新评价丨阿维塔11真的是同级别无敌？

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去年底，我们建立了一个全新的纯电车评价标准，目的是为了用简单、快速、直观的方式，展现出纯电车的价值框架。在该评价体系中，我们针对续航、电机电控、智能化、智能驾驶四个维度进行评价，介于三电技术的快速发展，该评价标准保持每年更新的频率。

在上一期对奔驰EQS的评价中，我们提到了豪华品牌虽然在续航、电控方面都做的非常出色，但在智能化体验、自动驾驶层面还有很大进步的空间，尽管奔驰在国外已经开启了L3级别的路试，但在中国市场的技术落地过程中，奔驰依然是比中国品牌的高端电动车更慢的。

而本期嘉宾阿维塔11，则是一位不折不扣的“自动驾驶高手”，在长安、华为、宁德时代三个行业巨头的联合打造下，阿维塔11在各个方面的表现都非常亮眼，如果你正在考虑35万到40万元级别的智能纯电车，不妨把这篇评价体系完整看下去。

PS：受测车型为阿维塔11 超长续航双电机奢享版，指导价40.99万元。

01 续航：够真、够快

了解一台车的续航体验我们主要从三个维度展开，分别是电池容量（5%）、续航里程（65%）、以及充电功率（30%），之所以把电池容量和续航里程同时纳入考核，主要是考虑到车辆在电耗控制能力上的不同。当然了，作为普通消费者，“能跑多远”就是最直观的体现，所以续航里程的得分百分比又是最高的。

目前，阿维塔11超长续航双电机奢享版使用的是由股东方之一宁德时代提供的三元锂电芯，采用CTP封装方案，容量高达116.79kWh，比上一期售价达到88.1万的奔驰EQS的电池容量更大，能量密度达到了190Wh/kg。

在同价位的SUV车型中，阿维塔11的电池容量名列前茅，蔚来ES6与智己LS7最高配车型都是100kWh电池，腾势N7高配车型为91.3kWh，小鹏G9高配车型为98kWh。虽然最近蔚来公布了150kWh电池方案，不过价格早就超出了40万的范畴。

在大咖的新能源评价标准（2022 V3.2)中，超过110kWh就已经达到满分了，所以这部分阿维塔11毫无疑问拿到了“G”评价。

在50公里城区路况+绕城高速的固定道路测试中，阿维塔11的电耗成绩是：18.6kWh/100km，测试结束时表显匀速34km/h，记录阿维塔11的续航里程是627.9km，续航达成率为92.34%，根据电动大咖新能源评价标准（2022 V3.2)记录阿维塔11续航成绩为“A”。

测试当天，上海已经进入高温天气，仪表显示温度在38到40摄氏度之间变化，我们设定空调温度26摄氏度，开启A/C，并采用厂家建议胎压，内置的“加速模式”与“能量回收”均设置为“标准”，车内包含驾驶员共计两人，整体路况的选择也尽可能去模拟上海市区通勤条件。

最终得到的续航成绩还是足以令人满意的，超越了电动大咖90%续航达成率的预期。

值得一提的是，不管是定速100km/h的上海外环还是走走停停的市区早高峰，阿维塔11在整个测试过程中掉电的速率和行驶里程基本一一对应，也不存在前半段掉电慢，后半段掉电快的情况，因为测试时我们刻意选在了30%的剩余电量工况下。

在充电方面，阿维塔11超长续航双电机奢享版基于750V高压快充最高支持240KW的充电速率，只是在用户日常使用过程中能遇到的大多数第三方充电桩还无法达到该速度。经过实测，在星星/特来电/国家电网的快充桩上，也基本能跑到快充桩的上限速度，具体时间取决于充电站的速率，所以，在这项成绩中我们记录240KW作为阿维塔11的充电成绩。

在电动大咖新能源评价标准（2022 V3.2)中，我们对充电速率的技术升级速度很有信心，要超过300kW的快充才能拿到“G”，再加上阿维塔750V充电网络布局并不多，所以本次记录阿维塔11超长续航双电机奢享版为“A”。

02 电机电控：性格明显 即舒适又运动

在“双电”部分你可以了解到这台车具体的性能（20%）、动能回收逻辑（30%）以及主观驾驶感受（50%）。

阿维塔11超长续航双电机奢享版采用了前交流异步电机+后永磁同步电机的搭配，其中前电机功率195kW，后电机功率230kW，系统总输出425kW功率，650N·m峰值扭矩，百公里加速时间达到了4.5s。

在同价位的一些车型中，这个速度并不算最快，但也不慢了。目前35万到40万元级别的纯电SUV在中高配车型上几乎全体采用双电机布局，马力也都在480匹到580匹之间。并且对于绝大多数车主来说，都很难感知其动力上的差异，对于这类4秒俱乐部的SUV来说，在加速部分拿到“G”是毫无疑问的。

阿维塔11超长续航双电机奢享版的动能回收控制目前仅支持“标准”与“强”两级可调，没有自适应动能回收模式，也没有完全关闭能量回收的滑行模式，并且在“强”的能量回收中，也无法实现单踏板效果。所以，先不提哪种模式更好，只是阿维塔11 超长续航双电机奢享版暂时用户的选择还不够多。

