1.5T+48V轻混系统缺席,国产高尔夫8,到底哪款值得推荐?

作者&投稿:始菊 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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一汽-大众全新 高尔夫,也就是高尔夫8已经上市,总共5款车型,售价区间12.98到16.58万元。有人提出了比较犀利的观点:没有1.5T的高尔夫8根本不叫换代。高尔夫8国产后是否有产品力,值不值得入手,小编给你分析分析。

很多朋友都提到了1.5T发动机,它到底是什么?

海外大众为高尔夫8配备的代号为EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机,其实早在7.5代的高尔夫上就已经应用。但7.5代的高尔夫车主反馈,1.5T发动机在中低转速区间的NVH并不好,震动和噪音都比1.4T发动机更明显。于是,此次高尔夫8使用了1.5T+48V轻混系统,既要优化它的震动、噪音,也要提升燃油经济性。并且你会发现,现在很多品牌诸如奔驰、奥迪都开始引入轻混系统。这是为了满足欧盟更严苛的排放标准。

大众海外版高尔夫8提供1.5T发动机+48V轻混系统,与之匹配的是DQ200的7速双离合变速箱。发动机最大功率依然保持在110kw/150PS的水平,并可以在1500rpm到3500rpm之间输出250Nm的峰值扭矩。在350bar油泵以及GPF (汽油颗粒捕捉器)帮助下,排放符合欧洲最新的欧6d-temp标准。

这套48V混动系统是由48V锂离子电池、DC/DC转换器以及一个皮带式起动发电机所组成。48V锂离子电池位于副驾驶位的下方。而这套系统最核心的部件当属俗称BSG的皮带式起动发电机。这个电机主要提供了以下三个功能:启动发动机、动能回收、发动机助力。

从技术角度来说,启动发动机是皮带式起动发电机,顾名思义,这个电机不仅取代了传统发电机工作,还能在热机的状态下承担起动机的角色。由于48V电压高,在同样的电流下起动机拥有更强的启动功率,故能直接把内燃机带至接近怠速附近再点火。这样一来,发动机启停的时候再也不会听到传统12V起动机那种“嘎嘎嘎”的启动声音以及随之而来的振动与延迟。启动可以说是瞬间完成,大幅度提升了客户对启停技术的接受程度以及使用频率。

动能回收也不是什么新技术 ,以前大众在Bluemotion车型上也有应用。但同样得益于电压的提高,这次BSG的最大回收功率可以达到5kW的水平。大众宣称,在每次制动的过程中,最多可以从中回收40%的动能。为什么不是像电动车那样达到70%甚至更高,这是因为BSG是与发动机曲轴相连的,这也就意味着它并不能脱离发动机的转动独自回收动能。反过来,这台电机也无法提供纯电行驶能力。

最后发动机助力这个也很好理解,内燃机需要一定的转速才能输出令人满意的扭矩,小排量涡轮增压发动机的低扭更是经常被人吐槽。此时,电动机在0转速就可以输出峰值扭矩的特性就派上用场了,它能在起步初期提供轻快的驾驶体验。其实实际使用起来,点火的时候,车辆并不会快速启动,而是需要迟疑1到2秒,它好像是在思考:“是用传统的起动机还是要用48V BSG电机?”。

系统在冷启动的时候还是选择了12V的齿轮式起动机,你会听到熟悉的咔咔咔声。起步后表现绝对是个亮点!即便是在ECO模式下,它的起步很快,动力传输直接,绝对有种开电动车的感觉。大家都知道,各国的排放法规越来越严,如何在性能与排放间取得平衡是众多车厂的难题。48V的出现可以说大大缓解了这方面的矛盾。随着速度的提升,低速时优秀的驾驶性便被打回原形,中速动力表现只能说是中规中矩。

48V系统会在你缓慢松油门的时候自动停机熄灭发动机并挂入空档,整车就以一种阻力非常小的状态滑向前方,非常有意思。此时车上的用电器依然靠着48V电池供电,并不会中断。虽然大众最大实现40秒的熄火空档滑行。

