中国的高铁技术是不是排名世界第一？
我国高铁技术排名世界第二，那么世界第一又是谁呢？看完不得不服
我国高铁技术，已属世界领先水平，为何青藏铁路上还用美国车头？
我国运营着世界上规模最大的高速铁路系统，快捷高效的高速铁路一直是国人的骄傲，在很多视频里也可以看到外国朋友对我国高铁的羡慕。那么，我国的高铁真的领先世界吗，来听一听业内人士是怎么说的。
一、我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统
里程上讲，我国高铁吊打全世界；
速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录。
同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。
更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容的线路。
先简单说两个评价线路水平的指标（不是唯一指标，只是两个比较重要的指标）
1、线间距：及双线铁路中左右两条轨道中心线的距离。在其他条件不变时，线间距越大，会车时产生的影响就越小，因此能接受更高的速度；2、最小曲线半径
：简单点可以称作“转弯半径”。半径越大，弯道越平缓，也越能接受更高的速度。
京沪、京广、沪杭、宁杭等标准350线路的标准如下：线间距5.0米。最小曲线半径R=7000米。而看看隔壁日本，东海道新干线线间距4.2米，其他各新干线（不含迷你新干线）4.3米；R=4000米。
这个标准在我国，连250都达不到（250的标准是线间距4.6米，R=5500米）
所以，可以想象，拼了命利用摆式列车冲击时速320和360的日本人，看到我国的高铁线路，是怎么样一种羡慕嫉妒恨了吧。
所以，稍微夸张一点的话，可以说：与其他行业相比，高铁是我国目前在世界上领先程度最高、最能令中国人感到扬眉吐气的行业之一。
二、高铁技术如何？
很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。
CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，日本人自己还在运行着；
CRH3C、380BL基于ICE3平台，这是西门子目前最新的平台；
CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。
线路上不用讲了，我国的架桥铺路能力，在经过了数十年来大规模的建设之后，已经达到了逆天的水准，无论是建设速度还是精度都可以说世界领先。
而目前我国高铁技术的核心竞争力，可以认为来自规模和集成两个方面。
规模很简单，京沪、京广这样的线路长度，是别的国家没有的。因此，具备对高铁长距离持续高速运行能力进行测试的，只有我国；集成方面，能够让全球各优秀高铁列车同台竞技、实现取长补短的，只有我国。同时，我国在输出高铁时，能够实现从土建到列车、信号系统等方面进行打包输出，提供一次性解决方案。
三、高铁技术就此能领先下去吗？
不能盲目自大。
上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。
高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。
线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象；
列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。
但是，需要注意到的是，我国在列车技术上的储备，还不能说世界领先。380BL也好、380D也好，都是基于国外公司开发的平台；380C/CL是3C和380BL的后续发展；380A/AL虽然外形变化很大，但还是不能和E2完全脱离关系。
也就是说，我国目前实际运营着的最高水平的列车，尚没有我国独立正向开发的车型。
另外，我国在高速摆式列车技术上，尚且没什么表现。当然，主要原因是没有必要。因为，当前的豪华线路水平，即使不用摆式列车，也能实现时速350。
但如果将来进一步提速呢？
隔壁日本在4.3m线间距、R4000的线路上，利用E6摆式列车冲到了时速320。
我国目前有没有列车能在同等线路上跑到320？
不好说。需要注意的是，由于前几年的降标潮，一批原计划350的线路已经降标到了300乃至250，此外，还存在合宁合武、沿海等早期建设的250线路。将来，当政策原因消失以后，这些线路总是要提速的，那时候，我们能不能拿出来相应的技术，在线间距4.6m、R5500、均衡超高220左右的线路上实现300乃至350？至少目前没有相关消息。
