火车上乘客几千人，为何卖不掉几十份盒饭？

~ 因为饭菜质量不怎么样，还卖的特别贵， 回答完毕 。

对呀，我一直都纳闷，我国火车盒饭又贵又难吃还吃的不放心，宁愿卖不掉也不想想办法互惠双赢。不知道哪个环节出了问题。应该跟日本列车盒饭文化学习借鉴，他们把火车盒饭弄成了一种文化，一道风景线，琳琅满目，赏心悦目，物有所值，物超所值，物美价廉，货真价实。供应者和消费者不是敌对关系，而是互利互惠的关系。为什么有的国家的国民总是自己跟自己过不去啊？嘢

五一劳动节的那天，我坐上了回家的火车。在火车上到处都挤满了人，仿佛回到了2019年之前一样，有坐在过道上的，站在过道上的，还有躺在上下车门口的。一节车厢实座118人，算上过道上无座的20-30人，差不多就有140人左右。就这样一趟18节的火车，不管怎么算都至少有上千人。

我是11点上的车，在车上刚坐下没多久，就看到火车上卖盒饭的服务员摧着小车在卖盒饭，嘴里一直喊着让一让，让一让，卖盒饭了30元一份。大概15分钟左右她就摧着空车回来了，半小时后她又摧着盒饭的小车从我面前路过，这次还是卖30元一份，根本不愁卖。有人问她都有什么菜，听到她说盒饭里有一个鸡腿，有白菜，还有一个其它素菜，意思就是二素一荤。坐我后面那排的乘客买了三份，因为服务员说这是午餐的最后一趟，再送就要到晚上饭点了。忍不住有鸡腿的诱惑，我也买了一份，吃着鸡腿的味道还是可以的，和公司外面的快餐点着不多，只是感觉饭和菜太少了点，让我越吃越饿的感觉。

也就是我刚吃完盒饭的时候，服务员又摧着空车回来了，我多嘴问了一句，说你的盒饭卖的真快，她笑笑说还好。在1000人的火车上卖不掉几十份盒饭肯定是个伪命题，只要是长途火车，盒饭都能卖的很不错，这主要得益于现在人都会挣钱也舍得花钱。所以现在火车上很少看到有人自带泡面了，都舍得花点小钱吃一份30元的热饭。

但火车上卖盒饭有一个潜规则，就是晚餐的时候刚开始是卖30元一份的，到了第二趟的时候就可能卖20元，第三趟的时候直接卖15元，如果还没卖完就直接卖10元。如果你们坐的是一天一夜的那种长途火车，知道这个潜规则可以帮你省上几十或上百大洋。

现在火车上的盒饭虽然不能说可口，但比较以前来说有非常大的进步了，记得第一次坐火车吃盒饭的时候都差点吃吐了。白菜是真白菜，只是炒的半生不熟，其它菜也是难以入口，没油、没盐、无味、真的是白白浪费钱。时代在进步，火车上的配套服务也在进步，所以大家可以去体检一下火车上的盒饭，真的比外面的外卖要强多了。

就是为了不让你买呀，假如火车上的盒饭又便宜又好吃，那你想一下，一趟火车光食材得占用多少运力，还有所配套的餐饮人员。火车的本质是运输，不是餐饮，卖盒饭只是为了给急需的人

又贵又难吃，高速服务区一样。应该做成地方 美食 ，让乘客吃到当地特色，也可以宣传当地 旅游 ，日本坐车吃饭是享受，我们应该学习。

价格再高点，味道再差点，争取两百五一盒，争取一盒卖不出去[捂脸]

我来说说我的观点，火车上配备餐车的目的是什么？，第一火车不提供餐饮，肯定会被乘客声讨，铁路方面受不了。第二提供正常价位的餐饮。运输，运能接受不了，因为这是客运拉人的车，不是饮食 旅游 的车。所以呀只能折中，平衡运营矛盾。餐车上基本满座，又可以解决列车员的就餐问题，至于盒饭嘛，虽然贵，而且又不好吃，那真是为了解决，确实离不开座位的，和确实没有带食品的，这些旅客，这才是铁路部门的目的。

无论是普速火车还是高铁火车，盒饭价格都是奇高，即使到最后也卖不了几盒，最后降下来的价格还是高于饭店的价格，其实这是很愚蠢的。如果是一个合理的价格，既方便了旅客又扩大了营业额，并没有少赚钱。这种不是为旅客服务的愚蠢的做法不知道哪天能改?