至于48V的缺点自然也是有的,会让你感受最明显的就是刹车时的不均匀感。和大多混动车一样,高尔夫8也采用了动能回收与机械刹车结合的混合制动策略。但问题在于电动机的回收功率会随着转速的变化而变化,如何调配两种制动力来源,就成为了各大车厂难题。例如在这台车上,会在缓慢制动到20~30km/h这个速度区间的时候,突然在某个时刻突然感觉到电机不回收了,然后车的制动力就减少了。 这时候需要你继续再深踩刹车才能保持同样的制动效果。

在德国,搭载1.5T+48V轻混系统,6挡手动的高尔夫8售价28254欧元起(已含税),约合22万人民币。如果再来点选装配置,价格会更高一些。

国产高尔夫8,并没有1.5T+48V轻混系统,据悉该套系统将于2022年才会在国内车型上出现,现在还并没有完成国产。小编觉得,1.5T+48V轻混并不是什么黑科技,并且这套系统其实并没有想象的那么“成熟”,最起码1.5T发动机在7.5代高尔夫上就被很多海外消费者吐槽。引入48V系统,最大的用意是平衡动力与油耗,因为欧盟对于排放的标准越来越严格,车企也在想各种解决办法。

其次,小编觉得1.5T+48V系统,在现阶段如果国产,国产高尔夫8是否会定价过高呢?就像前不久上市的2020款 2.0L X压燃尊荣型,压燃确实是一项新的发动机技术,但这车定价18.99万元。很多人抱怨太贵了!对于车企而言,只有大量量产,才能保证整体利润,单个产品的价格才能下来。如果现在上马这套系统,一汽-大众估计只有高尔夫8采用,小编感觉价格很难下来。

之前我们已经做了关于高尔夫8的静态讲解(高尔夫8静态解析),动力方面,大家熟悉的EA211 1.4T发动机的驾驶感受就不多说了,这个成熟的动力总成系统应用于很多国产大众的车型上。如果真的喜欢高尔夫8,到底哪款车型值得推荐?

首先,一汽-大众推出了7种选装包:驾驶辅助包,温暖季节包,科技灯光包,智慧互联包,豪华音响包,HUD,车身颜色。

看到上市价格和具体配置之后,小编觉得R-Line的购买价值并不大。很多厂家宣传的酷炫的配置其实都是选配,如果你有需求,可以选择相对应的选装包。

高尔夫8 Pro 280TSI车型比较值得推荐,小编觉得Pro车型和R Line的关系有点像“豪华套装”和“运动套装”。Pro 280TSI的官方售价是14.98万元,搭载1.4T发动机,比Pro 200TSI车型售价高了7000元。这里要注意,还有个Pro 280TSI首发版,小编并不推荐这个车型,它唯一就是占了个“首发版”名字,还玩了一把限量100台的噱头。仔细研究下它的配置,除了动力总成,其他配置甚至还不如 Pro 200TSI车型。

入门版12.98万元的200TSI主要是降低车型入门门槛,基础配置还可以,但科技/舒适配置很少,并且无法选装。Pro 200TSI售价14.28万元,一下子贵了1万3,配置更多还能选装。但小编刚才提到了,它与Pro 280TSI就差7000元,为啥不要个1.4T发动机的车型呢?116马力1.2T发动机的起步加速和中途加速能力都很一般。

此次国产高尔夫主打的是科技配置,部分配置确实需要消费者购买选装包,基础配置还算OK。但其实在当下这个价位区间,消费者的选择很多。1.5T+48V,也不是什么黑科技,只是大众应对欧盟排放,以及提升、优化海外版7.5代高尔夫的一个办法。这套技术是否成熟、稳定,小编不敢随便下结论。并且,这种搭载新动力总成系统的车型售价并不便宜。就目前国内上市的国产高尔夫8来说,五款车型,如果购买推荐Pro 280TSI车型,相对来说性价比较高。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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