不过，在一周的体验过程中，我们认为“标准”能量回收确实已经达到了舒适与节能的平衡点，松掉加速踏板之后车辆的负减速度并不会太大，也不会给乘客带来突兀感，可作为车主长期使用的一种模式。

综合体验和可提供的动能回收选项，我们给阿维塔11超长续航双电机奢享版的动能回收逻辑部分记录“A”评价。

在整个试驾体验过程中，阿维塔11的车身动态和底盘回馈都给我们留下了深刻的印象。目前，这个级别比较主流的悬架布局都采用了前双叉臂后多连杆的设置，只有蔚来ES6采用了前后多连杆的布局，但无一例外的是，厂商都更倾向于把车辆调得更加舒适且具备一定韧性，主要是在减震器的高速压缩部分处理得非常柔，车身不会因为路面的高频变化而出现较大幅度摆动。同时，在细碎的震动处理上，刚好处于能感知但体感不排斥的范畴，看来大部分人在驾驶时还是需要一点路感的，只是希望尽可能的少牺牲舒适性去获得路感。

在转向上，阿维塔11中间区域响应也不错，转向比也不算大，三九点的握感很好，内部缝线也并不铬手。同时，转向也有三档模式可调，分别为舒适、标准以及运动，但区别主要在转向阻尼上调整，哪怕调整到运动模式，在偏激烈驾驶的工况下车头的指向性也谈不上锐利，城区代步的话则非常OK，不会给驾驶者带来困扰。

另外阿维塔11超长续航双电机奢享版的刹车很值得点赞，这台高配车型原厂搭载了Brembo刹车套装，脚感非常好，既不会有撞墙感，信心也很足，整个制动力的建立非常线性，和油门踏板之间的关系呈指数函数。至于低配没有Brembo刹车的车型能否有这个表现，暂不得而知了。

总体来说，阿维塔11超长续航双电机奢享版的动态体验还是很棒的，作为一台接近2.4吨的中大型SUV，依然表现出了一定的轻盈感。在以城区为主的使用场景下，驾控体验也还算不错，尽管马力很大，急加速时仰头现象也控制的很好。所以，基于对车型在其使用场景上能否达到好开的主观判断，再结合上述体验，在主观驾驶体验部分我们记录阿维塔11“G”评价。

03 智能化：又强又好用

智能化的评判有很多维度，我们尽量选择一些会影响体验的客观部分，所以，在智能化的板块你可以看到关于屏幕（30%）、导航（15%）、智能语音（25%）、智能音响（10%）、互联（10%）、OTA（10%）等几个高频使用/核心功能的具体表现。

首先来说屏幕，关于屏幕最影响观感和体验的主要有分辨率（20%）、屏幕尺寸（20%）、屏幕数量（20%）以及主观屏幕体验（40%）。阿维塔11超长续航双电机奢享版采用一块15.6英寸的直面屏，在同价位的产品中算不上大，分辨率一般，是主流的1080P，PPI在141左右，采用全贴合技术，但胜在观感不错，可视角度比较好，并且亮度足够，在强太阳光直射的环境下也非常清晰。

不过，作为一款主打强体验的高端智能纯电车，我们认为阿维塔11的屏幕应该有更好的表现，在分辨率上应该和主流水平拉开差距，甚至采用更好的背光技术，并支持高刷新率，同时在屏幕涂层上应该加入更多配置，比如疏油层等。总体来说，阿维塔11的屏幕达到了预期，但并没有给与惊喜，根据新能源评价标准（2022 V3.2)进行打分后，最终记录“A”评价。

智能语音部分通常是中国汽车品牌的长项，阿维塔11也不例外，除了识别率确实出色以外，对连续对话的支持、自然对话的支持也非常出色。为了控制变量，我们对每台车除了常规语音体验之外，也有固定的指令让车辆进行识别，最终这台阿维塔11超长续航双电机奢享版都很出色的完成了我们的考验，只有1次车辆没有回应副驾的唤醒，但仍然瑕不掩瑜，在该项上记录阿维塔11 超长续航双电机奢享版为“G”评价。

导航因为属于最高频次的核心功能，其体验非常影响驾驶者对该车机系统的主观判断，所以我们单独拎出来打分。在智能座舱时代，影响导航体验的主要有两个方面，一个是语音导航（50%）的体验，另一个是导航软件（50%）本身的设计。

好用的语音导航，除了识别率要达标之外，还能判断发令者的选路意图，比如我们采用的固定指令：“导航到上海动物园不走高架”和“导航到北京市国家体育场不走高速”，同时，还要看导航系统能否根据当前电量规划出合理的充电节点，如果不用充电则需要对往返电量的预估等等，当然了，能接入充电站网络显示当前剩余充电位就更好了。

在我们的多次测试中，阿维塔11对于导航指

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永康市13198593970： 蓝魔v70v2.0还是蓝魔v70Value好,他们最大区别是什么.哪个是最新的 - ？
伯毛硫酸： v70v2.0好也是升级版v70Value的,因为屏幕和内核都有所提升,触屏更好用了,当然价格也贵了···本人用的是v70pro,比他们少了fm,多了安卓系统