恩的回答是：“不同的品牌有不同的总部，只有一个管理委员会，这不是合并。我要想办法去消除日本想要独立的思想，也要去消除法方合并的思想，而现在完全是在倒退。”
不管戈恩当时是否主导合并，但坐在雷诺-日产-三菱联盟董事长这一特殊职位上，注定他坐立难安，背后是日本与法国在汽车产业上的博弈和暗战。
联盟失去发展机会
日产先下手，以戈恩瞒报收入、挪用资金等指控将戈恩从联盟掌权者的位置上拉下来。而在戈恩被日本关押期间，雷诺也抛弃了戈恩，通过董事会解雇了戈恩。但戈恩这次重出江湖，在发布会上拒绝将雷诺作为主角来评论，坚决声讨日产以及日本司法系统。戈恩在日本的律师弘中惇一郎在接受第一汽车频道记者的独家采访时表示，正是日本落后的司法体制以及日产内部调查的“不透明性”，成为影响戈恩案的关键要素。
目前，沦为逃亡者的戈恩，要自证清白依然困难重重。日产全球总部在1月7日的一份声明称，戈恩存在虚报薪酬、挪用公款等不当行为，具有无可辩驳的证据。
而戈恩所打造的巨无霸雷诺-日产-三菱联盟，也陷入前所未有的被动处境。此前，2015年，还没有三菱加入的雷诺-日产联盟通过协同效应节省开支达43亿欧元，较2014年同比上升13%，提前一年完成了该联盟提出的既定目标。目标的达成主要归功于采购、工程设计和制造三大领域协同效应的突出表现。2017年，雷诺-日产-三菱联盟发布“Alliance 2022”规划，计划到2022年，该联盟将实现销量突破1400万辆，营业收入增至2400亿美元，协同效应节省成本翻倍至100亿欧元的目标。
在戈恩被逮捕以后，日产汽车在2019年3月发布一份声明，表示“三角联盟”不会解散，并表示三方同意在目前联盟的架构基础上，形成“全新”的联盟合作模式。
日本法律界人士大岛塚一接受第一汽车频道记者采访时称，戈恩在其记者会上，对于围绕其指控进行解释，但仍有一些疑问并没有解决，证据数量上仍少于日产及检方，且仍然对于部分指控未作出解释。与此同时，日本检方也明确表态称将继续追责。“从目前记者会的内容来看，很明显戈恩已经难以回归日产及三角联盟。虽然日产方面曾发布声明称不会解散联盟，但作为连接三家企业的最主要一环戈恩退出，很难寻找一个能够被三方所同时接受的掌门人，因此联盟即便是继续存续，影响力也将大幅度下降，许多戈恩推出的联盟涉及全球的融合政策，也将被缩小或取消，三家公司的独立经营的发声权将进一步扩大。” 大岛塚一如此认为。
韩国汽车产业协会运营委员长金泰年向第一汽车频道记者表示，戈恩旗下的“三角联盟”，不仅是影响到了日本，也影响到了包括中国、韩国在内的全球汽车行业格局。三角联盟是一个“非常特殊”的实验，戈恩推行的是涵盖三家公司在全球架构的机制，虽然是一个联盟，但同时保持三家公司的各自经营，联盟基本依赖于戈恩来掌舵。此外，东亚和西方文化有所差异，也成为影响架构稳定性的重要原因。
经历戈恩事件之后，三角联盟间的信任已降至冰点。或正如戈恩所说，现在联盟已经瓦解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一段婚姻中，即使夫妻关系已经破裂，双方可能还会做做样子假装婚姻还在维持。这种状态用来描述雷诺日产当前的关系最合适不过了。《华尔街日报》此前报道称，日产高级副总裁Hari Nada在一封电子邮件中表示，雷诺集团必须减持日产5%-10%的股份（雷诺目前拥有日产43.4%的股份），然后双方都对新公司进行投资。Nada还补充称这是日产汽车独立董事丰田正和（Masakazu Toyoda）的意见。

