号称黄金动力的1.8T，有力又省油为何惨遭抛弃？

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纵观目前国内汽车的发动机排量，主流的车型似乎都喜欢用1.5T和2.0T发动机。1.5T用在中低端车型上，2.0T则用在中高端车型上，两款发动机几乎可以满足一个车企的所有需求，从十万元到百万元以上的车型都能够看见。

而在早些年，1.8T发动机也是一个比较常见的排量，尤其是在大众的身上。大众的1.8T发动机是EA888系列的一款，在大众集团下面的奥迪A3、A4、途观L、帕萨特、迈腾、速派、 柯迪亚克等常见车型上均有搭载。这款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与燃油经济性的兼容。

当然由于使用的品牌、车型不同，1.8T的发动机也会分为不同版本，其中的区别包括燃油喷射系统。也正是因为运用广泛，很多消费者对于这款发动机也是如数家珍，因为它既有接近1.5T发动机的油耗，也有2.0T发动机的动力，曾经也是备受好评，获得过2014年沃德十佳发动机，当然这款发动机也有祖传的烧机油特点。

奔驰早些年推出过1.8T CGI涡轮增压发动机，以取代原有的同排量机械增压发动机，达到了降低油耗和提升动力性能的目的。奔驰的1.8T CGI发动机最大输出功率达到150kW，峰值扭矩达到310N·m，动力参数在1.8T发动机中处于领先地位，最早运用在旗下C级、E级两个系列产品中。

PSA旗下也有1.8T发动机，曾经搭载在标致508和雪铁龙C5上面。PSA 1.8THP发动机并不是一款真正意义上的全新发动机，它只是PSA 1.6THP发动机的“扩缸”版本，主要用到了双涡管单涡轮、带附加真空泵的涡轮增压器、缸内直喷系统、CVVT连续可变进气正时系统等技术。

 

在自主品牌中，华晨中华是第一个搭载1.8T发动机的车企。多年努力研发出的拥有自主知识产权的1.8T发动机，只是最大输出功率仅为125kW，峰值输出扭矩为235N.m。这个参数略低，早期推出的的时候主要搭载在尊驰、骏捷等车型上，消费者也没什么信心，也没有较大的关注度。

上汽集团在收购了英国罗孚品牌后，通过对品牌技术的研究和修改推出了1.8T的发动机，最大输出功率为118kW，峰值输出扭矩为215N·m的数据算不上出色。这款1.8T发动机伴随着荣威750、550两款车型登录市场，表现平平。

当然在自主品牌中，可能很多消费者比较熟悉的是吉利的1.8T发动机。吉利的1.8T发动机为吉利自主研发，曾获“中国心”2015年度十佳发动机，早期主要搭载在中级车博瑞之上，后来新出的博越也有这款发动机加持，这款发动机目前代表了当时吉利汽车的最高技术。

所以，早期主要的汽车品牌其实都有1.8T发动机的搭载，主要是当时的汽车环境还比较宽松，发动机市场还没有形成统一的认知，更没有高低功率这种调校方式。车企都喜欢研究各种不同排量的发动机，以匹配到各种高中低端车型上面。1.8T发动机作为一个折中的选择，兼顾动力、油耗、成本，拥有广泛的适用性，因此受到很多车企的青睐。

时过境迁，如今1.8T发动机几乎被各大车企同时抛弃，只剩下吉利、PSA、红旗等旗下的一些车型有所搭载，并且也算不上是主流排量的发动机。从众星捧月到众矢之的，1.8T发动机为何惨遭抛弃？

汽车发动机的发展其实背后受到政策的影响是非常深远的。在节能减排政策的影响下，大排量发动机开始受到打压，需要付出更大的成本，交纳更多的税费；小排量发动机在涡轮的加持之后，能够有效兼顾动力、油耗、排放、成本，因此越来越受到各大车企的青睐，成为近十几年发展的一个重要趋势。

2008年9月1日乘用车消费税税率开起调整，排气量在1.0L以上至1.5L（含1.5升）的3%的税率，排气量在1.5L以上至2.0L（含2.0升）的5%，而1.8L的排量则处在1.5L-2.0L这尴尬的中间，因此各大车企受此影响也开始了接下来的调整。

到了2015年，为了刺激国内汽车的销量增长，经国务院批准我国出台了购置税优惠政策，规定从2015年10月1日起到2016年12月31日，对购买1.6L升及以下排量的乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。也就说对于1.6L排量以下的车型来说，15万的指导价大概能够优惠6000元左右，这无疑大大提高了小排量汽车的竞争力。

因此在这些政策的陆续影响下，1.8T发动机原本左右逢源的局面就变成了进退两难。自此，汽车市面上的发动机开始呈现两极分化，要么做好1.5T及以下排量的发动机，要么将2.0T发动机作为中高端车型的主流发动机，1.8T发动机就陆陆续续被淘汰了。

2018年工信部推出了双积分准则，这对传统燃油车的油耗和排放要求愈加苛刻，这基本就意味着1.8T发动机的寿终正寝了，很多车企在综合考虑了油耗、搭载不同车型平台后的适应性、动力性、排放等问题后，觉得1.8T发动机更像是一个累赘。

