换车了，新买的奥迪e-tron爆个照，顺便秀一下灯光

换车了，新买的奥迪Q5L爆个照，顺便秀一下加装~

之前的车已经开了差不多六个年头了，虽然这时间不算很长，车况也算很好，但想到自己都40多了，奔五的人了，心里琢磨着要换辆车，再加上这两年手头的钱比较宽裕，这个想法就更强烈了。 ????和老婆商量了一下，她也很赞同，说人这辈子不就是享受嘛！最后我们定的方案是预算40万左右，首选的是德系车，不过，真正选车的时候犯难了：宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC……这几款车让我犹豫不定。就这样纠结了一段时间，还是决定买奥迪Q5L，主要是觉得这款车性价比比较高，试驾过几次，觉得比同价位的几款车要好很多。


上面是正面照，当天刚刚下过雨，光线不是很好，所以拍出来的色彩有点暗，天气晴好的时候，实际的颜色比照片上的更要漂亮些，效果更好！





简单说一下对这款车的感受，相对老款来说，新款的奥迪Q5L颜值确实高了很多，看完后让人觉得眼前一亮，属于比较耐看的那种。无论是流线型的线条还是动感的侧面，以及帅气的转向灯，都很有高级感。


不过内饰相比其他同价位车型而言并没有什么优越感，倒是里面简约流畅的线条我觉得很是不错，每次进到车里都觉得很养眼。








12.3英寸的全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏很霸气，看起来非常有科技感，每次开车的时候觉得心里也非常开朗。

12.3英寸的全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏很霸气，看起来非常有科技感，每次开车的时候觉得心里也非常开朗。
买了新车后，开始给它配备一些重要的配置，首当其中的就是行车记录仪。之前听坛子里的车友说神州泰坦行车记录仪不错，是免接线的，安装非常简便，不用大动干戈地在车里铺设线路。上一辆车的记录仪是在一家汽修店里让人安装的，记得当时很麻烦，我可不舍得新买的爱车被“动手术”~


看了看说明书，觉得安装方法挺简单的，就开始动手了。中间也没用到什么工具，用发货自带的撬棒工具就足够了。具体的原理还没搞懂，我看到以前有车友说用的是感应雨刷的电源，对于技术这款我比较弱，不去研究这个了。 ??????大概用了十几分钟的时间就搞定了，安装好了后，赶紧启动了车子试了试，一切都OK，功能正常，真是感叹现在的记录仪设计真是越来越人性化了。感觉效果还不错，和奥迪Q5L的内饰风格挺搭的，放几张效果图。