报道称，丰田正和认为，雷诺日产双方应该建立起某种形式的合资企业，以此表明联盟关系并未消亡，同时也给予雷诺董事长塞纳德（Jean-Dominique Senard）逐渐解除两家公司交叉持股形式的时间。从日产内部讨论的这幅蓝图来看，这家日本车企只想与雷诺及其股东法国政府维持表面的联盟关系。在一段失败的关系中，共同承诺重申修复关系并不罕见，但这并不是经营企业的方式。如果日产汽车的确有诚意致力于建立一家合资企业，其应该做的第一件事是寻找一个战略机遇，发挥它的协同效应并找到一种成功的运营方式。但如果仅仅为了让联盟伙伴同意“离婚”条款而成立合资公司，让员工的职业生涯受公司策略随意支配，这是不负责的。
对雷诺集团内部那些一直支持与菲亚特克莱斯勒（FCA）联盟的人来说，这可能算得上是一个好消息。雷诺与FCA的合并谈判于今年6月份宣布破裂，此后塞纳德曾公开表示不太可能重启合作，但如今看来，雷诺一直在幕后寻找重振联盟的方法。欧洲巨头之间的联姻，例如空客、法航荷航集团（Air France-KLM）和IAG的成立，似乎比雷诺日产联姻的苦涩结局令人满意多了。FCA在轻型卡车领域和北美市场的强劲业务，本可以弥补雷诺在与日产结盟失败后面临的最明显缺陷之一。与此同时，法国和日本方面进一步融合的前景已呈现出艰难险阻，因为日产汽车似乎致力于阻止任何进一步的融合。不论再次成立合资公司是否会获得同意，这终将是一件没有意义的事情。卡洛斯·戈恩时代所推行的雄心勃勃的活动——雷诺日产之间的汽车共享模块化，亦或是将日产汽车Micra生产线从日本Chennai工厂转移到巴黎北部的雷诺工厂——类似的情景，以后估计都再难见到。就目前的情形来看，最有可能出现的结果是，雷诺日产联盟之间的合作最终将变得非常有限。
因此，现在再来纠结雷诺和日产汽车到底是结婚了，还是仅仅同居，已经没有什么意义。自去年11月份戈恩及其副手凯利在日本被捕以来，雷诺日产联盟在很多方面已经名存实亡。对于日产汽车来说，目前专注解决自身重大问题，而非卷入另一桩数十亿美元的跨境并购中或许更好。当然，随着汽车行业逐渐转向电动和自动驾驶汽车，以及所有车企都在试图扭转销量下滑的趋势，这时如果日产放弃与雷诺的合作伙伴关系，其自身也可能面临风险，因为规模的突然减小，日产独自可能无法应付巨大的资本支出和研发成本。戈恩时代不惜一切代价追求销量增长，这是目前导致日产汽车产能过剩、面临大规模裁员的原因之一。但在被捕之前，戈恩一直有一个愿景，即成立一家跨国公司，总部设在荷兰，业务遍及世界各地，并且不特别受惠或受制于日本和法国政府。但是现在看来，这一切都不太可能实现了。
这是一个悲剧。雷诺日产联盟若从整体业务利益的角度去追求有利可图的增长，而非沦为民族主义利益的玩物，那么两家公司及其员工极有可能实现繁荣。如果雷诺和日产的管理层因种种原因决定悄然放弃这一未来，两家公司最终可能都会抱憾终生。
一段婚姻，如果双方都没有任何承诺，将是这个世界上最糟糕的婚姻关系。而如果分开也很痛苦或是不可能，那么雷诺和日产现在要做的就是找到一种方法来维持这种关系。

前不久，充满争议的卡洛斯·戈恩用堪称电影版的逃亡，令外界再次将目光放在了他和这个汽车联盟身上。而重获“自由”的戈恩，随后在黎巴嫩全球新闻记者会上还公开表示了令外界哗然的“雷诺-日产-三菱联盟已没有未来”的言论。至此，外界则均在等待着雷诺-日产-三菱联盟的有关动作和下一步的打算。

24天后，戈恩的瓦解言论随着联盟的官宣不攻自破。汽车头条APP据雷诺集团官方消息了解到，雷诺-日产-三菱联盟已于近日达成了全新的框架协议，旨在进一步强化其商业模式与组织架构，并且三家公司皆重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要性。

此外，在日本横滨举行的联盟运营委员会上，全新的框架协议已获得了正式的批准，随后并将利用各自优势为成员公司创造更多价值，并形成战略互补的优势。另外，联盟运营委员会同时还审核了11月董事会上所提出的关键项目，面对汽车行业向新移动出行服务的转型升级，这些项目将助力各成员公司提高竞争力及盈利能力。

据了解，在当天的会议上，联盟运营委员会加快了对主要战略主题的讨论，包括采取措施促进更有效的资源共享，以帮助三家成员公司增强竞争力，提高业绩。特别是日产汽车，其企业复兴计划已随着内田诚的挂帅正式拉开帷幕，随后日产汽车还将持续跟进其复兴战略，以达到扭转品牌业绩下滑的状况。

