航空飞机的用处有哪些？

飞机的用途和种类有哪些?~

由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种：

一、.按飞机的用途分类：
　　飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。
1.军用机的传统分类大致如下：
　　歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。
　　强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。
　　轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。
　　侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。
　　运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。
　　预警机：是指专门用于空中预警的飞机。
　　其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。
　　当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。

2.民用机分类:
民用机包括：用于商业飞行的大、中型旅客机和货机，统称航线飞机；通用航空中使用的各种轻型、超轻型飞机、直升机和滑翔机等。
航线飞机主要是旅客机和旅客机改装的货机或客货混装的飞机。最大的干线客机载客量可达500人左右,飞机起飞重量 352吨；支线客机载客量为50～60人,飞机重量约20吨。
一般来说，航线飞机性能优良、安全可靠、技术复杂，要取得适航管理部门的适航证方可在航线上使用。航线飞机在民用机总数上所占比例较小，但由于载重量大、速度快、飞行利用率高，在航空客、货运输方面起着主要作用，飞机本身的价值和运输产值都超过通用航空飞机。
通用航空使用的飞机在性能、重量方面差异很大，应用领域广泛，其中包括公务机、通勤飞机、农业飞机以及供娱乐用的超轻型飞机等。
公务飞机通常采用两台涡轮螺旋桨发动机或涡轮风扇发动机,约有10个座位,主要供政府和企业部门使用。
通勤飞机除总重和载客量较小外与支线飞机差别不大，一般载客量为10～20人，客舱比较紧凑，用于职工上下班的定期短途交通。
农业飞机主要用于播种、施肥和喷洒农药作业，要求低速和低空性能好、载重大，能在很短的土质跑道上起降和维护简单。探矿、测量、救护、护林等使用专业飞机或多用途小型飞机。
通用航空的飞机中，还有个人娱乐和体育航空用的轻型飞机和超轻型飞机。

二、按飞机的构造分类：
　 　由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多：
比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；
也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；
我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种；
按飞机的发动机数量分，有单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分；

三、其他分类方法：
1.按飞行的飞行速度分：有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-8.9）。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。
2.按飞机的航程远近分：有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为1100公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
3.我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。航程在2400km以下的为短程，2400-4800Km 之间为中程，4800KM以上为远程。

