造型帅气质感高级，试驾广汽丰田威兰达2.0L
威兰达是丰田双胞胎车型战略下的又一款新产物，定位紧凑级SUV的它借助了老大哥汉兰达的强大IP，也终于填补了广汽丰田多年来在这个级别的空白，战略意义重大。
一方面，紧凑级SUV是销售最火爆也是竞争最激烈的细分市场，另一方面在广汽丰田的强大号召力之下，威兰达注定是一款会受到消费者关注的热门新品。
推荐指数：
优点：底盘舒适，动力平顺性好；
缺点：2.0L动力一般，内饰待提升。
外观更容易被接受
大家都知道RAV4是全球化的版本，而广汽丰田国产威兰达以后进行了差异化行修改，外观就是两者最大的区别，不像C-HR和奕泽，单从威兰达的前脸就能看出来这是一款“新车型”，和RAV4唯一相同的就是丰田的Logo。
前大灯和前保险杠都有自己全新的演绎，广汽丰田大方地告诉我们纺锤形的大中网灵感来自雷克萨斯。而尾部同样有十分明显的差别，主要集中在尾灯的设计和后保险杠的造型上。威兰达也保留了一些RAV4上的设计元素，例如那个梯形的轮拱。
哪个好看消费者有自己的判断，就像RAV4刚公布时不少人对其迥然不同的粗犷硬朗风格表示需要一点时间接受，而威兰达初露出时似乎没有那么多异议，相对柔和、个性不那么强烈的设计更容易为大众接受，也更像一款城市SUV。
不像外观，从内饰就能看出来威兰达与RAV4的双胞胎身份，设计与布局几乎相同，因此不再展开来讲。灰白色的搭配比沉闷的全黑内饰更加讨喜，但细看各处塑料感较强，中控悬浮式“大电视”缺乏设计感，界面设计和功能都比较单一。
TNGA架构下的新车不强调“中国式加长”，但威兰达的长、宽、高和轴距与主流对手相比反而有轻微的优势，乘坐空间属于紧凑级SUV的主流表现，而且车内储物空间丰富，尤其是副驾前方的架空层借鉴了汉兰达，方便放置各种杂物，值得好评。
发扬新一代丰田的优点
现在说丰田一定会提到TNGA，到底TNGA带给了我们什么？就能亲身感受到的东西而言，我认为最重要的是让行车质感和乘坐体验往上提升了一个层次，从十几万的雷凌到二十几万的凯美瑞、威兰达都是这样。
首先就是底盘调校更加成熟。以往丰田的家用车基本上都是明显的舒适向调校，来到这些新世代的新车上，就是要在舒适的基础上增添更多的质感和高级感，这最主要体现在底盘明显更厚重感和稳定，不像以前那样略微单薄和松散。
行驶在铺装良好的路面上时，底盘就像一块湿了水的海绵，不会传递太多路面信息，哪怕是路面条件差一点，悬挂会以十分柔和的动作将振动吸收干净。虽然底盘的反馈有一点“闷”，但这种稳定又舒适的行车质感在同级中绝对可以称作优秀。
其次，除了发动机的声浪较大以外，威兰达其他方面的隔音处理得不错，大多数时候都可以有安静舒适的乘坐体验。工程师也有针对转向进行优化，转向手感轻柔但具备良好自然的比例感和阻尼感，加上平顺的自然吸气发动机，威兰达继承了丰田车轻松易驾、容易上手的优点。
动力勉强够用
这次分配到的试驾车是售价20.68万元的2.0L CVT四驱豪华版，是威兰达最便宜的四驱车型，配置算不上十分丰富，虽然不像汽油版的高配车型那样配备高阶四驱系统，也不像双擎版本那样拥有丰田当家的混合动力系统，但在性价比方面有其优势，20万出头就配备了四驱系统和Toyota Safety Sense智行安全套装等较为完备的主被动安全配置，相信会是未来销售的主力车型。
威兰达全系共有2种动力但有3种四驱系统，包括基础的DTC动态扭矩控制四驱系统、22.58万元的四驱尊贵版或科技版上的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统和双擎版上的E-Four电子四驱系统。
DTC四驱系统只出现在这款试驾车上，前后轴之间由多片离合器式中央差速器把持着，绝大多数时间由前轮驱动，必要时可向后轴输出最多50%的扭矩，属于城市SUV中较为常见的适时四驱系统，有轻度非铺装路面行驶能力，更重要的是对车主来说多了一个四驱系统在行车安全方面就多一份安心和保障。
汽油版采用M20C 2.0L发动机，是目前丰田主力入门级动力，最大马力171匹（6600rpm），最大扭矩209牛米（4400-5000rpm），放在威兰达上性能表现平淡，对应了2.0L车型的入门定位。
自然吸气发动机和CVT变速箱的组合平顺性是天生的优点，再加上丰田的调校，很难在这方面找瑕疵。变速箱内含丰田独家的Direct-Shift技术，起步提速尚算轻快但不窜，想要好的动力表现就要舍得经常大力踩下油门，至少将转速拉升到3、4千转，但也要忍受发动机的声浪。
