马自达，创驰蓝天发动机压缩比问题。 创驰蓝天技术里并没有太多含量更新，涉及发动机方面只是压缩比的变

马自达创驰蓝天技术的高压缩比对发动机寿命有什么影响~

很多原因。
首先，创驰蓝天发动机在低负荷状态下使用阿特金森循环，在高负荷状态下切换到传统的奥托循环，关于这两个循环的具体解释请自行百度。阿特金森循环的压缩比实际是膨胀比，这个天生就比奥托循环高，但实际压缩比还是要比同级的奥托循环高一点，仍然避免不了爆震。
针对爆震的问题，马自达使用了特殊造型的活塞顶部和六孔高精度喷油嘴，这样可以增加燃烧效率并快速对燃烧室降温，减少高压缩比带来的爆震。丰田最近发布的那款热效率达到40%的发动机也是用马自达的这套技术。
另外，还有独特的4-2-1无干涉排气、大师级调教的ecu，各个系统完美匹配，所以能使用93号油。

提到马自达的创驰蓝天技术，很多人的第一印象都是创驰蓝天发动机，其实创驰蓝天技术包括汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构技术，但是发动机确实是创驰蓝天技术最直观的体现。

虽然参数不亮眼，但是马自达的创驰蓝天发动机，只有开过的人才明白它的好。那么，马自达创驰蓝天发动机到底好在哪里？高压缩比会不会影响发动机寿命？
创驰蓝天发动机拥有1.5L，2.0L，2.5L三个排量，跟追求动力参数，喜欢上高压直喷的欧系美系涡轮增压发动机不同，马自达依然坚守自吸发动机，并且把自吸发动机做到了极致，拥有多项独创技术。

1、超高压缩比
大多数的家用车，压缩比一般都不会超过11:1，一些性能车可以超过12:1，但是马自达的创驰蓝天发动机的最高压缩比高达14:1，国内引进后因为油品问题控制在13:1，但是也要比友商的要高得多。
其中最关键的技术就是，马自达的创驰蓝天发动机采用了两种内燃机热力循环模式，高负载工况下，采用压缩比为13:1的奥托循环，其他工况区都是燃油效率更高，压缩比10.5:1的米勒循环，既适应了国内的油品，也实现了提高燃油经济性的效果。

2、4-2-1排气系统
但是高压缩比发动机很容易产生爆震现象，对发动机造成不可逆的伤害，因此马自达重新设计了排气系统，采用了4-2-1排气系统，相当于将排气从四条汇聚到两条，再交汇到一条排气管上，排气的长度大幅增加，废气残留量减少，爆震的几率大幅降低。
3、超高压喷射+凹顶活塞
除了解决排气问题，马自达创驰蓝天采用了超高压6孔缸内直喷技术，多点发射、超高速度，精准命中目标。为了喷射更精准，马自达还在活塞中间挖了一个凹孔，汽油被精准地喷射进凹孔，减少缸内远端的气体浓度降低，方便混合气体更均匀地燃烧，减少爆震。

以上技术，让创驰蓝天发动机不仅省油，而且很好地抑制了爆震的产生，也不用担心超高压缩比会造成发动机寿命的下降。从2010年创驰蓝天技术推出以来，到如今也已经有10年的时间，这十年来，马自达的发动机并未出现太大的质量问题，整体可靠性可圈可点。并且，国内的汽车大多数都不是开到报废的，而是被排放法规和限行政策逼到报废的，所以与其担心发动机寿命，其实你更应该关心一下排放法规。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

注：马自达推出的创驰蓝天技术是一套完整的技术体系，它涵盖了汽油发动机、柴油发动机、变速箱、车身以及底盘。SKYACTIV的中文名称为“创驰蓝天”。不难看出，这套技术的重点就是提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。目前阶段SKYACTIV技术依然以内燃机为主，而到了创驰蓝天计划的后期（2015-2020年），马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重，电动车也开始成为发展的重点。

当然，马自达的工程师还是理性地看待了油品的问题之前的SKYACTIV-G 2.0升发动机的压缩比为14：1，这更多的是面向日本、美国、欧洲等地，而在来到中国后，该款发动机的压缩比为13:1，而SKYACTIV-G 2.5升发动机的压缩比即便是国外版本也被设定为13:1，至于在进入中国后会不会做进一步的调整，目前还尚不知晓。尽管如此，在量产车的汽油发动机领域，这样的参数也算是打破常规了。                                                                                                            SKYACTIV-G超高的压缩比可能会让网友产生疑问，这台发动机国产之后是不是需要加97号油呢？是不是很难伺候呢？我们查到在北美地区，装备2.0升SKYACTIV-G发动机的马自达3推荐使用的是87号燃油（此处的87为抗爆系数，换算下来相当于国内采用研究法辛烷值标定、即将推出的92号汽油），这说明，如果延续现在北美的发动机调校设定，在油品合格的情况下，SKYACTIV-G发动机引入国内之后，消费者使用92/93号汽油，车辆也不会出现“水土不服”的情况。当然对于SKYACTIV-G发动机，国内目前的油品现状绝对是个挑战，就看马自达的工程师们如何应对这个挑战了。高压缩比的设定对于提高发动机的工作效率有着很直接的帮助，不过，在很多人眼中，压缩比越高对于油品的要求也就越高，发动机在运转过程中也会因此存在一定的隐患，马自达的工程师将赛车惯用的4-2-1排气歧管结构引入，希望通过减缓排气干涉来改善气缸排气效率并控制气缸工作温度，从而避免气缸内燃烧异常的情况出现。

