桥梁预应力砼T梁刚构的详细施工方法

作者&投稿:相莉 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
求一份“预应力砼简支T梁”型桥梁的施工工艺。~

一、梁体吊装前的准备工作
当构件及墩台达到设计强度100%时,经监理及现场技术人员检查合格后方可进行运输安装,安装前要求检查构件的外形尺寸,预埋件尺寸和位置,符合要求的构件方可使用;需要做的准备工作有:严格检查橡胶支座相应尺寸和受力性能、对各部位几何尺寸丈量、梁体外观检查、梁体强度检验(梁体养护条件)、校验梁体预埋件位置、剔出预埋件须焊接的钢质表面,刷净表面灰渣、提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检验的部位。
1、机具准备
安装架设前,应组织邀请有关专业人员对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、滑车、扒杆、葫芦、电机、千斤顶等进行鉴定。检查卷扬机的地锚、卷扬机绳索的牵引方向、校对卷扬机牵引力及滑轮组的穿索方式、检验卷扬机的摩擦制动器。对先简支后连续T梁,要提前做好临时支座,临时支座可采用砂箱或砂筒制作,如下所示
梁板安装吊装前,必须出具架桥机的说明书及检验合格证明,同时应进行试吊,一般不得用钢丝绳扣直接吊梁,应用型钢及钢板做专用吊架。架桥机安装后应经重载试车检验合格方能正式进行架梁施工。使用吊车施行梁体安装时,吊车起重量须有足够的安全富余。
2、场地准备
梁体安装施工前,应由测量人员在桥梁墩、台顶上,按设计要求将所有梁的纵横位置测出,并按设计要求安装桥梁支座。安装支座前,将墩台垫石顶面清理干净,保持清洁无油污,认真检查其标高及平整度与设计是否相符,将墩台垫石标高校核调整满足要求后,在支座垫石上弹画出支座设计中心线,按图纸要求正确安放支座。支座安装必须与垫石密贴,支座顶面坡度必须与梁底坡度一致。架桥机及运梁台车的轨道应铺设平顺。轨道枕木的基底承载力应能满足运梁台车、架桥机重载运行的需要,不致引起不均匀沉降。梁体的堆放场地应平整,必要时应对存梁地基应做加固处理。梁体堆存时在梁体设计支点部位加垫枕木。梁板叠放时,上、下层梁板的垫木应上下相对,T型梁只允许单层摆放,同时应有防止梁体倾倒的措施。
二、梁体吊装
1、架桥机上桥须对已安装的梁体(桥面)采取补强措施,如加垫木等,对宽翼缘的T型梁应先浇筑完湿接头砼,养护达到设计强度后,方允许吊车上桥。
2、梁体起吊前,相应的边角应用型钢加工专用器具保护或用橡胶皮带衬垫保护,梁体构件应兜底捆绑,保证梁板水平,受力均匀,牢靠,起吊速度要均匀、平稳。构件下放时,必须低速轻放,禁止急快忽慢和忽然制动。梁体禁止斜拉、斜吊。
3、运梁台车上应做好梁体的保险支架,由卷扬机慢速均衡拖运。
4、架桥机的前支腿在到达前跨桥墩时应在落脚点摆放防滑块(平面块)。
5、刚安装上的单片梁体要立即支撑临时固定,当有第二片梁安装后即时焊接联接。随即进行横隔板梁的施工,保证梁体的整体稳定性。
6、梁体的吊点位置在满足安装的条件下,尽量靠近梁体设计支承点位置,并采取可靠措施,不使施加的预应力产生负弯矩,对梁体产生不利影响。
7、梁体移位要求采用双门式吊机。当采用人工移梁,使用千斤顶时,应注意下列事项、
①千斤顶应放在坚实平整处,低部及顶部与接触面光滑时,须加铺粗糙平整的垫板防滑;
②所用的千斤顶的起重能力不得小于所顶起物体重量的1.5倍,每次顶起高度不得超过其安全行程;
③顶起重物时,应在顶旁另设保险垫物,随顶随垫,每次重物底面与垫物之间隔最好不超过30mm;
④荷载中心应与千斤顶重合,两台以上千斤顶顶构件时,两端最好倒替顶升,一端起顶时,另一端必须垫稳,两端高差以不大于30mm为宜;
⑤使用两台千斤顶或两台手拉葫芦横移梁体时,梁体两端行走速度要均衡,保持梁体平行横移,且不得使同一梁体两端在两个桥墩上以不等速度行进。
三、安装T梁应注意事项:
1、梁体结构安装须结合施工现场条件和设备能力而选用合适的安装方法,制定相应的安装方法。
2、梁体结构安装使用的各受力设备机具应具有满足安全操作的安全系数。
3、梁体安装的全过程中,各作业班组均须有明确劳动分工,并有专人负责。在操作过程中,除确定的现场指挥人员外,任何人不得指挥操作。统一安装作业的各种手势、旗语、哨音,不得随意改动。
4、施工操作人员应事先经过培训,明确构件安装工序,操作步骤,起重工须持证上岗。
5、梁体吊装作业,当风速大于8m/s(五级风)、雾天能见度低于50m、降雨时等恶劣气候均应停止施工。一切起重设备在每次使用前经应检查并试运转,以保证安全可靠。电动卷扬机在雨季须有足够的防雨设施,冬季有霜雪时应将安装运行部位清除干净,方能进行操作。