早年引进的X2000也没有后续发展车型。
所以，在我国拿出高水平摆式列车之前，尚不能说我国在列车上已经领先其他各国。
不是，第一是德国。（截止2020年1月）
德国高铁总里程虽然不是世界第一，但是在列车先进性上面是世界第一的，因为环保型列车可以减轻对能源的消耗，是世界各国努力的方向，我国在这方面同意也做得不错，最新研发的复兴号不仅在技术上得到了突破，在速度上也提升到了更高的档次，同时票价却能做到世界最低。
德国高铁简称ICE，又名城际特快快车，德国高铁的先进之处在于列车上面，列车采用非常先进的环保理念制造，毕竟德国本身就是一个非常注重环保的国家，它们研发的列车在环保上面的表现非常好。
德国ICE3列车平均每个人百公里消耗能源不到2公升，而火车在半满员的情况下，平均每个人百公里消耗能源8公升，出色的环保性能也让德国的高铁技术位居世界第一，我们中国高铁在研发和设计时也借鉴了德国高铁的技术。
扩展资料：
中国高铁里程
中国高铁总里程已经达到了2.8万公里，比其他国家加起来的总里程还要多，中国也是一个高铁建设大国，中国的发展离不开高铁，同时中国人民的出行也离不开高铁，虽然中国高铁的发展时间和起步都比较晚，但是我们却用短短十几年的时间就将高铁里程发展到了世界第一，并且高铁建造技术也位居世界第二。
中国的高铁技术在世界上不是第一名，第一名是德国，但是中国的高铁里程非常多，是世界上第一的，中国在短短的十几年里就能够达到里程总数是第一名，技术第二名已经非常了，不得了，给中国点赞
是的，就高铁技术来说，中国就是世界独一档的存在。
不是，排名第一的是德国，中国的高铁技术也是很高的拍前三
...的高铁是不是完全自主研发的?开始的时候有无借鉴其他国家的技术?
肯定是完全自主研发的，开始的时候确实有借鉴，不过后来很多国家都已经把技术给锁国了，我们就开始自己研究。
中国高铁技术真的是世界领先的吗?
自2008年中国第一条高速铁路京津城际高速铁路建成通车,至2017年11月1日,我国高速铁路的运营里程为26329公里,占世界的60%以上。中国高铁技术创新路径具有显著的中国特色,创新过程中由行政链、生产链、技术与科学链三个链条相互混成,共同形成了高铁网络化创新系统。中国高铁世界第一，中国的高铁建设被誉为...
高铁核心技术是哪国的
在车辆技术方面，中国也取得了重大突破。中国研发出了一种新型的高速列车——CRH380A型“复兴号”，它采用了轻量化设计、气动外形和智能控制系统等先进技术，能够实现时速400公里以上的速度。此外，中国还在车辆制动、悬挂、安全等方面进行了深入研究，不断提高列车的安全性和舒适性。高铁技术的发展 中国采用...
为什么说高铁是中国的新四大发明之一?明明不是中国发明的。
日本作为世界高速铁路的先驱为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。2006年3月，由E2系1000番台改造而来的CRH2A型列车从神户港装船出发前往中国青岛，并转让部分技术予中国，由此开启了中国的高铁时代...
中国高铁比日本先进吗
而且不只技术上没有落后，便捷程度和服务也没有。每条新干线线路都根据停站多少会分级，比如东海道的希望号光号回声号。我国的高铁发展 我国高铁建设技术处于世界前列，而今年科学家又取得一项重大新进展，理论时速可达1000公里的高温超导高速磁浮样车于今年年初在成都亮相，该列车各方面性能优于日本新干线。
中国的高铁技术是从那些国家引进的。为什么德国,日本还没达到350公里...
由于德国国情不同，例如上海的磁悬浮列车，由德国西门子公司提供技术，其最高运营速度可达每小时456公里。我亲自体验过并录制了视频，显示的实际车速超过每小时400公里。尽管德国有能力制造这样的高速列车，但由于成本高昂，且德国国土面积较小，因此并不需要如此高速的列车。3. 中国和谐号高铁的CRH380B型号，...
我国首次出口高铁列车从青岛启运,中国高速铁路技术真的是世界领先...
说到底还是相信我国的实力。中国高铁吸引了很多国家的兴趣。马拉西亚、俄罗斯、泰国、塞尔维亚、沙特等很多国家，都表示出浓厚的兴趣。这背后都源于中国高铁能适应不同地区的完备方案。还有就是在高铁行业中，中国标准占了84%，还有16%的高铁技术标准跟欧洲和日本标准兼容。“青出于蓝而胜于蓝”这...
中国高铁技术是从哪几个国家进口的?