飞机（Aircraft，plane，aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine），
　　指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。
　　飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为飞机，这两条缺一不可。譬如：一个飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。因此飞机的精确定义就是：飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航空器。
　　为了使读者头脑中对飞机有更明确的认识，我在这里澄清几个容易混淆的名词。在有些报刊上可见到“固定翼航空器”、 “固定翼飞机”等说法，实际上所指的都是飞机。但是这些名词都不是准确的说法。因为“固定翼航空器”包括飞机和滑翔机，而“固定翼飞机”则是一个重复的称呼，因为“飞机”就已经包含了固定翼的内容。更常听到很多人说“直升飞机”，这也很不妥当，因为直升机是使用旋翼提供升力的，它和飞机属于完全不同的航空器类型。和其他交通工具相比，飞机有很多优点：
　　速度快。目前喷气式客机的时速在900千米左右。
　　机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。
　　安全舒适。据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，和铁路运输并列为最安全的交通运输方式。
　　但是飞机作为交通工具也有自身的局限性：
　　价格昂贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的多。
　　受天气情况影响。虽然现在航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是比较严重的风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。
　　起降场地有限制。飞机必须在飞机场起降，一个城市最多不过几个飞机场，而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程，由此给高速列车提供了800公里以内距离的城际运输市场空间。
　　因此飞机只适用于重量轻，时间要求紧急，航程又不能太近的运输。
　　危险。虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他运具，但批评者认为飞机本身旅程亦远比其他运具长，所以这个数值被拉低。在某些数据上飞机并不特别安全。（１）防晕机。晕机呕吐是平衡器官紊乱，身体适应较差的缘故，一般只要保持镇静，排除杂念，服些防晕车船药就会平安无事。如果知道自己可能会晕机，最好在登机前１５分钟服药。
　　（２）防旧病突发：飞机起飞、降落、上升、下降、转弯、颠簸等飞行姿态的变化，以及飞机在穿越云层时光线明暗的快速变化，会刺激一些疾病发作。由血栓或出血引起的脑病患者，绝对不要乘飞机；重度脑震荡病人应有专科医生随行并采取有效防范措施；轻度脑震汤病人应随身带些止痛药；患有血管硬化症的老年人在登机前可服少量镇静剂，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飞机，因为咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危险。
　　（３）防航空性中耳炎预防的有效措施是张嘴和吞咽。张着嘴或一个劲地吞口水，当然也能起预防作用，但毕竟欠雅观。所以航班上一般都忘不了给每位旅客送一小包包装精美的糖果，这道理就在其中。嚼几粒糖果，或嚼几块口香糖使咽鼓管常开。嚼吃是预防航空性中耳炎的最有效办法，也是最令人轻松愉快的措施。若感觉症状仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，闭紧嘴巴，用力呼气，让气流冲开咽鼓管进入中耳空气腔而消除耳闷、耳重、耳痛等症状。 　 飞机重大事故发生的频率如何
　　[1]　重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。 30年前，重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是 14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。
　　★坐飞机和坐汽车，哪个更安全
　　据美国全国安委会对 1993～ 1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全 22倍。事实上，在美国过去的 60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的 3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。
　　★飞行的哪一部分最具风险
　　起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。
　　★机上座位何处最安全
　　有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全。但没有任何证据能证明机上的任何一部分比别的部分更安全。最好还是听取每个航班起飞前的安全常识介绍以及飞行中所有的乘务报告。
　　★有没有办法使航空更安全些
　　在过去 15到 20年里，由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地面太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时或遇到风力发生变化时向飞行员发出警告，飞行的安全性提高了一大步。航空工业界正通过更好的飞行员培训、更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术等途径继续提高航空安全性。比如到下个世纪，所有的民航喷气机将使用卫星导航和通讯，随时把他们的位置告诉地面的空中交管人员，这比依靠地面导航设备和雷达导航要前进一大步 ,后者在飞机飞过地平线后就再也“看不见”飞机了。
　　
　　 飞行安全值得信赖
　　
　　尽管最[2]近发生了几起引人注目的坠机事件，但飞行的安全记录仍然是值得信赖的，至少在美国如此，在今年纽约州布法罗发生一架双引擎涡轮螺旋桨飞机坠机事件前，两年没有发生过造成人员死亡的恶性飞行事故。
　　据美国国家运输安全委员会(N TSB)称，无论是2 0 07年还是2008年，每年报告的涉及大型民航班机的事故都只有28起。在这两年间，航班起飞架次超过1080万次，搭载乘客7.53亿人，没有造成一名乘客死亡。除今年发生的这起坠机事故外，美国支线航班这些年也没有恶性事故的报道。
　　虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数字上讲，驾车仍然要危险得多。据NTSB说，2007年，美国有44人死于空难，而死于车祸的有4.4万人。沃斯说，尽管近几个月接二连三地发生空难，但也没有理由对飞行感到担心。沃斯对本网站记者说：“即便最近接连发生了几起事故，但飞行仍然是相当安全的。我们从未停止过进一步强化飞行安全的努力。

　　7.教练机.

　　训练驾驶员用的飞机。其他空勤人员如领航员、报务员、随机工程师等的空中训练，一般不需要专门的教练机，可以在相应的轰炸机、运输机上进行。

　　简史 飞机性能不断提高，构造日益复杂，驾驶飞机的难度增加。为了培训飞机驾驶员，20世纪20年代末开始出现专门设计的教练机。第二次世界大战前，教练机得到迅速发展，这个时期著名的教练机有PT-17、BT-13、AT-6等。40年代末出现喷气教练机，如美国的T-33和苏联的雅克17等。50年代以后又出现超音速喷气教练机，其中不少是现役歼击机的改型。为了缩短训练周期和节省培训费用，60年代末各国又开始研制可以进行中、高级训练的喷气教练机。

