别看什么极氪001了！这阿维塔能平替帕梅 还带增程版本？
首款国产“帕拉梅拉”要来了。
日前阿维塔12申报图信息曝光，新车以保时捷Panamera一般的姿态示人，出众的颜值一时间为该车带来了不少热度，据悉新车将于今年三季度亮相，计划年内开启交付。
值得一提的是，除去阿维塔12有着酷似Panamera的形态以外，三个月之前首发的吉利银河之光也是给出了类似设计，后者亦计划在年内完成上市。
由此来看，不同品牌之间的国产“帕拉梅拉”要迎来交战了。
论颜值，阿维塔值得！
根据首款车型阿维塔11的造型及其设计师曾经手BMW 7系、iNEXT概念车、i8敞篷跑车等作品来看，可以说阿维塔并不旨在成为一个普通家用车品牌，它是想在主流价格区间内带来一些足够有意思的产品。
正因为这样，这也解释了阿维塔11的尾部为什么要采取近乎于超跑一样的直立后窗设计，并且还在当下带来了酷似Panamera的阿维塔12。
有见及此，要说如今一堆中国高端品牌里最具保时捷气质的，大概非阿维塔莫属。
留意阿维塔12的车身姿态，整车侧面的低趴造型及溜背式设计看起来确实有几分Panamera的味道，如果要说这两者在哪方面的差异较大，大概会是B柱往后的车身设计。
在Panamera和阿维塔12车长仅相差29mm之下，后者交出了3020mm轴距长度，反之Panamera则是2950mm，这也使得阿维塔12从B柱往后有着更修长的姿态，其中为了减轻视觉累赘感，新车的后三角窗还采取了翘尾手法，这也赋予了阿维塔12更运动的观感。
值得一提的是，虽说阿维塔12的3020mm轴距较之阿维塔11的2975mm要长，不难提供到更宽裕的腿部空间。
但根据阿维塔12比起Panamera仅高了20mm左右的1450mm车身高度，以及考虑到前者地台下还有着一块相当大的电池包，因此新车的头部空间或将受到不小限制。
在阿维塔12呈现出足够运动风格的猎装车姿态后，这匹配上原本家族化的邪魅前脸设计则明显更加般配，其中为了进一步突显该前脸风格，阿维塔12还较之11延伸了其獠牙式日间行车灯的长度，以营造出更锐利的表情，这般追逐年轻化的设计样式在30万级市场上并不多见。
在跟阿维塔11同为中大型产品定位下，阿维塔12的猎装车身份无疑能为市场提供了多一份的选择，并且考虑到目前类似车型仅有蔚来ET5T、极氪001这般少数竞品，其中设计风格更突出的阿维塔12不难获得较好的市场机会。
此外基于阿维塔11和12的密切关系，预计两者也将保持高度一致的产品点。
对此，阿维塔12将使用跟11一样的动力方案，其中单电机版最大功率230kW，双电机版则是425kW，这般动力水平放在30万级市场上同样是领先队伍内的一员。
当然对于阿维塔12来说，其最大配置卖点大概离不开是华为的智能化实力加持，于是新车跟阿维塔11一样为3颗激光雷达预留了位置，相信这也将继续成为阿维塔12的不二法宝。
只是在继续突出由华为带来的智能化卖点之下，阿维塔自身的灵魂价值又是什么呢？
阿维塔，似乎少了些出自灵魂的呐喊声？
比起近来小鹏G6破釜沉舟式攻势下所获得的市场声量，时下阿维塔多少显得有些许沉寂，尽管此前阿维塔11已经推出了售价门槛更低的单电机版，但亦未见市场因此贡献出更多增量。
值得注意的是，阿维塔11单电机版跟双电机版一样标配了3颗激光雷达，可以说该武装的部分一个不缺。
从某种程度来说，相较于小鹏G6还有着全自研XNGP智驾系统的加持，如今阿维塔的沉寂可能也跟“灵魂缺位”有关。
