其实很有趣 你不知道的5个汽车安全冷知识
汽车虽然天天陪伴在我们身边,但是它的内部安全结构,你能知道多少?很多有意思的设计,如果不告诉你,可能你真的永远都无法知道。本文就进行一次冷知识安全盘点,当然,我们是把车拆开来告诉你的。
1、我们常说的止震贴,大部分材料来源于沥青,非常不环保。
经常在各种汽车技术类栏目里看到对止震贴的介绍,这种物质出现在几乎每辆车里。四个车门内部、车顶、地板、座椅下方等等地方,都会有止震贴。不过在材料的运用方面,很少有产品会用高成本的丁基胶。不只是因为丁基胶太贵,因为这种材料需要剪裁成小块贴合到经过严密计算的金属表面,所以增加了研发阶段的成本。丁基胶环保,几乎无异味,我们只能在豪华车上能见到应用,或者是普通车的极少部位见到。
大部分情况下,止震贴是沥青材料制成的,没错就是柏油马路上的沥青,千万别觉得很奇怪。沥青非常廉价,其实它就是石油的副产品,说得恶心点就是渣滓废料。沥青止震贴不环保,异味大,而且经常会开裂,其中不乏新车。而由于其太过廉价,铺设的时候就没必要严密计算了,大面积的往上贴也没有关系,所以我们就见到了有些车地板上都是全覆盖的沥青止震片,简直可以称之为大型止震板了。
2、经常说的前防撞梁,其实非常脆弱,中高速碰撞并不“防撞”。
防撞梁这个词,可能完全不懂车的朋友都能理解吧。前后防撞梁,俗称保险杠。其实这种安全结构是为了超低速碰撞而设计的,当车速稍微高一点,防撞梁就没有防撞的作用了。简而言之,比如你在停车场挪车,不慎撞到了墙,这就是超低速碰撞,最多就是把车漆刮花了,里面由于防撞梁在顶着,所以不至于让车体受损。
而稍微提速,超过时速10公里的话,其实防撞梁还可以起到防护车身的作用。再快一点,大概时速20多公里再发生碰撞,其实大家都能想象的到,防撞梁肯定都折了,车辆前部遭受撞击后基本水箱都漏了,那么在最前面的防撞梁其实一开始就牺牲了。防撞梁在发生撞击事故时,由于自身的吸能作用,会把一定的力度吸收分散,但是对于它后面的车体部分保护,其实防撞梁是力不从心的。接下来还是得把整车碰撞吸能的重任交给纵梁。
3、后悬挂扭力梁结构,真的是在扭曲中行驶的,所以需要防倾杆辅助。
一般的家用轿车或者是SUV,在能够满足代表的设计诉求之下,都会尽力的节约成本,所以后轮普遍采用非独立悬挂也就顺理成章了。我们经常能听到后悬挂采用扭力梁结构设计这样的描述,其实扭力梁就是俗称的板梁悬挂。和独立构造相比,扭力梁其实就是一个金属大梁,把左右两个车辆串起来,似乎和玩具车差不多的意思,当然实际结构肯定还是有点复杂的。
那么扭力梁是如何工作的呢?正如其名字那样,在车辆行驶中,遇到凹凸不平的路面,扭力梁其实是在实时进行“变形”运作的,因为金属钢梁有一定的弹性和韧性,所以扭力梁实际被不停的扭动,就是其真正的工作状态。所以为了让扭力梁能够保持足够的“回弹性”,很多车都为其加入了防倾杆,也叫扭力杆,是位于扭力梁内部的一根圆形钢,它可以增加车辆操控性,辅助扭力梁完成比较激烈的驾驶行为。
4、发动机隔音棉其实更多的作用是隔热,隔音的作用是微乎其微的。
发动机隔音棉,也是大家津津乐道的话题,因为不需要什么知识你就能判断。淘宝上铺天盖地的兜售各种副厂隔音棉,质量参差不齐。似乎大家买车看车,第一件事就是打开发动机,看看盖子里有没有隔音棉,其实殊不知,隔音棉基本上都没有什么隔绝噪音的作用。
这种棉质层的设计初衷,其实是隔绝发动机的热量,防止发动机的高温烘烤机器盖,防止热车状态下触摸机器盖外层的烫伤危险发生,所以叫做隔热棉其实更为恰当。我们曾经实测过,同一辆车,怠速状态下,有无隔音棉,噪音基本上只相差1-2分贝而已。如果是车辆行驶起来,由于噪音已经最大化,有无隔音棉实则毫无区别。还有就是,来自发动机的噪音,隔绝与否,其实只是为了让站在车外的人觉得安静与否,在车里的人其实也听不到太多的噪音。
5、主动弹起式发动机盖科技含量不低,气压传感器和顶杆是关键。
现在越来越多的车开始为机器盖配备主动弹起功能,也就是在车辆发生前部撞击的时候,发动机盖下面的触发机构把盖板往上顶,使得被撞起的行人弹到机器盖上后,可以得到一个缓冲,而不是直接被甩到硬邦邦的金属机器盖上,或者是一头栽倒前风挡上受伤。
这种主动式安全设计,源于工程师对于生命的尊重,生命第一,车乃身外之物,毁了就毁了。这种功能主要的触发机构是位于车辆前杠内的气压传感器组件,以及发动机盖后部活动合页机构的顶起装置,通过行车电脑的精密计算,在千钧一发之际发挥作用。不过,一旦有误报触发的话,维修成本动辄上万元,因为弹起装置是一次性设计。
全文总结:我们今天只是简单列举了一些安全设计的冷知识,有很多东西其实并不是通常认为的那样。汽车的构造极其复杂,随着科技的不断进步,还会有更多脑洞大开的设计构造出现。牛车实验室也会挖掘更多好玩有趣的技术知识,和您分享。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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