　　分类 通常分为初级、中级、高级教练机和战斗教练机。

　　初级教练机用于训练学员掌握初级飞行技术，检验学员适应飞行的能力，以确定学员是否具备飞行素质。初级教练机速度低、起飞着陆速度小、操纵稳定性好，座舱内仅有最必要的飞行仪表，易于驾驶。飞机结构简单而结实，能经受粗暴着陆时的撞击。初级教练机在220千瓦左右，最大平飞速度为300公里/时以下，着陆速度约为100公里/时。中国的初教6就是一种典型的初级教练机。

　　中、高级教练机用于训练学员掌握喷气机飞行技术，进行高级特技飞行、仪表飞行和基本战术飞行的训练。60年代以前，歼击机和强击机驾驶员的训练一般在中级和高级教练机上进行。70年代以后，很多国家普遍在中、高级教练机上训练。这种飞机是高亚音速飞机，具有完善的仪表设备和武器系统，能在复杂气象条件下进行战斗训练和武器使用的训练。飞机上还有较多的武器悬挂点，可以用作攻击机。这类教练机有：捷克的L-39，英国的“鹰”式及法国和联邦德国联合研制的“阿尔法喷气”教练机。

　　战斗教练机为现役实战飞机的改型。主要是增加一个驾驶舱和相应的仪表、操纵系统，用以使学员熟悉现役飞机的驾驶特点。

　　民航飞机驾驶员的飞行训练是在专门设计的民用教练机上进行的，一般为并列式双座轻型螺旋桨飞机,不要求飞机作特技飞行。

　　飞机特点 教练机至少应有两个座位，分别乘坐学员和教员。轰炸机和运输机的教练机采用双座并排布置（并列）。对于初级教练机和歼击机教练机，座位的布置则有并列和前后串列两种。后者是学员在前舱，教员在后舱。为了保证后座的前方视界和便于教员观察学员的操纵动作，后舱高于前舱。前、后舱内有相同的仪表板、操纵台和操纵机构，教员和学员的操纵机构是联动的，以便教员能监控学员的操纵动作和及时纠正错误。在前后串列式座舱中学员驾驶舱与单座歼击机的类似，有利于学员向歼击机过渡。在并列式座舱中学员与教员并座，便于教员指导学员飞行。教练机上还贮有足够的燃油，以便在繁忙的训练飞行中减少中间补充燃油的次数。

　　8.截击机

　　专门用于在空中截击入侵的敌方轰炸机、侦察机或巡航导弹的歼击机。截击机的任务是保卫重要城镇、战略要地、交通枢纽等不被空袭。截击机通常由地面雷达站或预警机导引至目标区，再用机载雷达截获并跟踪目标，当飞机处于有效攻击位置时对目标实施攻击。第二次世界大战后期，为了截击夜间入侵的轰炸机群，美国研制了专门用于夜间入侵的轰炸机的歼击机“黑寡妇”P-61。飞机头部装有雷达和机炮，这是最初的专用截击机。战后，为了对付携带原子弹的喷气轰炸机，各国很重视发展喷气式截击机。50年代相继研制出F-102、F-106、米格19II、雅克25等截击机。截击机的特点是有快速反应能力，不论是白天还是夜间，在接到警报后能立即起飞，迅速爬升、加速飞临指定空域。由于被截击的对象（如轰炸机、侦察机等）机动能力不强，截击机不需有很高的机动性。为了及时发现目标并准确地击落敌机，截击机装有复杂的高性能截击雷达，配备破坏威力较大的远程、全向发射的空空导弹，因此一般专用截击机重量较大。70年代以后，随着电子技术的发展，机载雷达性能和可靠性大为提高，且不断小型化，在新研制的一代歼击机（如F-15，F-16）上都装有先进的雷达和导引设备。它们的速度、加速性、机动能力和武器威力也远远超过笨重的截击机，除具备空战格斗能力外，也能很好地执行截击任务，专用的截击机遂不再继续发展。

　　9.军用运输机

　　用于空运兵员、武器装备并能空投伞兵和大型军事装备的飞机。在现代战争中，军用运输机是提高部队机动性，加强应变能力的重要运输工具。世界各国正在使用的军用运输机约有6000多架，其中大型运输机约550架，中型运输机约2000架。

