为啥修建火车轨道，宁愿用生锈的铁也不用不锈钢？用了会怎样呢？
修建火车轨道时，人们宁愿用生锈的铁也不使用不锈钢。首先是因为不锈钢材料的安全性很一般，当它受到火车重力压强时内部结构会急速发生变化，最终使它外在耐磨性快速下降，因此出现危险概率会增加。其次不锈钢在实际使用当中，随着时间推移也会生锈，只不过它表面那层锈迹颜色和它本身颜色一样，因此肉眼几乎看不出来。但不锈钢表面这层锈却会对其本身产生严重的腐蚀，最终使得不锈钢自身质量越来越差。另外所以不使用不锈钢还在于不锈钢价格成本高，一吨不锈钢成本要比普通钢铁高出三倍左右，综合考虑各方面还不如用普通钢铁来修剪轨道。
1、不锈钢安全性一般
不锈钢平时被使用在各种环境当中，但其实论起安全性尤其是压强承受能力，不锈钢实在不怎么样。当高速飞奔的火车压在不锈钢轨道上时，它内部结构会在短时间内发生变化，最终使得耐磨性下降，安全问题也就会随之而来。
2、不锈钢表面也会出现锈迹并对自身产生腐蚀
不锈钢在使用当中其实也是会产生锈迹，只不过它表面这层锈颜色与不锈钢本身是同一颜色。虽然肉眼很难看出来，但这层锈迹却会对不锈钢产生天长日久腐蚀，最终使其质量越来越差甚至使轨道变得是越来越脆弱，有可能在某一天当中轨道就会突然断裂开。
3、不锈钢轨道价格太高
从上百年前火车出现时，人们就在思考用什么材料修建火车轨道成本最低。不锈钢材料在今天应用广泛，但它价格却是普通钢铁的三倍以上。价格这么高但质量却一般，使得铁路维护成本居高不下，自然也就没有人愿意使用不锈钢来修建轨道。
一方面是出于安全考虑。不锈钢受热胀冷缩的效应比锰钢大，轨道常年都在风吹雨淋和曝晒之下，频繁的温度变化会让不锈钢内部结构改变，其硬度和耐磨性都会下降，无法承受火车长期经过带来的重压。
另一方面是因为成本。相比于锰钢，不锈钢的价钱更贵、一吨304不锈钢的价钱在13000~14000元之间，而一吨锰钢价钱在3500~4000元之间，不锈钢的价钱超过锰钢的三倍。
如果用了，不锈钢生锈后表面产生的氧化膜，和锰钢一样不会腐蚀内部。但如果长期处在潮湿且温度变化大的环境中，这层氧化膜就会持续性向内部腐蚀，逐渐形成疏松的氧化铁，从而导致整个轨道变得脆弱不堪，在列车的高压下很容易被压断。
是出于安全考虑，不锈钢比锰钢更受热胀冷缩，长年累月的风吹雨打，铁轨的内部结构会发生变化，耐磨性也会下降，承受不住火车的重量。
细心的朋友应该会发现大部分的铁轨都锈迹斑斑，为什么铁轨不用不锈钢？要知道，生锈的铁，强度和韧性都会大幅度下降，很容易在高压下断裂。可是铁轨那么重要，为什么要用这种铁做出来呢？在火车诞生之初，由于目力不足，铺设铁轨确实采用了普通铁轨，但这种铁轨极易断裂。
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融张瑞欣： 实际上铁路的铁轨是由钢组成的 ,主要是因为便宜和实用,锈了再换也比用其他金属便宜啊!
容县18653463989： 铁轨容易生锈,但为什么不铺不锈钢轨道 - ？
融张瑞欣： 铁轨是铁路轨道的简称,由高硬度、高韧性的钢材建造的,原因是锰钢坚硬耐磨有一定的冲击韧性符合制造铁轨的条件.锰钢轨密度很大,当表面生成氧化锈膜后,会对内部形成保护作用,不会影响使用.铁和钢是以含碳量的多少来区别的....