中国高铁技术的起源并非直接从单一国家进口，而是通过引进、学习和吸收了多个国家的技术。主要的技术来源包括德国和日本。在过去十年中，中国高铁在引进德国和日本等发达国家技术的基础上，通过持续的自主创新，发展出了以CRH380系列高速动车组为代表的高速铁路移动装备体系。这一体系不仅满足了中国铁路总公司的...
中国高铁引进了哪些国家的技术?
中国高铁技术的发展受益于多国的技术交流和合作。其中，CRH1系列的高速列车技术源于加拿大庞巴迪公司的先进技术，为中国的高铁建设提供了重要的技术支撑。CRH2系列则借鉴了日本新干线E2-1000的卓越设计，这一系列的列车以其高速和可靠性在中国铁路网络中占据重要位置。CRH3系列高速列车技术则来自德国西门子的ICE3...
中国的高铁技术是从哪些国家引进的?为什么德国,日本还没达到350公里...
高铁技术就此能领先下去吗？不能盲目自大。上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，...
帛歪麝香： 法国高铁450公里也是实验数据,中国高铁的实验数据是482公里.但是说高铁技术第一并不是一速度来作为唯一表示的,其中包括了安全性、可控性、舒适性等,因此现在说中国高铁是世界第一为时过早,需要经过几年以后再来评判.
苏尼特左旗13320734753： 中国高速铁路技术真的是世界领先的吗 - ？
帛歪麝香： 中国高速铁路技术真的是世界领先 一、我国运行中的高铁系统,是世界领先高铁系统 里程上讲,我国高铁吊打全世界;速度上讲,武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录 更为重要的,是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容的线路.
苏尼特左旗13320734753： 现在中国的高铁真的是世界领先吗 - ？
帛歪麝香： 速度达到世界领先了,另外以中国的廉价劳动力为基础的建设成本肯定也是世界领先,同时阿根廷也采购了中国的高铁技术.希望安全问题能够得到保障吧.觉得说的还算对,就给个采用呗,谢
苏尼特左旗13320734753： 中国的铁路/高速列车技术是全球顶尖的? - ？
帛歪麝香： 前三是肯定的了,原因如下: 中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术,具有组团出海的实力,可以挑战任何竞争对手.目前,中国高速列车保有量1300多列,世界最多.列车覆盖时速200公里...
苏尼特左旗13320734753： 中国铁路在世界排名如何? - ？
帛歪麝香： 中国铁路在世界排名:世界第一.中国拥有最庞大的高铁网络(超过世界总里程60%)、最复杂的高铁运行环境、最庞大的高铁乘客数量,这样的客观实践必将诞生最伟大的高铁标准,催生最好的中国高铁技术.
苏尼特左旗13320734753： 中国高铁技术世界排名 - ？
帛歪麝香： 第四名 第一西门子 第二阿尔斯通 第三小日本,俺 们是老四
苏尼特左旗13320734753： 中国高铁凭什么问鼎世界第一? ？
帛歪麝香： 中国的高铁建设被誉为是中国经济发展的奇迹,频刷新世界纪录,从引进技术到领先全球,短短10年间,高铁不仅获得了国人点赞,也赢得了世界目光. 据中国铁路总公...
苏尼特左旗13320734753： 中国的高铁在全球是不是算是发展最快速最先进? - ？
帛歪麝香： 中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线.经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造,中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网.截止2010年10月底,中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里. 中国所有的产业发展速度都是可谓高速,高铁是其中之一.
苏尼特左旗13320734753： 高铁技术是中国自己的技术还是买来的技术 - ？
帛歪麝香： 技术水平在世界范围内都是很有竞争力的.中国的轨道交通装备技术从建国开始一直走的是独立发展的技术路线,并且也自主研发了时速接近300公里的动车组,虽然现在路上跑的动车组其原型技术是从日本德国引进的,但是目前核心技术已经...
苏尼特左旗13320734753： 中国建设的这些高速机车和高速铁路,有多少是自己的技术? - ？
帛歪麝香： 中国目前的铁路技术究竟有多强在细节上除业内人士外很少有人清楚,但总体上来看,中国的铁路建设和列车制造技术是全世界领先的,但不是最强. 比如我国的4种动车组:CRH1、CRH2、CRH3、CRH5都是引进的外国技术. 其中CRH1是...