　　简史 第二次世界大战中开始大量使用运输机，主要用来空运军用物资和空降伞兵，所使用的飞机多由民用运输机改装而成，如C-47军用运输机就由民用的运输机DC-3改装而成。第二次世界大战后，各国竞相研制专用的军用运输机。1949年英国研制出“赫斯丁斯”军用运输机，飞机起飞重量36吨，可装运轻型坦克和火炮。美、法相继研制出C-119、C-124，布雷盖725军用运输机。从50年代中期开始，军用运输机进一步发展为涡轮螺旋桨飞机。这个时期的军用运输机有美国的C-133A和C-130，英国的“大商船”和“贝尔法斯特”，苏联的安12和22。飞机的重量增加到100-250吨，巡航速度为500-700公里/时。其中“大力士”C-130飞机是战后生产量最大、用途广泛的一种战术军用运输机。从60年代后期起，军用运输机开始采用涡轮风扇发动机，飞机的速度、运载量和航程获得进一步提高。美国的C-141，C-5A和苏联的伊尔76，最大起飞重量级都在150-350吨之间，巡航速度近900公里/时。其中C-5A飞机最多可载700名全副武装的士兵，能装运坦克、导弹、大炮、直升机等重型军事装备。

　　分类 按执行任务性质分为战略运输机和战术运输机。战略运输机的任务是远距离运输大量兵员和重型武器装备，其特点是运输最大、航程远、速度快，主要在远离作战地区的大、中型机场起降，必要时也可在野战机场起降，飞机起飞重量级一般都在150吨以上，这类飞机有美国的C-141、C-5A和苏联的安22、伊尔76。中小型战术运输机主要在前线地区从事近距离军事调动、后勤补给、空降伞兵、空投军用物资和撤退伤员等。它的特点是载重量较小，主要在前线的中、小型野战机场起降，有较好的短距起落能力。这类飞机有美国的C-130，苏联的安12和法国、联邦德国合制的C-160等涡轮螺纹旋桨飞机。

　　特点 军用运输机经常在复杂气象条件下在没有标记的航线上飞行，常在简易的前线野战机场起降；它不需要地面辅助设施的支援能快速装卸大型装备和武器等；因此军用运输机有很多不同于民用运输机的特点。

　　①大的货舱容积：能运载尽可能多的武器和大型装备。军用运输机机身比较粗大，货舱地板面积也比较大。为了便于货物的装卸，地板上设有滚棒装置，货舱内还装有吊车和绞盘车等。

　　②机身尾部大舱门：为了便于大型装备、车辆从飞机后面装卸，机身尾部向上翘起并设有大的后舱门。在空中打开后舱门还可空投大型装备。在C-5A飞机上除有大后门外，机身头部也可向上翻起，使整个货舱前后直通，更便于货物的装卸。

　　③上单翼布局：机翼从机身上面穿过，不影响货舱内的高度。上单翼布局既可保证发动机有足够的离地高度，又能使货舱地板尽量接近地面，当后大门作为跳板向下开启，车辆和坦克等可直接驶入机舱，其他货物装卸也较方便。

　　④多轮式起落架和低压轮胎：这是为了减低轮胎与跑道间的压强，便于飞机在较松软的土跑道上顺利起降和滑行。如C-5A飞机的机轮多达28个，伊尔76也有20个。由于机翼位置较高，主起落架一般都固定在机身两侧，并收进专门设计的机身侧下方的舱内。

　　10.空中加油机

　　用于在空中对飞行中的飞机补充燃油的飞机。空中加油的目的是增大飞机的航程和续航时间。空中加油技术起源于第一次世界大战后美国的一种航空竟技活动。1949年，英国和美国分别研制出实用的空中加油装置。苏联也研制出类似插头锥套式的装置。空中加油机多由运输机或轰炸机改装而成。所采用的空中加油装置有两类：

　　①插入锥套式：加油机上装有一根长20-30米的软管。软管一端与贮油箱相通，另一端装一锥套，通过绞盘可以收放。受油机机头或机翼前缘装有一根可伸缩的或固定的受油管。受油机飞到加油机后下方适当位置，将受油管伸进锥套，锥套内一组由弹簧制动的肘节即自动抓住受油管管嘴。这时加油管末端的单向活门正好被受油管顶开，燃油开始自动流进受油机。加完油后受油机减小飞行速度，使受油管与锥套脱开。这套空中加油装置也可装在流线型机舱内，轻型战斗机携带在机身下面，用来给同类战斗机加油。

