汽车自动驾驶/智能共享与大力发展公共交通，哪一个更有前途？

汽车自动驾驶/智能共享与大力发展公共交通，哪一个更有前途~

从国家形势来看第二个有前途

1.随着技术的进步，经济条件的发展，社会的包容度越来越宽阔，无人驾驶汽车的确会走进我们的生活。但是这个时间可能会很久，不知道我们还能不能看到，就像当年洗衣机只是富贵人家，现在每家都有，电话只有村口的王大爷家有，现在更换手机很频繁了。因此无人驾驶汽车实现的目标估计不太远。


从技术进步来看，其实技术一直在解放人的劳动力，节约时间，比如洗衣机，让人解放了双手，电动车使得我们不必很费力的蹬车子，这都是我们在不断的进行自我更新，然后变得更懒，未来无人驾驶一定会走进入场生活的。
因为这不仅仅是技术，而是对我们人类自身的提升，可以从侧面提高人的生活方式，改变生活习惯。虽然现在看来，技术的进步，但在未来看来，却是可以颠覆我们生活模式的东西。随着时间的推移，让更多的东西成为了可能性。


2，汽车自动驾驶/智能共享与大力发展公共交通，哪一个更有前途？
就这个问题而言，这两点不管是其中那一种手段，其真正目的都是解决城市交通问题，这两种无疑都可以改善目前堵车，塞车，能源等等问题。 先来说说第一个手段吧，汽车自动驾驶。这个技术可以说是目前很多企业都致力于发展的一个项目，现在也是一个...


