二手车市场最后的倔强

为什么国内的二手车市场至今仍然发展不起来？~

中国二手车交易存在很大的不透明问题，也就是说一旦有一个好的二手车出现在网上，会有很多冒充消费者的车商参与竞价，以此来忽悠消费者出更高的价格。还有就是二手车看似在网上卖给了消费者，其实还是在车商之间相互流通。由于中国市场规模很大。地区差异严重。比如一款在北京的二手车，会被很多的车商来回买卖，最后卖给了某个三四线城市的消费者。这种情况非常多。


中国二手车市场还存在很大的不诚信的问题，这是更致命的。调表车，事故车，泡水车都能当成好车卖给消费者，最后消费者承受很大的损失。其实诚信问题很难根治。我相信就连国外的二手车商也会存在诚信问题。

相比新车，中国的二手车商卖问题车的试错成本很低。比如新车如果4S店敢卖问题车给消费者，那么消费者可以获得3倍补偿。但是二手车没有这样的法律政策，二手车商卖问题车几乎没有法律风险。

大部分国外二手车商不敢卖问题车的原因在于法律风险很高，如果被发现销售问题车给消费者是要承担相当大的法律处罚。因此解决诚信问题，归根到底是法律要严格起来。
中国的二手车交易平台迟早会发展起来，只是这个过程还是很曲折的。一个人人车或许会倒下，但是今后迟早会有更多的企业发展起来。

根据中国汽车流通协会发布的数据显示，在过去的一年中，全国二手车累积交易1382.19万辆，累计同比增长达11.46%。
虽然受到国六的影响，二手市场在今年上半年中销量有所下滑，但对比动荡更大的新车市场，二手车市场的下滑幅度显然要微弱多了。显而易见——中国的二手车市场正在悄然壮大！国民消费者对于购车的理性化、对于二手车的接受程度也在不断提高。

于是就有人想到了美国，因为在上世纪60年代，美国的二手车市场也曾像今天的中国二手车市场，充斥着各种投机倒把，调表、事故、隐瞒车况等比比皆是。直至八十年代末，随着新车市场的饱和，美国二手车市才场逐步壮大起来，如今，每年几乎都能达到5000万左右交易量，是新车销量的3倍以上。
所以很多就猜测，中国的二手车市场，是不是也会慢慢变成美国那般壮大呢？现在把目光转向二手车市场，是不是更为合适呢？茶哥想说，是会慢慢趋向，但终究不会变成那样。
一、买二手车会逐渐变成大势
其实不只是汽车行业，“二手货”其实已经慢慢的融入了我们的生活。随着“闲鱼”、“转转”等二手闲置物品交易平台的兴起，越来越多的人开始慢慢发现并接受甚至喜欢上这种交易模式，“只要品质够好，价格实惠，二不二手的无所谓”，可以看出，二手车电商平台也逐渐被人们接受。
随着消费的升级，有车已经不能成为什么唏嘘事了，购车年轻化的趋势也毋庸置疑。而年轻一代人的心态则更趋向于理性消费，更趋向于欧美那边的消费理念。大部分人们会更多的将车看做一件普通的消费品，如何合理消费、将性价比做到最高，才是他们考虑的重点问题。在这点上，二手车的性价比一般无疑就会比新车更高。很多到美国留学的中国学生，都会花两三千美元去二手市场淘一辆丰田凯美瑞，这就是普遍现象，中国相信也会逐渐出现这种趋势。
二、国内二手车市场仍旧很难达到质变
尽管二手车市场正在蓬勃发展，汽车文化也在国内不断加深，但在这个量变的过程中，中国二手车市场却始终难以达到质变。
美国固然也有钱，但他们的汽车文化可不仅仅限于钱，他们地大物博，人口均密集度并不高，故而政府并不需要出台过于严厉的政策去打压限制老车、大排放车。
但是国内则完全不同，中国虽然也地大物博，但是却背负着“全球人口最多之国”的身份，巨大的人口密度不断的挤压着那仅限的地理空间，随着汽车保有量的激增，政府只能出台对应的政策来限制那些过于陈旧、排放不达标的老车。从政策上看，中国就始终难以质变成美国那样。