　　②伸缩杆式（硬管式）：加油机尾部装有一根与拉杆相类似的可伸缩刚性加油杆。第一节杆的末端对称地装有两个夹角为130°左右的V形舵面，用来控制加油杆的位置。受油机靠加油杆的伸缩和舵面的偏转来调整加油杆位置，使杆末端与受油机座舱后的受油口相接，自动锁定后即开始加油。

　　11.炮兵校准机

　　又称炮兵侦察校射飞机，炮兵校正机，炮后校射机。炮兵进行航空侦察和校正射击的飞机。通常使用轻型飞机、教练机、观察直升机和小型无人驾驶侦察机作为炮兵校准机。它装有望远镜、航空照相机、电子侦察仪器和无线电通讯器材等。用于侦察地面观察所难以观察的目标并校正射击。

　　12.强击机（攻击机）

　　专门从低空、超低空攻击地面中、小型目标的军用飞机，又称攻击机或近距空中支援机。它用于直接支援地面部队作战，摧毁敌方战役战术纵深内的防御工事、坦克、地面雷达、炮兵阵地、前线机场和交通枢纽等重要军事目标。

　　第二次世界大战前夕，德国首先使用容克斯87俯冲轰炸机攻击行军纵队和坦克等，直接支援地面部队作战。在战争后期这种飞机增设装甲，配备37毫米口径的航空机关炮，专门用于低空反坦克作战。苏联在战争中也同时广泛使用伊尔2强击机，在支援部队作战方面发挥了很大作用。这种飞机的机身前部装有防弹钢板，将发动机、油箱、驾驶员射击员完全保护起来，免受小口径枪弹的伤害。机上装有机枪、机炮、火箭弹，并能携带600公斤航空炸弹。1944年末又生出其改型机伊尔10。50年代中期美国研制出喷气式舰载强击机A-4。60年代末和70年代初，美国和苏联分别研制出A-10和米格27。80年代初苏联又研制出苏25强击机，主要用于反坦克作战。1960年中国研制出强5型强击机。它是一种单座双发动机的低超音速飞机，装有两门23毫米口径的机炮，机身内和机身下可载挂多种对地攻击武器，最大载弹量可达2吨。

　　强击机的特点是有良好的低空和超低空稳定性和操纵性；良好的下视界，便于搜索地面小型隐蔽目标；有威力强大的对地攻击武器，除机炮和炸弹外，还包括制导炸弹、反坦克集束炸弹和空地导弹等；飞机要害部位都有装甲保护，以提高飞机在地面炮火攻击下的生存力；起飞着陆性能优良，能在靠近前线的简易机场起降，以便扩大飞机支援作战的范围。现代强击机有亚音速的，也有超音速的，正常载弹量可达3吨，机上装有红外观察仪或微光电视等光电搜索瞄准设备和激光测距、火控系统等；有的新型强击机已具有垂直和短距离起落能力，如苏联的雅克36和英国的“鹞”式强击机。

　　目前，在国外，空中战役战术纵深攻击任务，一般都用战斗轰炸机；而实施近距空中支援攻击任务，则用强击机（攻击机）。

通用航空使用的飞机在性能、重量方面差异很大，应用领域广泛，其中包括公务机、通勤飞机、农业飞机以及供娱乐用的超轻型飞机等。

航天飞机，从字面意义上理解就是用于航天的往返式载人或载物用运输航天器，于火箭不同的是其可以反复使用，大大减少航天成本，使更多的资金可以用于其他航天相关科研项目，可以说航天飞机的出现是航天史上一个里程碑，然而由于宇宙环境的严酷，航天飞机并未达到人们设计的初衷，其使用寿命相当短，当然这是相对于航空用的各类客机以及运输机而言，而一旦出现事故，其造成的损失远远不是航天飞机本身这么简单的，现在美国的航天飞机大都由于使用寿命而退役，然而航天飞机确实是航天事业中非常重要的一个组成部分。

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市信小儿： 离开地球表面咯