6、梁体张拉、压浆完成后,且达到设计强度的100%时方可进行吊装。
7、喂梁时,将小车移至架桥机尾部,将运梁平车前架行至前小车,将梁吊起,使前小车与运梁平车后架同时向前行走,使运梁平车后架行至后小车下时,将梁吊起,前后小车共同运至桥跨部位,梁上支座预埋钢板标有纵向支座中心线与横向中心线,支座也按照垫石上纵横支座轴线安放就位,将按此轴线对应安放梁板,再适度调整横隔板位置,使横隔板对齐,然后梁板就位,梁板就位后,两头用方木打撑,使梁体稳固,待半幅梁调好后,再焊接横隔板钢筋,内外边梁线型要控制好,且要保证桥面坡度。在架桥机过孔时,所运行的轨道必须顺直以与架桥机平行,其他过孔程序同上。在铺设前横移导轨时,因桥台横坡太大,必须将横移导轨调至水平以确保架桥机能顺利架设桥梁。按要求架设桥梁,在圆曲线缓和曲线上架设边梁时,须调整前后横移导轨的位置或架桥机的位置,以使边梁能顺利架设到位。架梁顺序为先两边后中间、对称均衡的原则进行。全跨安装完成,将各片T 梁相互连接稳固,立即浇筑翼缘湿接缝、隔板湿接缝和现浇连续段,当达到100%强度后,铺设枕木轨道,将架桥机向前行走,进行下一跨T梁的安装。
8、在T 梁安装前注意支座的位置和标高控制,必须对桥梁临时支座垫石进行准确测量放线,并将设计图纸上标明的临时支座中心线位置标在临时支座垫石和橡胶支座上。在T 梁就位前,将橡胶支座准确安放在支座垫石上,支座中心线同支座垫石中心线重合,然后落梁。对于T梁连续刚构施工应按第9项中施工流程进行施工,同时注意及时安装过渡墩墩顶临时支座;对于T梁结构连续施工注意及时安装临时支座,对于临时支座的设置可采用罐砂筒罐砂和放砂来控制设置。
9、墩(台)施工完毕后,安装临时支座和永久支座,按连续接头施工步骤逐次连接连续接头处钢筋,浇筑墩顶连续接头及两侧各9.5米范围内的湿接缝和现浇横隔梁混凝土。待混凝土达到设计强度的90%后,张拉相应的顶板负弯矩钢束并压浆,填补负弯矩钢束张拉槽口混凝土。待混凝土强度达到设计要求后,拆除临时支座,形成连续体系,然后逐孔浇筑剩余部分的湿接缝和现浇横隔梁的混凝土。
10、梁(板)安装时必须严格按照施工技术人员要求进行施工,不得擅自进行。同时注意纵、横向偏差尺寸一定要在规范要求之内,以免造成梁(板)安装就位后,梁、板之间的横向间距大小不一,有的间距很大,有的基本无间隙,影响梁(板)均衡受力,有的桥梁梁(板)安装纵向尺寸偏差大,伸缩缝处间隙过小,有的甚至无间隙顶死,导致伸缩逢部分失效或完全失效。
四、安全保证措施
认真贯彻执行“安全生产,预防为主”的方针,严格按操作规程、施工工艺、施工方案进行施工,建立健全各级安全体系,消除不安全因素,坚持作好安全生产的三级教育。
1、现场设置梁体安装场地警界线,非施工人员严禁入内。高空作业悬挂安全警示标志牌。
2、每工班(单片梁)安装结束,即时清理现场、机具,准备下一个工作循环。
3、高空作业人员应佩带安全帽和安全绳,不得向下乱抛东西以免伤人。架桥机前移跨墩安装前支腿时,操作人员行走于架桥机桁架上,必须配带安全帽、安全带及安全绳,并安排专人负责行走人员的安全。
4、对进场工人在开工前进行安全教育,严把各工种工人进场关,严禁带病和素质低下的工人进场。同时,从事吊装作业的人员必须持有相相关的作业操作资格证书方能上岗。
5、在整个施工过程中,施工区内设立施工警示牌,白天挂警示旗,晚间挂警示灯。施工人员和机械应注意安全,严禁违章指挥、操作;
6.桥梁吊装设备进场前必须出具其合格证书,在进行杆件的拆卸、龙门吊起吊模板砼和架桥机T 梁安装时,操作人员必须熟悉和熟练操作起重设备作业,每次吊装前应他细检查各紧固件联接是否可靠,开机前应进行空载,试运转无发现异常才可正式工作。专职安全员必须在场,负责安全协调
7、加强机械设备管理,特别是架桥机、砂筒,有足够的安全系数,确保安全。对机械设备的使用和维修人员进行岗位培训,熟悉机械设备性能,掌握机械设备的作用和维护性能,杜绝重大机损、机械伤人事故的发生。
8、砂筒使用前必须进行预压,防止T梁就位后出现沉降。
9、T梁平移时,速度应缓慢匀速,保险风缆放松速度与T梁平移速度保持一致。专人负责观察滚筒与走板的位置,发现问题及时进行处理。
10、定期检查各种吊索、吊具,发现问题立即报告并处理。吊装时注意吊索、吊具的布置、使用要安全可靠。
11、现场所使用的各种机具设备、电器设备要有专人管理、专人操作;现场吊运施工时,应设专人指挥,所有操作人员必须接受指挥人员的指挥。严禁违章指挥、违章施工,指挥人员手势必须准确。