美国的二手车买回来随便开到老，中国的二手车买回来还没摸几年就要被报废了，这搁谁心理都不会乐意吧。
此外，美国二手车市场之磅礴，很大程度来源于其购车观念的不同。他们基本每家每户家里都有一辆车，换车的目的只是为了置换掉家里的老车。在这点上中国也依然难以达到，即便消费经济在升级，也难以支撑到每家每户均有一台车。
最大的原因还是来自于人口的基数多，汽车保有量即将达到饱和，再激增下去道路将会更加拥堵且难以控制。在此环境下的很多即便有条件买车的人，也会对是否要买车而踌躇。故而我们只会无限接近于美国的二手车环境，而很难真的达到那样。
三、国内的二手车市场仍需强化
美国的二手车占据了汽车市场的绝大部分，事实上在美一台二手车的利润乃至比新车还更高。故而美国的政府与经销商们自然也是无比重视这一“肥肉”。
在政策上，他们拥有一套健全而成熟的二手车市场体系，认证系统完善，价格透明。且他们与国内基本一致，以网络化、平台化、集中化为营销主导，通过成熟可靠有威信力的平台，良性促进这一汽车文化的发展。他们对于二手车市场的销售人员，比新车市场的要严格的多，不仅需要一定的考证资格，还需要一定的履历方能担当。

反观国内市场，政策体系依然不够全面且严格，模式中也缺乏一套完整的售前预估、售中规范、售后服务的行业体系。价格不够透明，在交易中偷税、漏税等“投机取巧”的经销商依然大有人在，导致很多不懂车，或者没有买过车的新手们只能望而却步，即便看到了价格还不错的货源，也依然不敢下手。此外，各类限迁政策、排放标准的制约，也仍然在压制着这一行业的发展。

优信二手车、大搜车、瓜子二手车等独角兽或上市公司2019年已陷入裁员、业务调整等风波，来到2020年，日子变得更加艰难。

看似声势浩大的二手车市场，抗风险能力却无比脆弱。如何在疫情中活下去，采用何种方式才能求生，是所有赛道内公司迫切需要找到的答案。

据中国汽车流通协会2月24日对二手车经销商复工情况进行的调查数据显示，截至2月24日15时，二手车经销商复工率为39.1%。疫情之下，经销商门店复工率低、线下客流量减少，这都给严重依赖线下看车、选车的二手车行业带来较大冲击。

就在3月1日，在关于优信的一则报道中称：优信二手车在给部分员工的致信中表示，需从3月1日起停工待岗。期间公司将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工的基本社保和住房公积金。也有内部人士称，优信下调了员工的公积金。

除了疫情的影响，事实上，如今优信1.67美元的股价（美东时间3月1日收盘）与IPO时9美元相比缩水近82%，早已丧失了成本最低的二级市场融资方式，只能通过人员优化、薪资调整等节流方式或业务变卖维持运转。

优信表示，本着为员工负责态度，坚持不裁员。同时为了在能力可及的情况下帮助那些因疫情而造成生活困难的员工，优信基金会设立了包括帮扶基金在内的两个基金会。

 

虽然对于底层员工的“被迫”减薪，优信二手车认为这是为了应对冲击，对一些岗位采取灵活用工方式，此次减薪是得到大多数员工的支持和理解，但可以从优信内部看出其面临着另外的动荡。

包括2月29日、3月1日多数新闻的信源显示，优信CTO邱慧已经于年后发表内部信宣布离开。这是自去年开始优信第5位高管离职，此前CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵和金融部总经理于景渊已陆续离开。

不过，面临经营压力的二手车企业又何止优信二手车一家。

 

2月13日，被誉为“汽车流通领域的阿里巴巴”的大搜车被曝出裁员消息，成为首例被曝裁员的杭州独角兽企业。

大搜车CEO姚军红向媒体表示，“这只是大搜车的一次局部优化，该优化仅占总量约13~14%。这是在疫情之下，大搜车的一次业务规划调整，针对相对应的局部团队做优化。”