主要原因是：

1、价格太贵。价格和质量严重不符，乘客不做冤大头。

2、品种单一，缺少选择，没有乘客满意的。

3、质量不高，味道不佳，吃一次以后就不会再吃了。

4、乘客担心卫生不达标，吃了会生病。

5、乘客自己已经备好食品。

6、高铁速度快。即使是长途，仅需几个小时，无需用餐。

假如火车上的饭菜质高价廉口味好还有特色，那要满足千百位旅客的需求将是乘务人员的不可承受之重。火车运营的责任是把乘客安全地送达目的地，质次价高的盒饭正是控制乘客就餐供需平衡的手段，故而火车上永远不会出现饭店。

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晋城市19648711970： 火车上为什么总是有乘务员卖东西? - ？
源咸联邦： 卖东西火车有很大的需求量,火车上卖东西,即满足我们乘客自己的吃喝要求,又能给火车承包经营单位带来很大的利润,又没有竞争对手,稳赚不赔,我们原来的和记餐饮公司承包经营过两条铁路干线的快餐,利润很大的,如果不是步子迈得太大,搞的最后凉凉了.

晋城市19648711970： 火车上卖的商品算不算是暴利营销? - ？
源咸联邦： 就我个人所知在火车上销售的产品都不超过市场价格百分之三百的利润 所以还达不到国家规定的暴利范围 只不过他们在火车上销售的东西 其进货价格一般都低于市场批发价 但因其中间环节较多, 加之在一个特定的没有竞争对手的环境内销售 他们的营销宗旨是只卖他们赚钱的,不卖乘客需要的! 综上所诉,火车上买的商品还算不得暴利营销.

晋城市19648711970： 火车上的一个座位和卧铺会不会分段卖两次 - ？
源咸联邦： 当然.这个叫“席位复用”.所谓席位复用,是指当一张席位售出后,如果上车站不是该张席位的理论乘车站(根据票额分配该张席位的预分站),则可以根据用户需要将该席位的理论乘车站和实际乘车站之间的运能再次使用;如果下车站不是该张席位的理论下车站(根据票额分配该张席位的终到站),则可以根据用户需要将该席位的下车站和该席位的理论下车站之间的运能再次使用.例如在列车A站发售了一张A站至中途停靠站B站的卧铺票后,全国铁路客票售票网络就会自动生成一张B站到剩下其他停靠站或终点站的卧铺票.当前铁路系统通过手动计划的方式进行席位复用.

晋城市19648711970： 为什么火车上的食物那么贵?一般人可以在火车上卖东西么?国家规定谁可以在火车上卖东西? - ？
源咸联邦： 首先是因为火车毕竟不是专营餐馆,原材料采购比较困难,而且在车上储备不容易,不仅火车,就是轮船上,各旅游景点也是如此,火车上只是其中的一方面,一个缩影,如果火车上的原材料就象饭店那样,我想不会这么昂贵的.其次就是独家经营,只有选择吃和不吃的权利,没有价格商量余地,不过这个也是社会上的一方面,同样在旅游景点也是如此,如果大家去机场看看,价格更是高的惊人,2个小菜加瓶啤酒就要100多.在列车上卖东西,大多都是铁路职工,地方的可以去卖,不过要去客运段联系,缴纳的费用很高,一趟车挣不了几个钱.

晋城市19648711970： 为啥火车上的东西这么贵 - ？
源咸联邦： 火车上一部分原因是运营成本高,需要占地,搬运,售卖,而且环节多.二是在火车上一家独大,你没有别的选择,所以就贵了.就和咱们平时买东西一样,比如一瓶可乐,超市三块,饭店五块,去酒吧就20.

晋城市19648711970： 为什么火车上的东西卖的很贵? - ？
源咸联邦： 1.首先,我们从购置、储存、销售这些环节来说,铁路部门也不生产这些东西,也得从其它渠道购置,这是必须要花的成本,同时火车上毕竟空间有限,储存这些东西也需要一些成本,也需要采取一些措施来保证这些东西的储存质量,同时在车...

晋城市19648711970： 火车上叫卖商品的售货员跟一趟车能赚多少钱? ？
源咸联邦： “啤酒、饮料、矿泉水,花生、瓜子、八宝粥,来,腿收一下.”这句火车上的叫卖声勾起很多人的回忆,火车上除了买零食的售货员,还有很多推销生活用品的售货员....

晋城市19648711970： 为什么火车上有座位却不卖票? - ？
源咸联邦： 现在火车票都是联网发售的. 有些看着是空的座位,其实可能是下一站发售的. 这些车票可能早就买出了,只是还没有到乘客上车的站吧.

晋城市19648711970： 为什么春运火车票会出现有票但是不卖给旅客的现象?而是非得到火车上才能补卧票? - ？
源咸联邦： 票都是要卖给旅客的,只是时机和对象不同罢了1.政府机关.院校.大企业等用票先保证2.团体(旅游.民工等)尽量保证3.零星计划用票4.机动票 剩下才上窗口卖普通旅客 上车有票一般有两种情况:1.列车工作人员休息车挤出的(为了增加收入)2.计划票为对现,造成空余

晋城市19648711970： 火车上的一个座位和卧铺会不会分段卖两次或者多次? - ？
源咸联邦： 会分段. 如果购买的是同一趟火车的话,如果两段都是一种车票,例如都是硬座或者都是硬卧.这种情况当然中途不要下车.毕竟列车停车时间不是很长.一旦误车会对对行程造成不利影响. 即使购买的是同一趟车的前一段硬卧和后一段硬座...