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柳江县13617942225： 马自达,创驰蓝天发动机压缩比问题. 创驰蓝天技术里并没有太多含量更新,涉及发动机方面只是压缩比的变 - ？
於狠列沁： 注:马自达推出的创驰蓝天技术是一套完整的技术体系,它涵盖了汽油发动机、柴油发动机、变速箱、车身以及底盘.SKYACTIV的中文名称为“创驰蓝天”.不难看出,这套技术的重点就是提升车辆的经济性,因此更具新意的动力设计就是技...

柳江县13617942225： 为什么马自达高达13的压缩比只有93号油 - ？
於狠列沁： 首先,马自达宣传的压缩比实际是指膨胀比.创驰蓝天发动机采用阿特金森和奥托双循环,其中阿特金森循环的膨胀比大于压缩比,而奥托循环(绝大多数汽油机所使用的工作方式)的膨胀比等于压缩比.所以如果论膨胀比,阿特金森循环的数...

柳江县13617942225： 马自达创驰蓝天技术的高压缩比对发动机寿命有什么影响 - ？
於狠列沁： 没影响,压缩只是活塞压缩油气混合物,火花塞再点火,马自达只是压缩更充分一点,让燃料更加充分燃烧,其实,汽油机的压缩冲程还比不上柴油机.

柳江县13617942225： 马自达“创驰蓝天”技术详解 - ？
於狠列沁： 创驰蓝天科技主要包括创驰蓝天发动机,创驰蓝天地盘创驰蓝天地盘,创驰蓝天车身!它是对马自达汽车各系统的一个优化,使得降低燃油经济性的同时提高动力和改善排放!具体参数你可以看百度百科或者马自达官网,优酷上也有视频!

柳江县13617942225： 马自达创驰蓝天技术的高压缩比发动机为什么只用93号汽油 - ？
於狠列沁： 很多原因. 首先,创驰蓝天发动机在低负荷状态下使用阿特金森循环,在高负荷状态下切换到传统的奥托循环,关于这两个循环的具体解释请自行百度.阿特金森循环的压缩比实际是膨胀比,这个天生就比奥托循环高,但实际压缩比还是要比同级的奥托循环高一点,仍然避免不了爆震. 针对爆震的问题,马自达使用了特殊造型的活塞顶部和六孔高精度喷油嘴,这样可以增加燃烧效率并快速对燃烧室降温,减少高压缩比带来的爆震.丰田最近发布的那款热效率达到40%的发动机也是用马自达的这套技术. 另外,还有独特的4-2-1无干涉排气、大师级调教的ECU,各个系统完美匹配,所以能使用93号油.

柳江县13617942225： 昂克赛拉高压缩比有什么好处有什么坏处 - ？
於狠列沁： 优点:功率大,节油,并且爆发力好.当然是要和自吸发动机比. 缺点:对材质和制造工艺要求高,震动和发热量增大,要用高标号的汽油.维护成本也高,容易积碳.

柳江县13617942225： 汽车的压缩比高好还是低好啊 对比几个车3系压缩比最高 - ？
於狠列沁： 压缩比是有限度的 压缩比高要求燃油的辛烷值更高 也就是汽油标号更高 要不会产生爆震 不用太纠结压缩比 那个不是很重要的参数 马自达还说自己的创驰蓝天技术的发动机能到11:1呢 实际上只有10.3:1

柳江县13617942225： 马自达3昂克赛拉1.5l够用吗 - ？
於狠列沁： 你好, 油耗相当于其他日系车要高点,动力不错家用足够,希望可以帮到你.

柳江县13617942225： 马自达cx5压缩比这么高 怎么马力不高 - ？
於狠列沁： 马自达cx5的13:1的高压缩比,其实是一个噱头!应该是阿特金森-米勒循环发动机!这不是什么高科技!这是一个老技术,其实它的真实压缩比是10:1它的膨胀行程是13:1!它的关键是在压缩行程时晚关进排气门,放掉一点气!真实的压缩比还是10:1,只是它的膨胀行程是13:1,这样的好处是可以有一个长的做工行程!这样可以提高一点功效!但是它的缺点是起步很肉!加速很慢!现在这种发动机已经落伍了!不然93号汽油,有13:1的压缩比,你们信吗?科学就是科学

柳江县13617942225： 创驰蓝天发动机一开始发着的时候很响? - ？
於狠列沁： 这是由于马自达的421排气系统(普通的车是41)造成的. 为了更有效的避免、消除发动机爆震(俗话的汽车放屁. 这就是为啥创驰的油气混合可以达到13:1还能用93号汽油的原因. 一般的车只要超过10.5:1就要用97以上的汽油), 马自达把...