紧接着瓜子二手车（车好多集团）也紧随优信推行全员降薪举措，宣布对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月薪酬，其中集团P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。

 

对于裁员，车好多集团解释称，新冠疫情突如其来，用户买卖车、养车意愿降低，疫情防控使得见面率下滑，业务回暖尚需要时日，公司需要积极地做出调整，保存实力，抗击可能长期存在的不确定性风险。

罗兰贝格高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在接受澎湃新闻记者采访时表示，目前汽车整个大的行业及产业链均面临较大压力，上述公司裁员降薪是一个比较正常的动作。

“疫情期间企业的抗风险能力跟公司的体量和发展阶段有关系，大部分二手车电商企业及汽车租赁企业跟消费者的消费行为直接挂钩，受疫情冲击更加明显。”

 

目前疫情对于二手车行业所带来的冲击仍未知，但据数据显示，截至去年，我国二手车交易量已经连续第19年持续增长，全国交易量从37万辆增长至1492万辆，增长近40倍。中国二手车市场交易额在过去8年间实现了超过22%的年复合增长率。

仅去年全年，二手车累计交易1492.28万辆，累计同比增长7.96％，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76％。

但也是从2019年开始，随着中国汽车产业转型升级及二手车增速放缓，资本热度下降，二手车电商如瓜子二手车、优信二手车以及大搜车等，已经经历了一波大范围的裁员潮。

 

虽然二手车市场的交易量有着显而易见的增长，但仍难以快速带来经营利润的上升，在进行大笔技术投入及门店、仓储、物流投入之后，例如优信、瓜子这样的二手车电商盈利压力显而易见，但同时2019年二手车电商领域融资消息相比前两年又大幅减少。

因此几家头部二手车电商不约而同地选择了收缩战线，企业相继传出高管离职、撤并线下店、大幅裁员的消息。在经历的初期快速扩张之后，二手车电商进入降本增效，提升精细化管理能力的阶段。

另外，二手车市场如今面临着环保压力、城市规划拆迁压力、非正规市场冲击压力、营销及运维压力、系统升级压力等，二手车交易市场迎来了变革重塑的关键时期。经销商销售和盈利状况变化以及新的营销方式对交易市场运维产生了潜移默化的影响。

 

传统二手车的营销正在发生深刻地变化，互联网平台的运营向线下渗透，帮卖营销方式对商家和市场的冲击较大，小视频、移动端的传播，丰富了营销模式，给有形市场带来一定改变。

在疫情之下，不少二手车企业开始实行“无接触”购车服务，在暂时无法面对面的情况下，通过视频直播、VR看车等方式进行二手车销售。

众多车商平台推出的“无接触”购车主要分为线上线下两部分。消费者通过线上咨询、选购、签约、提档过户，结合线下车辆与场地全面消毒清洁，实现全程“无接触”购车。部分二手车4S店还有专业二手车评估师为顾客提供线上免费评估服务，只需提供车辆信息及行驶证，足不出户享受4S店内同样的车辆置换服务。

为让二手车专员了解二手车业务知识和操作流程，快速进入工作状态，不少二手车企以电话会议的形式，对员工进行在线业务培训，由此提高二手车业务盈利能力，助推二手车市场更快恢复活力。

和乘用车市场一样，此时的二手车市场仍未感受到“春天”带来的温暖，即使中国二手车市场的潜力是巨大的。

不过业内人士认为值得参考的是2003年非典疫情暴发的二手车市场。疫情暴发后，当年上半年的二手车交易大幅受挫。但奇特的是，疫情7月结束后，二手车交易却迎来井喷，消费者购车周期缩短，成交率普遍提升，当年中国汽车销售同比增长34%。

所以今年二手车市场有望在下半年的反弹，特别是在智能化、网联化的今天，疫情在一定程度上很有可能是一种可能，一个新的机会。

文/匹诺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

任何企业，不管是线上还是线下，如果是以坑蒙，损坏消费者权益来获利的，最终都只能倒闭，二手车平台目前，只有众亿二手车，能做到只做平台，不参与买卖这个口号，全国没有第二家

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