不仔细看的话，这记录仪末端的颜色和车内饰的颜色几乎没什么差别，当初买的时候并没有注意到这一点，安装完之后才发现这一点，看起来毫无违和感，有点意外的惊喜呢！


个人认为，行车记录仪这种设备不能少，毕竟现在不讲理的人太多了，有了这东西不管发生什么事情，有证据在这就可以给自己争取到主动权。

最后来一张车钥匙给认证下，先分享到这里，文笔不是很好，后续会给大家带来驾乘方面的经验，希望斑竹给加个精~

车已经买了很久了，是买的第四还是第五台车了，之前的都没有在汽车之家写过t提车帖子，一直都是逛汽车之家，从最开始的阎闯、陈震、到现在的陈的乐、还有几个之家的车评人（那个每次选两台同级别同价位的车来对着点评的那两个车评人也很喜欢，忘记名字了）都很喜欢。总之很喜欢看车，今年过年大家都知道，只能在家，所以有点时间来写写其中两台车，一台是锐界，一台是Q7，先说Q7 吧。个人拙见，欢迎交流，和谐上网别乱喷，逛之家那么久，看的太多了 为了口头争一个事情的输赢 吵的不可开交的 或者认为自己开的车 就一定比别人的牛逼的 互相喷的，真没必要，那都是小孩子干的事情了。 一、外观 这一代Q7外观确实仁者见仁智者见智，就像夏东车评里说的那样，它不上镜。确实，很多时候这款车在镜头里面拍出来的照片真不好看。不像有的车型 比如 特别是他的同级别竞品X5 GLE ，还有很多人觉得略高半级的卡宴、再高一级的揽胜 等，都比较上镜， 各个角度随便拍都好看，而Q7这代确实实车比照片好看，上一代Q7 就是360度无死角， 怎么看都还好看，但毕竟十多年的东西了，细节和内饰还是老了，但不可否认上一代Q7的外型设计的确牛逼中的牛逼。这一代Q7实在车长超过了五米，比标轴的揽胜还长。轴距也长，3米。但是由于车身矮了点才一米七几，所以整体总感觉欠了一点气势。导致销量相对来说不佳一些[嘻嘻]确实让以前的奥迪旗舰型SUV Q7 的地位 在这代给拉低了一个level。想当年上代Q7 可是和 GL500（现在的GLS）旗鼓相当的地位的。 二、内饰 这一代Q7内饰其实很喜欢，当时也看了Q8，在这一代的基础之上将中控物理键基本都换成两块大屏，像揽胜一样，炫是很炫，但个人还是更倾向于有质感的物理按键，况且这代Q7的物理按键做工确实算是精良，科技感金属质感很好，唯一缺陷是中控前台没有用真皮包裹。中控前台真皮包裹再带车线缝线的豪华感还是会强很多。 三、动力 我不喜欢开快车，偶尔想玩激烈驾驶 都可以用兄弟的S4 和 GTI 玩玩，这车就是一台安全把你送到目的地的工具。这种类型的SUV，我喜欢静谧的驾车环境，所以试下新能源E-TRON。他的动力逻辑有三种，一种是纯电模式，那就全用电，但充满电最多只能跑56公里，用完了就自动用油；一种是油电混合模式（也就是最强动力模式）你只要深踩油门踏板就油电一起爆发700牛最大扭矩。第三种就是纯油模式咯。一般高速巡航的时候就是纯油，然后高速纯油的时候还会给电池反冲电，有动能回收功能，跑完几百公里高速又充了一二十公里的电量了。平时都是自动选择，起步时都是纯电，那种丝般顺滑静谧的感觉是燃油车无法体会的，然后在有电的情况下调到油电混合动力模式，挂上S挡，就可以体会一把电机和燃油家同时爆发最大扭矩700牛的感觉，让这台2.5吨的家伙零百5.9秒。不过这种最强暴力只能最多坚持50公里[偷笑]没电了的时候他就只是一台普通2.0T类似轻混的车，起步用电机，再加油走就得用燃油了。而且普通Q7 2.1吨，混动的由于有400公斤电池，所以裸车重2.5吨，在没电的情况下感觉还是略笨重，但厚重的感觉又让你感觉底盘很厚重[偷笑]而且某车评人也说由于电池放在后备箱下面，导致混动的Q7前后配重比更好更接近50比50[偷笑]每天都有条件充电的车主用这车还是很舒服的。不想充电的就还是买普通Q7好了。奥迪自带的充电桩充满电2个半小时，外面的收费充电桩充满要4个半小时。 四、操控与底盘 混动版是现车，没标配空气悬挂，是个遗憾，但底盘质感Q7还是挺优秀的，高速过减速带整体感很强，比锐界确实强两个级别。如果有空悬也许会更舒适。方向盘一如既往的奥迪，很轻很舒服，没有马自达和宝马的精准，但非常易于上手操作，几个女生帮我开过这台车，说根本不像外观看起来那么大那么不好驯服的感觉，视线看出去前引擎盖并没有显得很宽大，很易于操控。 五、遗憾 该有的配置都有了，但： 1、没空气悬空 2、没BOSE音响，之前看陈震的试车报告他说Q7原厂的音响听起来也很优秀，人声确实还不错，但是没有低音炮，低音很差。 3、Q7论坛里说的通病 新车 空调异味，混动版的也有，新车那几个月，吹脚下和吹玻璃臭味淡些，对人直吹的出风口出来的暖气确实有一股酸味，慢慢在变淡了，不知道后面是否会完全消除，作为该品牌旗舰版的SUV出现这种通病真的太不应该，去4S答复说是通病，慢慢会消除，这给客户体验感是多么的差，对奥迪品牌的伤害不知道奥迪考虑过没有？开久了是慢慢变淡甚至没感觉了，但新车那几个月确实体验感非常差。只有暖气有异味，冷气没有。 最后结尾，下一台车目标是揽胜标轴，希望能早日实现。祝大家百毒不侵！

在4S，要的就是这台车了



屏幕里的车头还是显得比较好看

开锐界和朋友的E级去奥迪4S，结果E级下唇被一个消防栓刮坏了，还是要SUV呀[偷笑]


家里另外两台小伙伴，虽然都不是什么很贵的家伙，但都是保有量很高，很经典的车型，特别他们各自的这一代我觉得外形都是最好的一代，新的GOLF 和新FIT 那前脸个人觉得不忍直视。但开起来的手感却还是最大的Q7开着最舒服。