应该差不多了。。

【预应力混凝土T梁刚构】是指采用预应力混凝土制作的,横截面形式为T型的梁,并且采用刚性连接的桥跨结构。
【预应力混凝土】是为了弥补混凝土过早出现裂缝的现象,在构件使用(加载)以前,预先给混凝土一个预压力,即在混凝土的受拉区内,用人工加力的方法,将钢筋进行张拉,利用钢筋的回缩力,使混凝土受拉区预先受压力。这种储存下来的预加压力,当构件承受由外荷载产生拉力时,首先抵消受拉区混凝土中的预压力,然后随荷载增加,才使混凝土受拉,这就限制了混凝土的伸长,延缓或不使裂缝出现,这就叫做预应力混凝土。
【T梁】指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘,其中间部分称为梁肋。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯强度完全相同外,却既可以节约混凝土,又减轻构件的自重,提高了跨越能力。
【刚构】是指没有铰接、而是刚性连接的桥跨结构。分为单跨刚构和多跨连续刚构 。

  桥梁预应力砼T梁刚构的详细施工方法:
  1、T梁预制:在0号台台前100米范围内的挖方路基段设梁板预制场,该段左、右线均为路基石方挖方,基础牢固,且两线及中间路面设计标高基本等高,可利用宽度平均为60m,场地面积约6000m2,可满足布置预制区、存梁区、拌和站、钢筋加工及施工用房区。路基施工时,先将该段挖至路基顶面标高,制梁结束后清理表面杂物即可。主要设施配置一套门吊、2.5套T梁模板,11个底座,一套砼自动拌合站。在14天龄期及100%强度双控指标的条件下,同时考虑其它不确定因素,生产能力 3片/2天。
  2、下构施工:下部结构由0台依次向大里程方向推进。施工顺序先右线后左线。基础为明挖扩大基础,墩身为三柱¢160圆墩,中间每12米采用系梁连接,模板施工采用爬模施工,墩身抱箍及缆绳固定,砼输送泵送砼入模。盖梁模板采用抱箍、工字钢、拉筋及缆绳固定,砼输送泵送砼入模。
  3、T梁安装:铺设好钢轨,门吊起吊预制好的梁板,绞车纵向运输就位,采用双导梁架桥机架设就位,墩梁固结的焊接上下钢板。
  4、墩梁固结:一个墩顶前后两孔均安装完成并完成行车道板和横隔板的连接后,安装制作固结钢筋,立模浇注砼,墩梁固结完成,注意预留负弯距张拉孔道。

