日系“三剑客”老大，除了靠沙发吸引人，天籁还有什么优缺点？
那么为什么雅阁凯美瑞轮流做第一，而天籁终究要陪跑呢？其实很简单，主要原因有。
第一、虽然日产进入中国不晚，但是却一直没有爆发。无论是03、04年的雅阁，还是07年09年的凯美瑞，都在人们脑海中落在了深深的印记。老雅阁、老凯美瑞在消费者心中赞不绝口，唯独没有老天籁的事。
第二、为何称呼天籁为移动沙发呢？因为它坐起来就像沙发一样柔软。悬挂减震调教的很软，对路面的颠簸很好的过滤吸收。但是，物极必反，过软的悬挂导致了一个很严重的问题，我们所说的汽车塌屁股。如果你看到老款天籁，你会发现后面悬挂就算没有载人也依然很低。过低的底盘对于中国的烂路来说无疑是一个巨大的考验！
第三、丰田在日本属于国企，本田走的是黑科技路线，而日产在与雷诺合作之后开始走上了一条营销不归路。众所周知，在这三个品牌之中，优惠最多，同级别车卖的最便宜的就是日产。就比如2015年时候，最低配的天籁都可以优惠到15万以内，而雅阁凯美瑞需要15万5左右。车便宜了对于车企是把双刃剑，用好了提升销量提高市场占有率，用不好就要赔了夫人又折兵。然而，从这几年的销量来说，日产天籁无疑在这个政策上失误了。因为虽然这三款车天籁最便宜，但是故障率也是最高的，让消费者望而却步。
伴随而来的是不断下探的指导价以及日益增长的优惠幅度，厂商也为了利润一而再再而三地的降成本。无论是内饰、外观还是配置，再三地挑战着消费者们的容忍底线。
不出意外，有数据统计显示，2018年全年（不包括12月份） ，天籁总销量为103082辆，而日系三剑客其余两名大将雅阁和凯美瑞则均在15万辆左右，足足25%的差距，令人触目惊心。毫无疑问日产的这种揠苗助长的做法已经食到了其恶果。
那么作为三剑客里最后一个迎来换代的2019款全新天籁(参数|图片)能否重拾口碑，赶上甚至超越其余两兄弟呢？ 车宇世界带大家看看。
提供两种动力，高配搭载强劲2.0T发动机
全新天籁会搭载2.0自然吸气发动机这大抵是意料之中也是情理之中的事，可出乎意料的是这次日产给我们带来了新口味——2.0T发动机+可变压缩比技术。还未正式上市的时候就打着百公里6.42秒的响亮口号，从动力数据上，谓是碾压了一众同级别选手。
外形的年轻化运动化加上痛改前非般的强劲动力，看上去像是日产带给我们的诚意满满的一款车。但让我们暂时忽略日产给我们使的这些花招，去到4s店看看实车，你就会发现这款新车，其实是槽点满满。
其一、前排的座椅，靠背又软又结实，可为什么坐垫却出奇地硬，而且还是那种整体比较单薄的硬，长时间乘坐想必会对驾驶者的屁股十分不友好，其实我好奇的是，通常汽车的座椅靠背和坐垫的质感都应该是相同或者相似的，而全新天籁却做到了这两者质感完全不同，这是准备要将移动大沙发的称号拱手让人了吗？
其二、这真皮方向盘的缝线，看上去真像无名小工厂用他们外公那个时代的缝纫机缝起来的一样，粗制滥造到这种程度，且不谈美观不美观了，驾驶员握持起来真的不会感觉割手吗？这里要给一个大大的差评。
其三、变速箱大腿的位置清一色硬塑料包裹，不摸不碰不知道，一摸就能感受到日产在造这款车时用料上的不走心。同级别的凯美瑞，在副驾相同位置上已经用上了软材料，既提升了内饰高级感，又提供了乘客的舒适感。全新天籁在这点上，真的应该好好反思反思。
其四、车内整体也是十分硬，无论是上述的变速箱位置、副驾大腿位，还有车门窗接缝处、中控台、车门扶手等等，处处硬邦邦，处处都在降成本。