其中还有一个很重要的原因就是为了成本，多一台发动机就必须多一条生产线，也需要更多的新技术注入，为了控制成本阉割1.8T发动机合情合理。而此时很多车企早已经发明了高低功率的调校，同样的排量、零部件整出了不同马力的发动机，成本几乎相差无几。用2.0T的低功率去取代1.8T发动机，形成价格阶梯，想要动力好的发动机你就得多花钱。所以1.8T发动机就几乎再无出头之日了。

随着国内市场的不断成熟，目前使用的发动机排量也将会趋于统一，毕竟车企需要在政策、成本、动力等方面做一个权衡，那些不适应市场的终究会被无情的淘汰。不过，1.8T发动机并没有错，只是沦为了时代发展的牺牲品罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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泸溪县18858385935： 1.8T成为SUV的黄金排量 谁是动力之王 - ？
鬱俊丽珠： “黄金排量”对于消费者来说,已经是一个耳熟能详的词汇.它代表车辆动力与油耗之间取得了最佳的平衡点.在普通家轿中1.6L堪称“黄金排量”,而在SUV这一细分市场中,1.8T已经成为当仁不让SUV“黄金排量”. 「圣达菲C9使用1.8 ...

泸溪县18858385935： 标致500816t和18t哪个好 ？
鬱俊丽珠： 标致500816t好.标致16t好,他的性能方面得到了很大提升.是属于黄金排量的发动机,经济省油,动力强劲,故障率比较低,而1.8t发动机比较费油,动力和1.6t差不多.

泸溪县18858385935： 如何理解排量为1.8T的汽车呢?都说涡轮增压的汽车经济又省油,如何理解?最好打个比方~1.8T能等于排量为多少的车呢?？
鬱俊丽珠： 1.8T的发动机输出功率要比2.4的低一点,但扭力却要比2.4的还要大.加速也会快,但涡轮发动机的保养会麻烦一点,而且使用的时候要注意,跑长途后,停车不要立即熄火,怠速几分钟,让涡轮散热器冷却下才好.装涡轮的发动机要比没涡轮的功率跟扭力都要多30%以上,有的更多.,1.8的涡轮发动机油耗也会相对自然吸气的多一点,差不多跟2.0的差不多.,比2.4的要少.如果是机械涡轮双增压的话,就比如FIAT的博悦还是什么车忘了.马力差不多200匹了,就是147千瓦左右.可以跟2.0T的媲美了,当然这也是少数厂家可以做的到的原厂发动机数值.

泸溪县18858385935： 谁买了开了博越,1.8t和2.0哪个省油 - ？
鬱俊丽珠： 两款车排量都差不多.1.8t是涡轮增压的,提速性能更好.2.0l是自然吸气的,油耗相对节省.

泸溪县18858385935： 1,8T那个车最省油 - ？
鬱俊丽珠： 你说的这个排量的车,貌似大众里比较多,你可以看一下大众,a级车里的速腾和零度,b级车里的帕萨特和迈腾,看你喜欢哪个

泸溪县18858385935： 汽车上1.8T是什么意思? - ？
鬱俊丽珠： 1.8应该是排气量. 通俗地说,“T”就是在发动机上装备了先进的涡轮增压器,由电脑控制涡轮叶片的角度,确保不同工况下的增压效果,明显使车的功率增大.具体效果体现在三个方面: 一是起步快、极速高.轿车行进中,发动机排出的废气经涡轮增压器回收再处理,补充了能源,提速比同类非增压轿车快. 二是环保、省油.废气在涡轮中充分再循环,类似两次燃烧,不仅更有效地减少尾气中的有害气体,而且比同类车型省油. 三是动力性强.1.8T发动机在运动中的实际马力,超过2.0升排量的,但车价却低于2.0升的轿车,经济上比较划算. 可见,带“T”的轿车动力强劲,经济实惠.

泸溪县18858385935： CS75自动挡1.5T和1.8T的该买哪款 - ？
鬱俊丽珠： 这个车一定要买1.8t 的.1.5的低扭非常小.起步加速非常慢.如果遇到陡坡,1.5小马拉大车的问题就凸显出来了.别看有涡轮增压.在低转速时涡轮增压还没有介入,其实就是个1.5,自然吸气的动力.所以它的脱困能力绝对不如1.8.本来suv 就强调通过性.再加上这辆车,1.6吨的重量.所以还是1.8的更靠谱.当然省油是大家的愿望,但是如动力不足,在经常堵车的现状下其实更不省油.如果买车只为省油.那就不如骑自行车了.

泸溪县18858385935： 1.8t排量,哪个品牌车省油? - ？
鬱俊丽珠： 车自重就轻,轮子最窄小,前后防撞钢梁是塑料泡沫的,结构最简单,用材偷工减料,车皮板最薄的车,是最省油的.除了这些,没有那辆车技术比谁高明的.

泸溪县18858385935： 汽车1.8T啥意思?? - ？
鬱俊丽珠： 1.8升排量,带涡轮增压

泸溪县18858385935： 发动机1、8l和1.8t哪个更省油 - ？
鬱俊丽珠： 同样的车型的话肯定是1.8相对比较省油,但是1.8T动力强,不同的车型不太好比较.