3，自动驾驶的四个阶段是什么？
从汽车驾驶自动化程度的角度来看，自动驾驶可以分为4个阶段：驾驶辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。在驾驶辅助阶段，系统设计是为驾驶人提供协助，包括提供重要或有益的驾驶相关信息，以及在形势开始变得危急的时候发出明确而简洁的警告。目前，很多中高端轿车所采用的车道偏离警告、盲点检测等辅助驾驶功能均属于这个阶段的技术，其特点是驾驶人是车辆操作主体，系统只做预警。在半自动驾驶阶段，系统设计是在驾驶人收到警告却未能及时采取相应行动时能够自动进行干预，其特点是驾驶人是车辆操作主体，系统在必要时可干预车辆控制。在高度自动驾驶阶段，系统设计是支持车辆实现所有交通环境下的自动驾驶功能，驾驶人可以在较长时间不参与控制车辆，其特点是车辆代替驾驶人成为操作主体，其驾驶人部分注意力需监控路面行驶。在完全自动驾驶阶段，系统设计是支持车辆实现所有交通环境下的自动驾驶功能，无需驾驶人手动操作，其特点是车辆可完全替代驾驶人成为操作主体，其驾驶人注意力无需监控路面行驶。4，无人汽车的市场前景有多大无人驾驶的定义及发展近年来，无人驾驶汽车一直是备受关注的一项汽车技术，不少国家已经开始了无人驾驶汽车的测试。无人驾驶汽车，即智能驾驶汽车是一种自动化载具，能够部分或者全面代替驾驶员进行驾驶行为，无人驾驶汽车是智能汽车发展的最高形态。从原理角度看，无人驾驶控制系统模拟人类的驾驶方式，由传感器、控制器、执行器组成，对应感知、决策、执行三大功能模块。目前，随着主要车企及科技公司不断推出新的自动驾驶技术，世界各国都在积极制定自动驾驶普及路线图，放宽无人驾驶汽车相兰法律法规，主要集中在道路测试和规划、驾驶分级、汽车制造等方面。据前瞻产业研究院发布的的《无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》报告显示，到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元;到2035年，预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。目前，全球无人驾驶汽车行业中，美国属于领先地位;在亚洲范围内，新加坡的进度较为领先。创业公司高速发展，重塑无人驾驶产业竞争格局2014/15 年获得许可的公司中均无初创公司;2016 年初创公司5 家，占比56%;2017 年至今初创公司16家，占比64%，呈现高速增长态势。作为行业新进入者，初创公司轻装上阵，有望实现跨越式发展。我们判断，初创公司有望凭借各自优势，在无人驾驶整车制造、运营、系统解决方案或关键零部件等领域获得重要地位。中国有望成为最大无人驾驶市场无人驾驶发展至今，全球已有多家企业审布在2020年前后推出无人驾驶汽车。据预测，自动驾驶汽车的全球市场份额需要花15-20年时间达到25%，带有公路和交通堵塞自动驾驶功能的汽车将率先上路应用;到2022年，带有城市自动驾驶模式汽车上路;2025年之后，完全无人驾驶汽车才会大量出现。2017年，中国汽车工程学会发布了“节能与新能源汽车技术路线图”，其中就有提到，至2020年，汽车产业规模将达3000万辆，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50%;力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市;2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统，国内无人驾驶汽车数量将稳步上升。据前瞻产业研究院预测数据显示，到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。参考2015年全球汽车年销量突破8000万台，中国销量接近2500万台。庞大的汽车销量和消费者对科技的需求，中国有望成为最大的无人驾驶市场。无人驾驶车辆是汽车智能化发展的最终方向，通过使用计算机、传感器和其他技术设备使车辆在没有驾驶员的主动控制和连续监测下可以安全行驶。从整车制造角度出发，无人驾驶车辆构造可分为环境感知系统、定位导航系统、路径规划系统、中央处理单元、辅助驾驶系统与运动控制系统六大系统。5，展望10年后的自动驾驶技术，估计能发展或普及到什么程度？几年前，自动驾驶还是好莱坞科幻电影中的场景,现在自动驾驶离我们越来越近。除了大家所熟知的特斯拉、谷歌等正在研究自动驾驶，传统车企也纷纷布局自动驾驶领域。 然而事实上，互联网和人工智能为主导的自动驾驶技术6，自动驾驶汽车到底可不可行实现公路车辆的自动驾驶是汽车产业的美好愿望，也是汽车智能化的最高境界。自动驾驶的主要目的，并不是为了“酷”，而是为了安全。据研究，在构成交通事故的人、车、道路环境三要素中，人为因素占的比例最大(占90%左右)，人的影响主要体现在违章驾驶、判断和操作失误、疲劳驾驶、酒醉驾、毒驾等等，所以汽车企业长期努力提高汽车的智能驾驶水平，减少人为因素造成的事故。目前，比较成熟的辅助驾驶技术就是智能巡航、自动泊车、自动刹车等。但是智能巡航还不等于自动驾驶，更不能称为“无人驾驶”，只是一种辅助性的智能驾驶。汽车完全自动驾驶技术还只是在探索之中，远没有达到实用化的程度，有的企业明确表示，在自动驾驶技术的可靠性经过验证之前，不会卖给消费者。至于互联网造车，实际上互联网企业主要是研发汽车智能驾驶系统，而自动驾驶汽车的底盘部分仍然要采用成熟的平台技术，所以现在的趋势是互联网企业与传统汽车企业联手打造自动驾驶汽车。现在当务之急是制定自动驾驶的标准，交管部门按这个标准来检验汽车，判断其是否合格。而且这个标准需要国际标准，因为涉及车与车之间的通讯、车与路之间的通讯、车与交通管理者之间的通讯等等，否则交通秩序就没办法组织。车辆自动驾驶还涉及交通法律问题。现在，交通安全的责任主体是交通参与者：驾驶员、行人、非机动车驾驶者等，发生交通事故之后，这些参与者要承担法律责任。自动驾驶汽车在非自动驾驶状态是由驾驶者承担责任，那么可以离开方向盘的自动驾驶状态应该由谁承担安全责任？不需要人为干预的无人驾驶汽车，其法律主体应该是谁？这个法律问题现在还没有解决。无人驾驶汽车对现有的交通管理体系也带来巨大的冲击。有的学者指出：“在自动驾驶普及的路上，自动驾驶将会出现人机混驾的阶段，这是自动驾驶发展道路上最容易出问题的阶段，如何监管、如何分责都是难以解决的问题。”在法律问题没有解决之前，交管部门是不会准许无人驾驶汽车上路的。所以，当前的任务还是要继续研究、完善自动驾驶技术，包括努力降低生产成本，提高可靠性；研究制定自动驾驶、无人驾驶的国际标准；研究制定自动驾驶、无人驾驶的法律体系，而不要过多炒作