早在2020年，上汽集团董事长陈虹公开表示拒绝与华为就整体智能化解决方案的合作，他说到“我们的灵魂一定要掌握在自己手中”，自此“灵魂”一说也成为了车企智能化实力的象征表达。
如果单从华为提供的鸿蒙智能座舱及ADS智驾方案来看，它所赋能给车企的价值确实是超乎一般供应商的水平，这点从问界系列销量的快速崛起也能看出。
只是车企在座舱和智驾这两个可以持续进化的部分都没有了主导权后，剩下影响用户决策的大概只剩下性价比、产品颜值等表层环节。
说直白点，在同样举起华为的旗帜下，问界和阿维塔之间的直观差异大概只有产品形态了。
值得一提的是，随着问界M5激光雷达版的交付，问界和阿维塔都将在下半年推送华为高阶智驾ADS 2.0系统，并且现时两家品牌对该系统的买断费用同为1.8万元，两者的一致性已经越来越高。
这是好事还是坏事呢，当中会否出现一荣俱荣、一损俱损的情况呢？
看到今年阿维塔和问界的情况，两者确实都一同出现了市场瓶颈。
另外有意思的是，日前有用户反映阿维塔销售人员在谈及将上市的阿维塔12和问界M9时，说到“问界M9只有1个激光雷达，阿维塔12却有3个激光雷达”，借此来强化阿维塔12的智驾能力。
不难看出在同为华为ADS2.0智驾路线下，华为阵营内部已出现了“灵魂互博”的现象。
最终这两家品牌的销售话术会就ADS 2.0系统的表达作出哪些调整，这多少也将成为大家茶余饭后的谈资。
事实上，此前阿维塔CEO谭本宏曾回应过“灵魂”相关的话题，他说到阿维塔从不担心跟华为合作会失去灵魂，也不担心华为跟别的品牌的合作，反而更乐见越来越多品牌与华为深度合作，共同把中国智能电动汽车做大做强。
根据公开信息显示，阿维塔跟华为一口气规划了4款车型之多，同时近日官方表示计划提前到明年上市完余下的2款车型，因此时下谭本宏这番客气回应也有他的理由。
至于未来阿维塔是选择继续绑定华为，还是会走上智驾自研之路，相信这点终究会有一个确切答案。
与之同时，今年初阿维塔与华为软件技术公司签署全面合作协议，双方将在华为终端云服务应用生态、搜索与地图、鸿蒙智慧场景生态、AI与智慧全场景等全领域实现深入合作，这点也为阿维塔将在三季度推送HarmonyOS原生HMI交互系统作出了铺垫。
是该完全倒向华为，还是说保留些自研卖点，当下阿维塔决定把选择权留给用户。
总的来说，阿维塔作为一个新品牌，想要在发展初期找到合适的大腿来抱一抱，以实现快速起量这点可以理解。
或者这么说，现时阿维塔主要考虑的是生存问题，至于自研这样的长期竞争力问题则留到以后再说。
正因如此，近来阿维塔决定要加倍为生存而战。
近日有关阿维塔要做增程一事得到了曝光，其中一份专利文件显示，阿维塔申请了一项“一种加油口盒密封结构及汽车”的专利，外界对此均认为阿维塔是打算要增设增程版本。
一旦落实，这也意味着继比亚迪、零跑、深蓝等品牌之后，阿维塔成为又一家实现插电和纯电双路线并行的企业。
或许，我们最快能在阿维塔12身上看到增程版？
虽说这些年冒出了不少新能源车企，但要说市场成绩好的纯电动品牌则还是凤毛麟角，对此形容最为贴切的仍只有特斯拉一家。
于是像之前小鹏也一度传出要增设增程产品，只是官方又很快对此作出了澄清。
最终阿维塔会否采取双路线的发展路径，这点还待官方来给出答案，不过考虑到目前其市场表现距离年初定下的10万辆目标仍有很长一段距离，这时作出必要的改革也是值得考虑。
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