而且威兰达的油门脚感偏沉，如果你是个急性子的人，可能会觉得它比较“肉”，但记住2.0L版本主打的还是性价比，想想交车船税时能省掉好几百块呢。
好卖？不难想象
广汽丰田给了威兰达的名字与汉兰达组成“兰达”家族，显然是希望这款王牌产品能够带旺初来乍到的小兄弟，凭借丰田的影响力与口碑，绝对有资本卖出17.18-24.18万的价格并且能卖得很好，当然威兰达本身是一款综合产品力良好的紧凑级SUV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年2月28日，广汽丰田威兰达正式上市，指导价格区间为17.18-24.18万元，新车共推出2.0L自然吸气和2.5L混动两种动力共计12款车型。
新车的外观方面，威兰达采用了最新的家族式设计语言，进气格栅比较狭长，下方的进气口尺寸更加宽大，内部搭配熏色的中网，两侧的前大灯组修长饱满，下方的雾灯区采用圆形设计，周围配有熏黑色的中网，与进气口相呼应，并且采用凹陷式设计，增强了立体感，引擎盖上隆起的线条体现了一定的力量感和肌肉感。
车身的侧面，大气硬朗。一条平直的腰线从车前部一直贯穿到车的尾部，并且从前往后有上扬的趋势，体现出更强的运动感，多辐式的轮毂也富有浓厚的运运气息。车的尾部，饱满大气，层次感较强。分体式的后尾灯组用一条银色的饰条贯穿到一起，在视觉上具有冲击力，后保险杠比较扎实。
车的内饰方面，威兰达的内饰整个表现很不错， 线条造型平直，立体感很强，给人的感觉简洁大方。内饰采用了大面积的软性材质，局部搭配银色的饰条，车门饰板上部采用了大面积的软性材质包裹，有效地提升了质感。三辐式的多功能方向盘，握感不错，物理按键布局合理，仪表盘继续采用传统的机械式，中央配有4.2英寸的显示屏，中控台中央配备了一款悬浮式的10.1英寸的中控显示屏，并且增加了手机互联。
车身尺寸方面，其长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。动力方面，广汽丰田威兰达将提供2.0升自然吸气发动机和2.5升混合动力系统两种动力，均满足于国六排放标准。2.0升发动机的最大功率为171马力，峰值扭矩为209牛米。传动部分，匹配可模拟10速的CVT变速器，2.5升混动系统的综合功率为178马力，匹配E-CVT变速器。
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在今年2月底广汽丰田正式推出了旗下全新紧凑型SUV—威兰达，新车不仅采用了与汉兰达家族化的命名方式，在造型设计以及动力系统上也具备超越同级的高级感。今天我们就来试驾一下这台广汽丰田威兰达2020款 2.0L CVT四驱科技版，看看它能否成为下一个丰田“爆款”。
造型稳重不失活力，天生高级脸
近年来换上TNGA架构后的丰田可谓马力全开，推出的新车无不拥有着犀利夸张的造型设计，这样年轻化的设计语言用在针对年轻用户的小型SUV确实能够吸引到消费者，但对于售价在20万区间的紧凑型SUV而言，无疑表现要更加均衡。威兰达正是明白用户需求，整个前脸犀利且个性十足，不过整体设计不会给用户过于浮夸的视觉观感，属于大气且耐看的类型。
梯形进气格栅通过边角的设计点缀出更好的轮廓，同时前包围也采用大量线条勾勒出立体感。灯组方面试驾的威兰达2020款 2.0L CVT四驱科技版配备的是全LED远近光灯，上方日间行车灯勾勒出整个灯组轮廓显得相当精神。
来到车身侧面，能够看到在前后轮拱的位置做出外抛处理，并且轮拱护板也采用了不规则的造型来增强视觉效果。这样的设计不仅让侧面轮廓更加立体，同时会让整车看起来更加显大。车身尺寸方面，威兰达4665/1855/1680mm的长宽高以及2690mm的轴距在同级产品中处于领先。
实拍科技版车型装备了一套造型犀利的18英寸轮圈，风火轮式的设计看着就有很强的冲击力，行进时的动态效果更是运动感十足。轮胎方面采用的是优科豪马Bluearth-XT系列轮胎，225/60 R18的尺寸符合威兰达的车型定位需求。
尾部造型方面同样犀利，虽然实拍车型采用黑色车身看起来并不明显，不过高挑的后包围造型让整个车尾的视觉重心上移，配合较高的牌照区域给人更加大气的效果。而在排气方面虽然实拍车型搭载的是2.0L发动机，不过都配备了双边共两出的排气布局，“面子”十足。
C型的尾灯不仅与家族其他车型设计相呼应，大尺寸的显示面积辨识度以及警示性表现不错。值得一提的是实拍车型还装配了流媒体后视镜，通过在高位刹车灯下方的摄像头投影到车内后视镜，高清效果以及更宽广的可视范围大大提高了行车安全性，此外还能通过开关切换成常规后视镜的模式。