我觉得这两个问题完全没有必要比较，共享交通解决的问题，主要是环保和拥堵的问题，而自动化驾驶解决的是事故问题，我个人不觉得自动化驾驶能减少拥堵。

交通是一个系统，需要多元的，而不是单一的交通方式，从而满足不同的交通需求；此外，系统内部也需要相互协调，而不是非此即彼。

智能驾驶汽车是目前车路协同研究中的一个热点。除了奔驰，宝马、沃尔沃也在这方面投入很多研究资源。它最大的优势就是灵活性。但是技术要求之高使得使用成本也不是一般人可以负担的。

公共交通有指定的线路、时间表，这造成了它不够灵活。但其有费用低廉、运输效率高、可持续的优势。在任何城市内或者市域间的发展都是不能够被忽视的。尤其是在中国、日本这类人口密度大的国家。

发展公共交通对于现在的城市还是主流，首先它能解决相当大部分人的日常出行需要，同时减少了保有私家车的必要，如果公共交通发达到一定程度，私家车出行就成为了一种休闲娱乐的方式，类似现在的自行车一样的。

公共交通同样提供了大量的就业岗位和经济需求，这对于规划者来说再好不过。而相比来说，自动驾驶只不过减少了人们出行时驾驶的难度，增大了安全系数，并没有拉动需求的杠杆。与其说两者哪个更重要，不如双管齐下，将提高公共交通的自动化作为一个目标，普及自动驾驶的公交车、地铁等，同时扩大立体交通的覆盖面，既满足了人们的出行需要，同时缓解了交通拥堵，还提高了交通的安全系数，是未来比较好的方向。

不同人群及不同的出行目的会产生不同的需求，从而选择相应的交通方式，因此两者的发展都是很有前景的。

就这个问题而言，这两点不管是其中那一种手段，其真正目的都是解决城市交通问题，这两种无疑都可以改善目前堵车，塞车，能源等等问题。

先来说说第一个手段吧，汽车自动驾驶。这个技术可以说是目前很多企业都致力于发展的一个项目，现在也是一个热门项目。自动驾驶的一个意义是改善交通秩序，减少交通事故和拥堵，增大道路的流量。自动驾驶可以减少因为不受规则或不礼让或技术不佳导致的无谓拥堵，提高道路限速和实际通行速度。自动驾驶加智能共享的终极形态，汽车相当于都变成了无人驾驶的出租车，这一波人坐完了以后马上可以接上下一波人，汽车在大部分时间一直在服务出行的需求，需要的停车位大大缩减。而且真到了晚上不用的时候，可以自动寻找相对建设成本低的停车位停放。

再来说说能够实行的第二个手段，这个手段显而易见的作用就是减少私家车使用，减少资源浪费。大力发展公共交通在高密度的城市，地铁，公交车的庞大网络可以将大量的交通需求集中在固定线路上，同时保证频率和线路的覆盖。这个一来是大大提高能源效率，降低社会总投资，同样的能耗和工程建设投入可以运输更多的旅客，二来是通过提升单位公共交通路线的运量，使得需要的路网规模大大减小，三来是通过专业运营，改善了安全。

以上，在我看来，无论这两种哪种手段都是对交通问题有好处的，但是城市不可能只有单一交通方式，往往是多元化的。

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