抢先试驾全新BMW 5系——每次升级 都是全新升级

作者&投稿:东方翁 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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全新BMW 5系于1月25日在中国正式上市,1972年问世以来,在全球销量累计超过900万辆,而这次也是BMW 5系第八次迭代,第四次为中国市场打造长轴距车型,满足中国消费者需求而进行的本土化定制。有幸参与此次全新BMW 5系南区创新体验日,可以抢先体验这台全新换代G68的BMW 5系,其实5系对于很多人来说都是一台dream car,豪华有底蕴的品牌力+夯实优越的产品力,谁能拒绝一台BMW 5系呢?如果有,那他应该是7系的车主。

这次试驾的是纯电的I5,虽说纯电车不需要进气格栅了,但是宝马还是保留着前脸这个非常有辨识度的双肾式进气格栅造型,也是为了与燃油版5系保持设计风格统一。并且还标配了BMW环形光耀格栅,白天黑夜都能耀眼夺目。

前机盖有几条沿着双肾进气格栅的造型往驾驶座舱方向延伸的线条,在视觉上就营造出极具张力的力量感,仿佛这不是一台I5,而是M5。经典的半隐藏式门把手,拉门的瞬间让我想起第三代E34。在C柱的门框上还有一个在以前所有5系都没出现过的设计,一个阿拉伯数字“5”纂刻在金属装饰版上,这也是BMW对所有5系车主的祝福,“5福临门”“5谷丰登”。好像所有车型在更新的时候,都会有种声音“还是上一代好”,这次5系换代,在外观部分,你觉得是上一代G38好看还是这一代G68好看呢?最经典的鸡腿水晶档杆没了,取而代之的是一个小拨杆,这是让我最意难平的地方。可以看到车内很多功能按键的位置都是跟之前5系是差不多的,只是有部分从实体按钮变成了触摸式控制。

虽说这是一台纯电的5系,但宝马还是很懂用户心理,没有进行大刀阔斧的“科技化”依然保留大量的实体按键,这样在用户驾驶起来,无需浪费大量时间去学习去熟悉车辆功能。

无线充电、type-C充电口、杯架,但是杯架只有一个就有点奇怪了。从图片上也能看出来内饰的工艺还是很不错的,用料的质感、每个功能区造型的设计,都是豪车的标准。

既然说到豪车,除了上面说的可以摸得着的工艺质感,试听上面也是要跟得上,I5可以选配宝华韦健以及哈曼卡顿音响,标配8个扬声器。

我记得十几年前还小的时候,怎么判断一台车是不是豪车,就看它头枕后面有没有“电视机”,而现在的I5后排的娱乐系统直接安排上一块31寸的8K触摸屏,注意,它是触摸屏,除了常规的投屏功能,甚至还可以打游戏,而且引入了华为应用市场,拓展了更多的功能。

(娱乐系统的开关在后排出风口处。)

既然是BMW,那不可能只说外观不说动力和驾驶表现吧。试驾的这台是 i5 eDrive35L车型,单电机后驱,前双插臂独立悬挂,后多连杆独立悬挂,最大输出功率达210千瓦,换算成马力约为286ps,峰值扭矩410牛·米。电机创采用宝马自主研发的励磁同步电机,相比永磁同步电机、感应电机,励磁同步电机的优势是在中后段的加速性能更优越,全速度区域峰值功率不衰减。

全系标配可变转向比系统兼顾高低速的稳定性和转向性能,无论是在城市道路低速行驶还是高速路段,转向都是非常灵活轻巧。

车身轴荷分配50:50,我们驾驶的这台i5纯电车型还标配后桥空气悬架,所以我们在城市道路上进行变道提速超车、高速上长时间保持100时速行驶等激烈驾驶的情况下,i5的动态表现还是一如既然的宝马味,不用担心它是纯电车就丧失了宝马的基因,操控乐趣依然在线。

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