买整车租电池，电量不够换电池，换电模式你能接受吗？

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 [汽车之家 行业]? 燃油车驶进加油站，停车熄火，打开油箱盖，加油，付账，启动车辆，驶离加油站，前后不过5分钟左右。电动车驶近充电桩，停好位置，打开充电口，拔出充电枪，充电，等待，继续等待……充电难是大多数电动车主的痛。

 如果一家企业喊出“加电比加油更方便”的口号，作为电动车主的你会不会眼前一亮，这怎么能做到？企业说：2分钟内给你换一块电池。这就是以车电分离为基础的换电模式，这并非什么新创举，十年之前就有企业尝试。只是，这一次在政策风向拐弯之时，换电模式又火了一把。不过，它能成为主流吗？

■ 十年换电守得云开见月明

 换电领域企业近期动作十分频繁。

 7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司（简称“国网电动”）达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作。7月28日，南方电网电动汽车服务有限公司（简称“南网电动”）与宁德时代签署战略合作协议，表示重卡换电是双方合作的重点业务。

 7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型；8月4日，日本软银能源与奥动新能源达成战略投资合作，将在换电模式和电池回收领域展开合作。

 此外，网传“宠粉狂魔”的蔚来汽车正计划和宁德时代联手成立电池管理资产公司，推动车电分离，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）产品。

 换电模式一时风头无两，与上半年来政策风向有着极大关联。

 4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但换电模式车辆不受此规定限制。换电车辆成为补贴退坡下的例外。

 今年5月召开的全国两会，“换电”二字首次被写入政府工作报告。在“新基建”内容中，“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。两会“部长通道”上，时任工信部部长苗圩表示，“将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。”

 工信部副部长辛国斌也为换电模式打call，在7月23日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，辛国斌指出，“充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。”“支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要。”

 其实，换电模式并非“新技术、新业态、新模式”。早在2000年，奥动新能源就开始探索换电技术，并于2005年在兰州设立首个充换电实验站，2008年、2010年奥动新能源分别为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会提供换电运营服务。

 换电模式开始接受市场考验要追溯到2011年前后。2011年3月8日，在“十一五”国家重大科技成就展上，国家电网现场展示为众泰与海马纯电动车型换电服务的全过程。2011年4月，众泰汽车在杭州推出朗悦换电版车型，并与国家电网签订协议，由国家电网下属的杭州市电动汽车服务有限公司提供电池更换服务。自此，换电模式开始进入商业化运作阶段。

 就在成果展之后，电动汽车“换电池与插充式之争”登上汽车媒体头版头条。全行业意识到电动汽车基础设施的重要性，并针对充电技术路线进行大讨论。当时业内普遍认为，换电模式值得推广，但是我国电动汽车和电池技术发展处于初级阶段，同时充换电设施技术标准尚未出台，推广换电模式为时尚早。

 对于电动汽车充电好还是换电好的问题，国家电网、中国普天以及充电服务企业倾向于换电，而广大车企则倾向于“插充式”充电路线。2011年，国家电网甚至确定以“换电为主、插充为辅、统一配送的商业运营模式。”车企则认为，电动车规模不足，换电站投资大，盈利困难，再加电池技术上的难题，短期采用插充式才是当时最合理的选择。

 近年来，坚持换电路线的企业并不多，或者说存活下来的企业屈指可数。2004年进入换电领域的以色列企业Better Place，2013年5月便宣告倒闭。国内第三方运营企业中，只有奥动新能源、伯坦科技、玖行能源、中达通广、中能高聚等几家企业在换电领域坚守。车企背景的换电运营商中，北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车坚持之外，其他企业并没有在换电领域有更大的动作。

 为何换电企业会如此艰难？业内分析，运营成本高，客户资源少，使得换电运营企业举步维艰。特别是整车企业对换电模式保持距离，使得换电运营企业更加困难。资料显示，Better Place单个换电站建设成本就高达50万美元，并且从始至终只有雷诺汽车这一家主要客户。

 “如今，政府层面对换电模式支持态度越发明显，同时电动车每年整体百万级别的销量，正推动换电模式走向成熟。所以，现在换电模式呼声又高了起来。”华南师范大学教授、博士生导师李小平如是说。

■ 换电背后的经济大账

 辛国斌部长为换电模式打call，主要基于六个方面：一、换电模式第一个特点就是车电分离，可以大大降低消费者购车的成本；二、换电模式可增加消费者出行的便捷度；三、运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长电池寿命，提升安全性；四、利用峰谷电价的差别来降低充电成本；五、用户可根据行驶里程考虑换电量；六、换电模式还可以催生出新的服务业态。