并不是所有的预应力悬浇连续梁都需要作临时固结。临时固结是连续梁需采用悬浇施工工艺施工作业时,且连续梁与桥墩间具有(设计)桥梁支座支撑而采用的一种施工工艺。

悬浇连续梁墩梁临时固结形式常见的有六种。分别介绍如下:

第一种:墩顶预埋钢筋和硫磺砂浆临时固结垫块组成的墩梁固结。其优点是结构简单,施工较为方便,梁体施工过程中比较稳固安全。缺点为电解电阻等容易出现故障,往往不能完全熔化临时支座。

第二种:墩顶预埋钢筋与砂筒组成的墩梁固结。优点是墩梁固结较为稳定,拆除方便。缺点是砂筒在承受梁体重量和施工荷载时有较小沉降,选成砂筒受力不均,砂筒制作比较复杂,浪费材料。

第三种:钢管混凝土柱与混凝土柱内预埋钢筋组成的墩梁固结,墩身中心线两侧各设两根直径为1.2m的钢管,每根钢管下口与承台预埋钢筋焊接,管内浇注砼,钢管上口预埋钢筋与粱体连接。优点是可适于较长的0#块,可简化0#块支架搭设。可承受不平衡荷载,拆除方便。缺点是钢管砼柱上口与梁体接触面呈倾斜状,两者之间在荷载作用时有微小滑移。

第四种:竖向预应力钢筋与钢管组合成墩梁固结。采用直径80cm的钢管设置在承台边缘20cm处。墩身两侧各4根,钢管倾斜,钢管内各设2束竖向临时锚固预应力钢筋,墩身两侧相应2根钢管在纵向支撑处用2股穿过墩身预应力钢绞线对拉。优点是钢管作为0#块支撑,简化了支架,拆除方便。缺点是钢管倾斜,同一排钢管顶面很难控制在一条直线上,导致钢管受力不均,稳定性稍差。
第五种:墩梁间四周采用混凝土支墩连接。混凝土支墩内设置钢筋,另外在混凝土支墩与桥墩顶面及连续梁底面间各设置一块5mm厚层板,将支墩混凝土与桥墩混凝土脱离,以便支墩拆除时墩顶混凝土面平整。因此,混凝土支墩起到支撑的作用,而钢筋或精轧螺纹钢筋主要起到拉接的作用。通过墩顶四周的支墩将连续梁与桥墩连接成一个整体,即固结为一个整体,使得连续梁在悬浇过程中稳定。待连续梁合拢后,即可拆除临时支墩。临时固结支墩的混凝土采用爆破或凿除方式拆除,而支墩内的钢筋采用切割机切断拆除。六武高速公路路基工程第12标段李集大桥、合武高速铁路斑竹园大桥采用该固结形式。该固结形式是目前较为常用的临时固结形式。
第六种:在主墩外设置临时支墩(临时桥墩)支撑并固结与桥墩连成一个整体。这种方式在墩高较低时可以采用。使用例子较少。
(注意:连续梁与桥墩连接方式有两种。一种是连续梁通过桥梁支座将桥梁上部结构重量传递到桥梁下部结构;另外一种是连续梁与桥墩浇灌为一个整体,即通常说的刚性连接。如我们公司承建的六武高速公路白水河大桥主桥主跨主墩上部结构和下部结构的连接就属于刚性连接。副跨与桥墩的连接仍然采用桥梁支座连接。相见施工图片——副跨暂时未施工)

图中可以看出:连续梁与桥墩之间是混凝土直接浇灌在一起的。属于刚性连接,未设置支座。

白水河大桥悬浇连续梁与桥墩之间直接采用混凝土连接在一起形成一个整体。这样的连接方式称刚性连接。
这种结构也称T构(即T型结构)。


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