捷安特碳纤维自行车和凤凰碳纤维自行车为啥价格差这么大?

作者&投稿:尚叙 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
捷安特自行车与sava萨瓦哪个好?那个号称碳纤维自行车品牌萨瓦SAVA自行车真的好吗?~

这两个都是骗人的垃圾杂牌,碳纤维山地车价格低到爆,其实啊什么萨瓦SAVA,傻哇,佳沃JAVA,假哇,都是一些国产垃圾杂牌自行车品牌,尤其是SAVA,碳纤维车架全部都是假的,据说成本一台车架五百大洋,比铝合金车架还便宜,什么做的呢? 玻璃纤维都不是吧?还堂而皇之自称是进口日本东丽的碳纤丝,拉倒吧,

简直是弥天大谎,假的不要不要的杂牌,假货碳纤维要人命啊,之前闪电自行车公司就已经声明很多国产的自称碳纤维的山寨作坊出来很多假货碳纤维山地车,价格令人咂舌,要了解一个正品的闪电碳纤维车架都要好几千甚至上万啊,你个SAVA碳纤维整车才两千,你骗谁啊。不过这年头傻子还是有,就像当年买几百元买山寨宝马自行车一样,只有受伤,出了人命才会后悔。什么SAVA傻哇和JAVA假哇都是骗人的垃圾,要买碳纤维山地车,还是要买闪电这种大品牌的,才靠谱,一分价钱一分货。

正所谓便宜没好货,小心被坑啊,什么萨瓦SAVA,傻哇,佳沃JAVA,假哇,都是一些杂牌自行车品牌,尤其是SAVA,碳纤维车架全部都是假的,据说成本一台车架五百大洋,比铝合金车架还便宜,什么做的呢? 玻璃纤维都不是吧?还堂而皇之自称是进口日本东丽的碳纤丝,拉倒吧,简直是弥天大谎,假的不要不要的杂牌,假货碳纤维要人命啊,

之前闪电自行车公司就已经声明很多国产的自称碳纤维的山寨作坊出来很多假货碳纤维山地车,价格令人咂舌,要了解一个正品的闪电碳纤维车架都要好几千甚至上万啊,你个SAVA碳纤维整车才两千,你骗谁啊。不过这年头傻子还是有,就像当年买几百元买山寨宝马自行车一样,只有受伤,出了人命才会后悔。什么SAVA傻哇和JAVA假哇都是骗人的垃圾,要买碳纤维山地车,还是要买闪电这种大品牌的,才靠谱,一分价钱一分货。

  1,碳料的品质等级决定(包含材质、工艺、强度、刚性、生产设备、品管标准、寿命,以及是否获得UCI认证等等因素)。捷安特(下简称“大G”)是全球自行车一线品牌之列(居中游吧,上有佳能戴尔、闪电、崔克、三条裤子、canyon等十余个“超一线”,并列的有scott、梅花、边驰、bmc、marin、orbea、拉皮尔、norco等十多家,下面有美利达、fuji、Nukeproof 、GT、cube、kona、INTENSE等二十余家)。。这三四十家随便拿出一个都大死某凰某鸽某久了,何况国内还有一线喜得盛、二线环球UCC等数家专业作运动自行车的大牌子。以捷安特的2014款XTC ADV 27.5系列所用的ADV碳架来说,其等级高过某凰2021款不少,更不用说大G在2018年出的新版,采用boost规格的XTC ADV 29之碳架了。。在比如说碳布等级、预浸工艺、热加工模具、所用的合成胶水等具体细节,也都不是一个级别。。2,品牌的地位和设计经验决定。捷安特是常年赞助、参加UCI赛事的(uci,自行车国际联盟,下辖uci的公路车三大环赛——即环法、环意、环西、巴黎鲁贝古典赛、世锦赛、世巡赛等;山地车的XC世界杯、epic马拉松世界杯、EWS全地形耐力世界杯、奥运会XC赛、XC世锦赛等)。很多设计都是由参加国际大赛的专业运动员参与、并测试的。积累和引用的经验很多。很多设计具有创新性和专利。此外,很多车架和设计要通过UCI的·认证、欧美以及日本 俄罗斯等多国的安规、运动和环保认证。而所有这些都是要成本的。。3,品牌溢价值。这个不用多说了,大家为什么优先倾向于选购有明星代言或名人使用的商品?为什么汽车,同级别的,奔驰肯定比吉利的要贵、自行车也一样,大G是国内第一名牌、国际名牌。国内还有比某凰更小的牌子,当然也更便宜;这些其实都符合“一分钱一分货”的道理。。4,只不过有些细节你不会去注意,或某些高品质你用不到,所以有时“优质优价”似乎只有“觉得贵”而已。举个例子,捷安特用的钉,都是国标304不锈钢(出口欧美的等级更高),很难生锈;而某凰某久的是非标“不锈钢”,组起南方几个月多雨潮湿气候下会有生锈现象。一个钉的成本就几乎差一倍,一个自行车要用三十多个钉。此外,花鼓、培林等等都有成本差距。最后是很重要的一点——“车架几何设计”,这个不懂的人觉得是“玄学”,不多说了,几何很重要,那些参数(头管角度、偏移量、拖曳距、前伸量、堆高、后下叉长度、坐管角度等等)都影响了操控性能和骑乘感受,而这些参数要通过丰富经验的团队、专业计算机模拟软件(比如FEA有限元分析、CFD模拟等等)、加上专业测试(一般是运动员参与)和反复修正(测试和修正的次数越多,车子性能越好,但成本越高)。一个车架往往从立项到定型要经过半年甚至一年之久,而一般小牌子自己不会自己自主设计的,直接拿大牌子的车架过来“逆向工程”(手动卡尺测绘+3D抄数,之后转UG建模,局部修改以规避版权),这样成本就低不少。综上,也所以,同样是XC级硬尾山地车,捷安特售价1.2W的高端XTC ADV 3(碳架,高配置),越野时的操控感和通过力(特别是压弯、放坡时)还不如售价0.75W的崔克低端X-caliber 8(铝架,低配置),主要原因就是几何设计(崔克的G2几何是山地车之父gary fisher创立,而且三十多年来历经赛事和玩家们的考验与改良——同样,闪电山地车的XC 29 sport几何也比较优秀)、参数和规格导致。