开上五连发夹弯山顶，混动版比普通版Q7多了一个日行灯

山顶的背影

在这路边停了马上着了电子抓拍罚款扣分

氛围灯还不错，这个设计走在了前面，很多车这两年换代了才有


可以连CARPLAY，放歌就可以不用这U盘了

实时路况

这个肉色地图配色有待改进，像海外版那种颜色高级些

导航还不错，带实时路况可更新地图的导航都不会太差

喜欢这个中控台子

副驾看过去

用的机油，大众系的推荐嘉实多的，这个够了， 没有天天暴力驾驶极限操作的话没必要极护

陪同学一起去提的涂乐

同学的涂乐

仅略逊于陆巡一丁点的越野能力

中东版高配还有后排娱乐

涂乐真心不错

涂乐这些真皮包裹还是真的很舒服的

同学的S4，30T，四驱。不过那种加速的暴力感觉并不是我喜欢的那种，而且开起来总觉得怪怪的说不出的感觉，就是没有让我很爽的感觉。反而我开Q7混动模式油电一起爆发700牛最大扭矩的时候更爽

钥匙认证，版主设精[微笑]福特的LOGO的漆都掉了，真的做的粗糙，这个该批评。

现在大多数年轻人都活在一个快节奏的时代之下，每一个人都在高强度，高效率的工作着，同时人人都渴望在这个喧闹的世界有一片属于自己安静。但是往往事与愿违，大多数人都是这样想的，但现实是大多数情况都是很无奈的，每天上下班都要在人潮的最高峰挤着地铁，挤着公交，本该是要享受上下班非常惬意的一段独处时光，但是随着拥挤的人潮，或者是匆忙赶路时的那种窘迫，那份最初的美好早就被完全打破了。 入手这台车我也想了好久，因为对于我来说不是一个小数目，相当于是很多家庭的一年收入了，况且还是一台电动车，所以说考虑的东西也就更多了，当时我买这台车，听到最多的就是反对意见，不管是朋友也好还是家人也好，可能在他们的内心还是没能接受纯电车型吧，建议该听取，但更多的应该是有自己的主见，通过自己的对比分析来做出最后的抉择。

从外观上看，e-tron让人一眼便知它是奥迪的“本家人”。矩阵式LED大灯配合八边形中网——这家族式的外观相当“正宗”，围绕车身一周的黑色越野包围还真为这辆新能源SUV增添了一丝野性。

从外观上看，e-tron让人一眼便知它是奥迪的“本家人”。矩阵式LED大灯配合八边形中网——这家族式的外观相当“正宗”，围绕车身一周的黑色越野包围还真为这辆新能源SUV增添了一丝野性。

后面没有排气的设置是e-tron在奥迪家族中开辟的先河。

后面没有排气的设置是e-tron在奥迪家族中开辟的先河。

20英寸轮毂内橘色的刹车卡钳（在电气化汽车中，一般高压线会被包装为橘色），也出卖了其纯电动车的身份。所以如果真把e-tron混入到奥迪的SUV大家庭中，它仍旧具有突出且与众不同的特点。

20英寸轮毂内橘色的刹车卡钳（在电气化汽车中，一般高压线会被包装为橘色），也出卖了其纯电动车的身份。所以如果真把e-tron混入到奥迪的SUV大家庭中，它仍旧具有突出且与众不同的特点。

整个座舱中区别于其它奥迪车型的设置，便是那“巨型换挡机构”了——它是如此的巨大，甚至很难用一只手完全掌握它。当然，这个换挡机构也能兼顾到手托的作用。前后拨动换挡的新奇体验，足够让我玩上一天。

整个座舱中区别于其它奥迪车型的设置，便是那“巨型换挡机构”了——它是如此的巨大，甚至很难用一只手完全掌握它。当然，这个换挡机构也能兼顾到手托的作用。前后拨动换挡的新奇体验，足够让我玩上一天。

e-tron的乘用空间表现还不错，后排座椅角度适中，中央扶手下方的空调独立调节与USB充电口也为后排乘客提供了不错的舒适体验，但空间上还不至于进阶到宽敞的水平。

e-tron的乘用空间表现还不错，后排座椅角度适中，中央扶手下方的空调独立调节与USB充电口也为后排乘客提供了不错的舒适体验，但空间上还不至于进阶到宽敞的水平。

奥迪e-tron的内饰设计与奥迪Q8有着很强的一致性，12.3英寸全液晶仪表配合10.1英寸中控屏幕与8.6英寸空调调节面板的三屏组合，完美诠释了奥迪虚拟座舱的概念。

奥迪e-tron的内饰设计与奥迪Q8有着很强的一致性，12.3英寸全液晶仪表配合10.1英寸中控屏幕与8.6英寸空调调节面板的三屏组合，完美诠释了奥迪虚拟座舱的概念。

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