 政府部门对换电模式的态度变得热烈起来，政策天平向换电一端微微倾斜。电动汽车市场已成规模，换电技术已经成熟，换电模式催生的新业态也值得期待。再则，从定位上来看，换电站作为充电桩、充电站的补充，也有自己的生存价值。所以，政策风向一变，入局的企业也蜂拥而至。

 企查查数据显示，2020年上半年，新增“新能源汽车换电”业务企业迅速增长。截至目前，我国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业一共有11435家。而在2019年，“新能源汽车换电”业务相关的企业新注册量不过1335家。相比去年，今年“新能源汽车换电”业务相关的企业注册量同比增长804.2%。

 换电模式确实有诸多优势，首先就是车价优势。按照车电分离的方式，购买一辆售价30-40万的蔚来ES6，电池租赁方案比整车购买便宜近10万。根据罗兰贝格执行总监徐虎雄分析，目前蔚来推出的电池租赁模式本质是一种零息/低息的金融方案，对用户而言财务成本也更低。同时，车电分离的电池租赁模式也降低了用户购车首付门槛，从而扩大了潜在购车群体。

 其次是充电体验优势。我国充电站、桩一直处于稀缺状态，即使目前桩、站数量不断提升，充电难的问题始终没有得到很好改善。此外，充电时长不具备优势，慢充长达10多小时，而快充再快也需半小时左右。如果换电呢？3分钟之内换好电池，用户无需在充电过程中打发无聊的时间，更不用担忧充电桩不能用，那个充电车位被占用。岂不美哉？

 奥动新能源方面介绍，奥动换电站从2017年发展至今，已经迭代至第四代，服务能力从288次/天提升至960次/天，换电时长从5分钟缩短至1.5分钟，如果车辆加油需要3分钟，换电时间只是加油时间的一半。比起充电时长，换电模式时长优势明显。

 徐虎雄还从全产业链进行分析，换电模式在补能方面是充电模式的补充，对车企、消费者及整体产业链均存在利好。在使用环节，换电模式可为用户提供快速换电，减少充电等候；在二手车交易方面，换电模式可在电池精准评估、以旧换新、裸车入网、电池租赁等方面赋能二手车交易；此外，电池梯次利用可提升整体产业的经济性及环保性，通过电池全生命周期管理，确保车用电池退役后性能最优。

■ 换电模式遭遇两难困境

 换电产业链背后有着可观的经济价值，国家在政策上开始逐步给予支持。但是，换电模式从沉寂多年走向产业前台，并不会一帆风顺。

 首先，换电模式从营运领域逐步扩大至私家车领域是一大难题。近年来，以奥动新能源为代表的换电业务主要集中在出租车等运营车辆领域。业内也主要看好营运市场的换电前景。对此，李小平认为，换电模式对营运电动车辆来说非常划算，省去了长时间充电带来的时间浪费，同时电池经过专业的保养维护，安全性也会更高。

 私家车领域却未必如此。徐虎雄告诉汽车之家，换电模式对不间断行驶的营运车辆，以及跨城区长距离行驶车辆比较适合。而个人车主在连续行驶时长和距离方面要求相对较低，依靠充电模式也能满足基本的使用需求。“除非在成本方面有优势，否则个人用户当前的换电需求还不那么强烈。”

 其次，换电模式盈利问题将会是企业面临的长期难题。建一个换电站成本有多高？东北证券汽车行业分析师刘军曾经对蔚来汽车建站成本进行分析，按照40平米面积计算，土地出让金支出约120万元，换电站建设费约20万元，再加上备用电池费用、人工费用等，一个换电站每年建设、运营费用就要投入至少200万。按照如此大规模的资金投入，蔚来单次换电定价需在712元以上，才能在8年之内实现盈亏平衡。

 需要大规模投入的换电产业，盈利的路径必然是规模化。只有当汽车销量达到足够量级，品牌内部形成换电生态。那么问题又来了，仅依靠一家企业能实现规模化吗？换电产业链企业联合起来会不会更好？这又意味着，换电产业很可能陷入两难境地：单打独斗不成体系，合力出击标准难统一。

 宁德时代董事长曾毓群就提出这个问题：未来5-10年动力电池将走向标准品，还是非标品？曾毓群认为，动力电池将根据不同应用场景和定位满足多元化需求，在运营用车场景下可能会出现统一产品标准，而私人用车不同车企不太会统一标准。

 徐虎雄指出，动力电池标准统一对整车企业而言，可能意味着产线、结构组、模组及箱体设计等一系列变更，费用高昂且调整周期较长，影响企业的短期利益。可见，换电模式未来前景很美好，当下却“很难搞”。谁能打好这场高投入的换电持久战，谁就能拥有美好未来。