新框架协议将发挥成员公司各自优势

作为振兴方案的一部分，联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式。尤其是在当前新技术不断涌现、创新周期不断加快的商业环境中，借助这一新模式每个成员公司将精力集中于各自优势领域，最终使三家公司均受益。在各自的优势领域中，各成员公司将发挥领导作用，确保各项资源得到高效配置。

据悉，该合作模式将充分利用每家公司的优势，加强产品和新技术在各区域的领导地位。特别是在提高联盟的项目效率方面，该方案表示在某项技术或某个地区最具竞争力的成员公司将在该领域承担项目领导角色，从而减少资源浪费，帮助所有成员公司提高效率。

加强联盟治理，确保有效执行

而在外界最为关心的联盟治理和未来发展动向等问题，此次的强化管理架构则明显是初步的有力发声。据了解，该联盟运营委员会是由各成员公司董事长或首席执行官组成，并同意将与雷诺、日产汽车和三菱汽车的董事会积极合作，加强治理，为各成员公司利益高效运营。而这些举措确保成员公司在保留自主权的基础上，最大程度地开展联盟内的合作，并作出了一下重要决定：

在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：即联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。

在工程技术领域，合作方案将采用引领者/跟进者模式，并扩展至平台、动力系统和关键技术。因此，在特定领域，其中一家公司将负责在联盟中带头开发各项关键技术，然后在联盟合作伙伴之间进行分享。另外联盟运营委员会还决定，从2020年开始将三家成员公司在欧洲的CAFE积分进行合并。

最后在轻型商用车 (LCV) 方面，雷诺将在法国桑杜维尔工厂开发并生产基于雷诺Trafic平台的三菱厢式货车，然后销往大洋洲地区。三家成员公司的中期战略计划将于2020年5月左右同时公布。而这三家备受外界关注的企业在未来还将具有怎样的发展走向，汽车头条APP仍将时刻保持关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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宜丰县19792244957： 雷诺和日产是什么关系雷诺与日产的关系 ？
林侄噻吗： 联盟关系.实际上雷诺已经控股日产,也就是雷诺汽车收购了日产汽车.虽然雷诺最终持有日产44.4%的股份,但各种文件上均未显示“收购”字样,始终是“联盟”,这种充分的“尊重”在一定程度上减少了重组日产的障碍.日产汽车公司:日产汽车公司创立于1933年,是日本三大汽车制造商之一,到1999年连续7年亏损,濒临破产.法国雷诺汽车公司:创立于1898年的法国雷诺汽车公司是法国第二大汽车公司,由于二战中向德国军队提供了不少武器,战后即被法国政府接管.1999年5月28日,雷诺收购了日产汽车36.8%股权,并收购了日产在欧洲的五个财务子公司,当年10月30日,雷诺增持日产的股份至44.4%;双方于2001年10月成立雷诺-日产联盟.

宜丰县19792244957： 雷诺日产联盟的介绍 - ？
林侄噻吗： 2009年,雷诺、日产和伏尔加三家公司占俄罗斯汽车市场30%的份额.三方计划将这一数字在2015年前提高至40%. 2008年2月,雷诺收购了伏尔加25%的股份,并形成了战略合作伙伴关系.如今,雷诺合作伙伴日产汽车也宣布加入这一战略联盟.

宜丰县19792244957： 日产和雷诺是什么关系 ？
林侄噻吗： 1999年5月28日,雷诺按照每股400日元的价格,以54亿美元收购日产汽车36.8%股权,成为该公司的大股东,组建了雷诺-日产联盟.那么日产和雷诺是什么关系呢?是合作关系.日产汽车和法国雷诺组成了雷诺日产汽车联盟,组成时间是2001年10月.2010年的时候,戴姆勒公司与雷诺日产联盟宣布建立战略合作,共同开发电动车.日产是在1933年12月正式成立,成立的地点是在日本神奈川县横滨市,公司经营的范围是汽车制造,销售等等相关的业务.雷诺汽车公司是在1898年正式成立,主要经营的是中高端汽车的生产和销售,主要生产的是赛车、小型车、中型车和大型车等等类型.

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林侄噻吗： 日产的旗下品牌有“英菲尼迪”和“NISMO” 丰田的旗下品牌有“雷克萨斯”“Scion”“大发”“斯巴鲁”“日野” 本田的旗下品牌有“本田品牌“和“讴歌”.

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林侄噻吗： 三大汽车公司 一.通用旗下有别克 奥兹莫比 卡迪拉克 雪佛莱 旁蒂克 土星 悍马 萨博 欧宝 莲花 GMC 弗克斯豪尔 二.福特旗下有福特 林肯 水星 阿斯顿马丁 美洲豹 马自达 沃尔沃 陆虎 三.克莱斯勒有道奇 吉普 克莱斯勒