天籁、凯美瑞、雅阁号称日系车“三剑客”，而日产天籁又依靠更大的空间、更好的乘坐感受、省油、还有静谧性更好，而被很多人认为它就是“三剑客”之首，其实从车型历史的角度看，第一代天籁2003年才诞生，而其凭借着宽大厚重圆润的设计，营造出了非常典雅的形象，也表出了超过同级车型的豪华气场，加上与知名的VQ系列V6发动机，还有偏向舒适性的调校搭配，第一代天籁就迎来了口碑销量双丰收。
而转眼，天籁来到了第四代，几天前2021款日产天籁正式上市，新车共推出6款配置，售价区间为17.98-26.98万元，与老款车型保持一致。
作为经典日系车的代表，也是日产的主力车型，尽管只是年度改款，2021款天籁也在外观、内饰以及配置方面均进行了调整，包括全新的外观配色以及全新升级的日产智联系统。下面我们来看看它都有什么改变。
提到天籁大家第一印象是什么？是不是“大沙发”，日产的座椅舒适性是业界出名的好，不过全新的2021款天籁的座椅并不能用一个好去形容，它的舒适的是还不错的，而且也非常的软，但是支撑性相对比较弱，如果车子完全静止状态下乘坐舒适性非常的好，真的和沙发没有什么区别，但是车子在行驶过程中是一直在运动的，非常软但是缺乏包裹支撑性的座椅还是略微的有点瑕疵的。
2021款天籁''性格''又一个变化，追求极致舒适也是曾经天籁的一大特点，但是它现在想开始走起运动性能路线了(这个点怎么和皇冠那么像啊)。2021款天籁继续搭载2.0L自然吸气和2.0T两款发动机，最大功率分别为156马力和243马力，最大扭矩分别为197N·m和371N·m，传动系统，匹配一台CVT无级变速箱。
依靠着可变压缩比技术，2.0T的天籁百公里加速时间仅为6.4秒，但是它好像赢了数据，却失了消费者，从消费数据我们也能看出，卖的更好的是2.0L自然吸气版的天籁。选择天籁的客人需要那么强的动力吗？或者说想要一台快车，你会考虑天籁吗？这些都是日产该好好考虑的问题。
新天籁还是有些好的特点被保持下来的，空间还是同级非常有优势的，长宽高分别为4901*1850*1447mm，轴距也达到了2825mm，空间数据上的表现可以说是同级的中上水平了。虽然座椅没有达到“满分”状态，但是相比本田雅阁，丰田凯美瑞，别克君威，大众帕萨特等竞品车型，都要更加舒适。
静谧性好的传统优势，新天籁也保持了下来，驾驶过程中，速度都已经80左右了，NVH表现依旧出色，这点该点名表扬。
都已经2021款了，新天籁的配置也是很高的，标配了运动和经济模式、上坡辅助、1无钥匙启动、5英寸液晶仪表、前后排中央扶手、7英寸触控液晶屏、前排多层隔音玻璃、车内PM2.5过滤装置、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、语音识别控制、车联网、OTA升级、疲劳驾驶提示等。相比凯美瑞和雅阁，这基础配置算比较实在了。
2021款天籁在保留之前的配置上，L2级驾驶辅助系统下放至2.0L的顶配车型，并且这一车型还升级了360全景影像，升级为17寸轮毂，性价比进一步提升。新车还提供了“魅影套装”供用户选择，有没有种“小GTR”的感觉。
人无完人，车无完车，2021款天籁有很多优点，输出平顺、轻松好开、优惠大、配置高、安静舒适、油耗低，2.0T车型，动力储备充沛，提速也很快。但是为什么销量一直却不高呢？可能天籁没做错什么，就像上代皇冠一样，只是变得更运动了而已。''车设''不在的天籁依旧是台好车，不过你还会选它吗？
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