容县18653463989： 高铁建设中使用大量的金属材料.(1)铁轨多使用铁合金而不用纯铁,是因为铁合金比纯铁(填“软”或“硬”)___.喷漆可以防止火车的钢铁外壳的锈蚀,... - ？
融张瑞欣：[答案] (1)合金的硬度比纯金属大;喷漆可以防止火车的钢铁外壳的锈蚀,其原理是隔绝空气和水;回收利用报废铁轨中的金属材料的目的之一是节约金属资源;(2)一氧化碳与氧化铁反应生成铁和二氧化碳,化学方程式为3CO+Fe2O...
容县18653463989： 为什么火车要用铁来做轨道？
融张瑞欣： 那玩意是钢好不好!.木头应该也行吧!就是老要脱轨.
容县18653463989： 请问地铁,火车,高铁的轨道感觉为什么都是那种很锈迹斑斑的轨道呢,是有助于刹车减速吗? - ？
融张瑞欣： 不是.铁轨分三部分组成:轨头,轨腰及轨底,与火车车轮直接接触的部分是轨头,只要是常年使用的铁轨,轨头表面就是锃亮无比的,而不常接触车轮的部分因为氧化而产生铁锈,但是不用担心生锈会对铁轨造成损坏,因为绝大部分铁轨是使用防锈的高锰钢制作的,虽然有生锈,但是这种锈蚀是非常缓慢的.
容县18653463989： 火车为什么要用铁轮子? - ？
融张瑞欣： 轨道是铁的,所以轮子要有高的耐磨性;还要能承受很高的载荷;还要有很高的强度和一定的韧性,要不不能承受冲击载荷. 现在车轮是使用铸钢制作的,用高速车轮钢先经过熔炼,铸入模子中,而成轮胚.然后经过粗加工-精加工-表面淬火等...
容县18653463989： 火车为什么用铁轨 - ？
融张瑞欣： 火车的重量几乎达几千万吨,你试想一下如果他到路面上的话会怎样,从不现实角度想,打个比方:再好的路面,一辆满载的大卡车走一回相当于小汽车走好机会,此上,那它到路面上的话要顶小汽车走多少回(火车轮子换成橡胶的)再说它转弯需要人工的,可以利用机械转弯,但是它重达几千万吨,你总不能把它加宽往上螺吧,当然要分成N节了,这样即使一个大弯它也拐不过去只能走直路,好像也没有哪个国家是有很长的直路的.再从现实角度想:它的轮子宽度只有几厘米宽,并且是钢(铁)的,那种路面也不能容忍它的压力,并且他要转弯,把它放到钢轨和枕木上面,他会降低对地面的压力,增高持续是用力.
容县18653463989： 铁路轨道为什么不易生锈而枕木上的固定螺丝却往往是锈迹斑斑? - ？
融张瑞欣： 就跟经常用的犁为什么不生锈一样,铁道轨跟火车的轮子直接接触,整天摩擦到晚的,由于生热,在气表面还可能生成氧化物形成一层薄膜保护其不继续被侵蚀,所以不生锈,螺丝就不一样了,平时没什么东西给它摩擦....
容县18653463989： 铁路轨道为什么不易生锈而枕木上的固定螺丝容易生锈 - ？
融张瑞欣： 火车是在铁路的钢轨上行驶,铁路轨道要和火车轮子磨擦,所以不生锈,而枕木上的固定螺丝受不到什么磨擦,加上空气中的水蒸气,下雨、下雪等,日久天长就会和空气中的氧气氧化而生锈.
容县18653463989： 火车为什么要用铁轨 - ？
融张瑞欣： 楼主你要知道,,一般的材料是难以承受的,其实一些好橡胶也是非常耐磨的,但是橡胶本身质量太轻,,而高速铁路都是60以上的钢轨,如果铁轨本身质量小,那么火车不会有较高的速度.