编辑总结：

 换电模式前景很美好，但是当下面临着规模化、标准化以及盈利等多重难题。作为企业该如何看待？有必要承受“战略性亏损”。短期来看，换电企业要迅速获利，并不现实。但是从长远来看，换电数量成规模提升，那么企业建站、人工、地皮等费用就会被摊销，边际成本逐步降低。电池也会在换电规模提升过程中逐步完成标准化。入局换电产业，就要做好打持久战的准备，换电企业当下需注重用户换电体验，通过换电模式培养用户习惯，增强用户粘性，这样才能赢得未来。（文/汽车之家 李争光）

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黟县13991476172： 买车时是48V20AH的电池,现在电池不行了,换电池可以换成48V12AH的电池用吗? - ？
阙奇复方： 电池是可以用的,但是新电池比旧电池的使用时间缩短四成,也就是说原来能用10小时的,现在就只能用6小时了.

黟县13991476172： 美团外卖说有电瓶车的电池租请问是所有电瓶车都能用的吗?我怕我买错车 - ？
阙奇复方： 网上找个本地出售的二手电动车,最好是60v的,速度快一点,然后更换60v30ah以上容量磷酸铁锂锂电池组两组(原铅酸可用就用),一组电瓶新的1200以上,可以充放电二千次,整体下来,电池也能省不少.

黟县13991476172： 买套超威电池才一个月现在电量不够用怎么办? - ？
阙奇复方： 充满电才走十几公里,最多跑半小时的路,电池明显电量不合格,电池容量只有4AH,才能跑出这样的距离来,需要找修车铺,具体查看电池耗电电流工作情况,新电池是有一年保修的,如果通过电池充放电,计算出具体的电池容量,电容量不足,可以直接联系售后更换电池.

黟县13991476172： 电动车为什么换新电池还是电不够 - ？
阙奇复方： 每一个电动车用户都有这个困惑,总觉得换上的电池不如原车的好.劲头 速度都感觉不如意.其实不是电池的原因,而是电动车自身的问题.你想新车电机 控制器 整车线路都是新的,一两年以后这些件都有所老化啦.当然不会和新车一样了.

黟县13991476172： 汽车电池电量不足,会增加油耗吗?买回的新电池要不要充电才装上去? - ？
阙奇复方： 不会,电瓶电量不足与油耗大小无关,电瓶不蓄电了可能是电瓶老化,换新电瓶是不用充电的,装上去就能启动发动机,要是不能启动,说明这个新电瓶不合格,要换一个.

黟县13991476172： 有人租过骑大师的锂电池吗?听说他们的电动车电池不用充电,用换电柜换电动车电池的,不知道咋样 - ？
阙奇复方： 不用充电,那应该就是换电池了吧,你得看看用的人多不多,然后价格怎么样,最好的话还是先静观其变吧,如果自己不是很需要的话还是建议不要先去尝试噢.

黟县13991476172： 大众Polo车子买来一年不到就出现电池电量不足是怎么回事? - ？
阙奇复方： 你好朋友,首先要看引起电瓶没店的原因,测一下寄生电流,如果没问题,就可以索赔一个新的.如果寄生电流超过正常值,就要先看是哪引起的,处理好,再换电瓶.

黟县13991476172： 电动车刚换的电池但还是一直电不足,这是为什么?? - ？
阙奇复方： 电池是有循环寿命的(即容量保持率).您的电池可能用的时间长了,经过多次充放电过程,电池老化了.您的电池应该是铅酸电池. 续航里程短:这种情况只能去更换电池了,如果要节约成本的话,可以去更换电解液,同时让维修人员帮你修复(用小电流进行充放电). 爬坡马力不够:这样的情况可以理解为功率不够,可能是电池组的内阻太大了,没办法释放大电流.电池组极化内阻大的话,最好的办法只能是更换新电池啦. 容量不够的情况一样会造成爬坡不能. 电动车也有个控制器,里面可以调节电流大小(功率大小),如果里面被限制了电池再怎么换,一样是爬不了坡. 以上情况供参考.

黟县13991476172： 外卖小哥送外卖用的电动车都是自己准备多组电瓶换电吗? - ？
阙奇复方： 外卖小哥送外卖的电动车不是自己准备多组换电瓶吗?一般情况是这样的,现在都是准备多辆车子.因为现在电瓶装在坐桶下面不好更换.如果在弄一组电瓶放在脚踏位置车子又太重了.所以建议准备两部车子.可以装32a电池.续航里程远一般情况是这样的,现在都是准备多辆车子.因为现在电瓶装在坐桶下面不好更换.如果在弄一组电瓶放在脚踏位置车子又太重了.所以建议准备两部车子.可以装32a电池.续航里程远

黟县13991476172： 电瓶车一般什么情况下需要更换电池? - ？
阙奇复方： 当然是电池老化以后了,比如说一充就满,一用就完,意思就是电瓶,存电量太少了,存的电不够用了,这时候就可以换了.