硬朗线条勾勒科技座舱，配置是亮点
内饰方面威兰达有着很强的横向线条感，大量平直的线条勾勒出这幅硬朗的车厢模样，对称式的中控台设计给人更加规整的视觉效果。同时在内饰用料也保持着高规格的水准，多种材料混搭强化层次感，中控台大面积的软性覆盖手感表现不错，在车门板的手肘位也同样覆盖了细腻的皮质材料。
除了最低配车型外，威兰达配备了这块10.1英寸的中控大屏，UI界面采用卡片式平面化布局操作便利，同时还支持百度CarLife和趣驾WeLink等手机互联功能以及语音识别系统，实用性值得肯定。不少网友调侃这块屏幕的大边框给人老彩电的感觉，实体体验在黑色壁纸以及侧面快捷键的点缀之下，其实大边框的存在感并不算强，在可接受的范围内。
作为2.0L的顶配车型，试驾车配备有多功能方向盘、机械+7英寸液晶组合仪表盘、HUD抬头显示系统、分区自动空调等功能，能够满足大部分用户的使用需求。虽然方向盘采用的是塑料材质不过在防滑性以及手感表现上并没有问题，四向调节也能够适应不同身材的驾驶员。
座椅方面采用了皮质+织物材质混搭提升防滑表现，同时较为宽厚的侧翼带来不错的支撑性，加上头枕的造型给人十足的运动感。配置方面，主驾驶位支持多向电动调节功能并带有腰部电动调节，并且还配备有两段式可开启全景天窗，大面积的天窗能够增加车内采光，视野更加开阔。
后排座椅延续了前排座椅的混搭材质设计，提供了后排出风口、两个USB接口、后排座椅靠背调节、后排中央头枕、后排中央扶手提升乘坐舒适性。试驾车虽采用四驱动力布局，不过后排地板中间凸起并不严重，中间乘客长时间乘坐也没有问题。同时威兰达的后备箱空间表现让人惊喜，官方数据行李箱容积为580L，平整的地板以及凹位设计进一步提升实用性。
城市通行动力足，DTV四驱系统表现有惊喜
威兰达提供了2.0L自然吸气发动机及2.5L混合动力系统供用户选择。而我们今天试驾的这台2020款 2.0L CVT四驱科技版搭载一台2.0L自然吸气发动机，拥有171马力的最大功率以及209牛·米的峰值扭矩，匹配的是可模拟10挡的CVT无级变速箱。
试驾车提供了运动、经济、标准三种驾驶模式切换，在标准模式下城市通行有着不错的低扭表现，发动机转速维持在2000rpm以下都能带来不错的加速感。当然CVT变速箱注重的依旧是平顺性，所以威兰达不会给你涡轮车那样的“暴躁”体验，它所追求的是循序渐进的稳重感。
这并不意味着威兰达是一台“无趣”的SUV，恰好相反威兰达有着以往日系车型所不具备的乐趣。轻盈油门调校起步动作相当轻快，制动踏板的脚感也颇为厚实，前段就给到不错的制动效果。而当你需要急加速的时候发动机会毫不含糊的将转速拉到3000rpm以上，加速表现能够满足家用用户的需求。
转向系统的调校功力十足，虽然力度轻便但指向性以及底盘的响应速度表现都不错。同时试驾车还装备了并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等安全配置，能够实现全速自适应巡航，实际体验这套系统的追线能力以及制动效果表现较为成熟，对于经常跑长途的小伙伴来说很实用。关键是这一配置除了最低配车型外均有配备，用户能够用更低的成本体验到科技带来的便利。
威兰达2.0L四驱车型配备了DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，与以往的DTC系统最大区别在于后桥导入两个连轴装置，除了能够实现常规的100：0和50：50前后分配外，还能够实现两个后轮0:100-100:0动力分配。驾驶员能够通过液晶屏幕实时监测四个车轮的动力输出，在大多数巡航场景当中四驱系统会以前驱的形式工作，因此威兰达2.0L车型的实测表现油耗数据维持在不到6L/100km的水平，这对于一台紧凑型SUV来说相当出色。
此外威兰达在静谧性方面的表现也给到我惊喜，厚实的车门玻璃能够隔绝大多数的环境噪音，底盘的隔音效果甚至让人有种在开豪华品牌SUV的感觉，即使试驾当天下着较大的雨也不会有太多噪音从底盘传递进车厢内部，轮胎的功劳相当大。
最后：在一众合资紧凑型SUV当中，威兰达展现出强势的竞争力，功能实用性以及空间表现都要优于同级竞品车型，17.18-24.18万元的定价也有着足够的性价比。如此高的综合实力毫无疑问会让威兰达将成为汉兰达后又一爆款SUV，至于后续的市场表现又会如何，让我们共同期待一下吧。
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