最后看下“几何设计”。崔克的X-caliber,虽是崔克山地车大族里的低端,但提供了7个尺码,参数各不同,保证了不同身高和身材(胳膊、腿长度因人而异)的人,都能选对适合自己的尺码,操控和骑乘感受也基本保持一致。

捷安特的一般是四个尺码

国内有的所谓大牌,则没有几何设计图或只有一个尺码(身高从1.6米到1.85米都靠调节坐垫的高度,这是有违于自行车运动科学的)。仅一个“几何图"就可窥见品牌的用心与否、专业与否和投入之多寡,而这些你看得到的、看不到的,都影响成本和售价。



捷安特碳纤维自行车和凤凰碳纤维自行车价格存在差异,主要原因是它们的碳纤维品质等级不同。
捷安特采用了高品质的碳纤维材料,其材质、工艺、强度、刚性、生产设备、品管标准以及寿命等方面都达到了较高的水平,有些甚至获得了UCI认证。而凤凰碳纤维自行车在碳纤维材质方面可能采用了较低等级的材料,因此其价格相对较低。
此外,捷安特作为一家国际知名品牌,其产品研发、设计、制造和销售等环节的成本可能会更高,从而导致产品价格更高。而凤凰自行车作为国内品牌,可能在某些环节上具有成本优势,从而降低了产品的价格。
总的来说,两者价格的差异主要源于品牌、品质等级以及成本等因素的差异。


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绵竹市19196971585: 什么牌子的碳纤维公路自行车比较好 -
勇残口服: 一类捷安特、美利达、喜德盛.二类永久、凤凰、富士达 材料也是有三种:钢、铝合金、碳纤维.(这是一个重量问题,也是一个价格问题) 根据骑行具体情况自己选择. 比如我:上下班骑行用,15公里路况比较好,而且人流量不大. 所以我选择:捷安特钢架公路车. 注 意:碳纤维的价格高质量轻,反而我建议你不要买,

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绵竹市19196971585: 关于自行车捷安特和凤凰哪个好?京东上面凤凰比捷安特卖的好太多了,凤凰品质真的比捷安特好么? -
勇残口服: 这两个品牌都不错,关键是自己喜欢哪个品牌款式,我个人觉得凤凰就不错,我上学那会就是骑得凤凰,特抗造,伴我初中高中,就退退役了,跟凤凰有感情,建议你买凤凰.

绵竹市19196971585: 买辆普通自行车 凤凰好还是捷安特好 注意是普通的 -
勇残口服: 捷安特好,永久凤凰现在已经沦为三流的厂子了,许多产品都是找小厂子给代工的,质检不靠谱,质量不稳定,捷安特的用料设计到质检都是国际大厂的水准,差了一个档次,永久凤凰早就开始走下坡路了,捷安特的普通代步车也质量非常好,就这么说吧,非常细节的东西,捷安特会在普通自行车上使用台湾顺久或者中南的不锈钢辐条,车胎也是台湾建大的,世界级的大厂供货商,永久凤凰都用的小牌子的,杂牌,当然价格也不是一个水平的

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勇残口服: 国内,整体而言(含几何设计、适骑性、车架研发技术和材料工艺、耐用性、售后便利性、品牌形象),就是首选捷或美(当然有欧美驰名一线的,在国外比捷、美还有名,即闪电和崔克,均在国内有旗舰店,但相比之下性价比低,比如4K元...

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勇残口服: 美利达勇士,捷安特740之类的呗,国产?好吧,捷安特是台湾省的.凤凰和永久是国产的.但是哪产的 ,配件还是 以喜马诺为主啊,还是日本牌的配件.要不然就是SRAM 美国货

绵竹市19196971585: 刚才和一朋友争论老凤凰自行车和捷安特xtc exp山地车谁好谁坏,唉,我那个朋友真是什么都不懂,偏认为
勇残口服: 呵呵,哥们儿,你那个朋友很有意思. 首先,这两种自行车不是一个用途,也不是一个级别.用比赛来解决争议是个好办法.但是你要告诉他,捷安特那款属于运动自行车,凤凰那个是通勤车.即使是他比赛赢了,也改变不了运动自行车比老凤凰自行车能适应更多路况,能使骑行更舒适的事实.

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