车市没有捷径，自主SUV切忌心存侥幸 | 温故2019
过去的增长有多疯狂，如今的跌落就有多悲凉。
是的，2018~2019这两年，中国车市陷入历史的低迷时期。相比而言，SUV市场和中国品牌纷纷陷入艰难境地。根据乘联会数据统计显示，整个SUV市场的跌幅为3.5%，但仅自主品牌的跌幅达到13.7%，合资SUV板块因为新产品的推进，反而出现了增长，增幅达到6.6%。
2018年，自主SUV在自主品牌的销量占比达到62%，进入到2019年，这个比重已经下滑到了61%，SUV的地位虽然不可忽视，但对自主品牌的总体支撑力已经在减弱，这个数据从全年自主品牌SUV车型的销量榜就可见一斑。
从2015-2018年间，自主SUV的数量从过去的50余款陡增至200余款，但自主SUV的市场总量却并没有因此而爆发增长。2016年自主SUV销量达到526万辆，但3年后的2019年，这个数字下滑到506万辆，零售方面这个数字更是跌破500万辆，其中已经有四分之一的车型已经在2019年的最后一个月交不出销量答案，另外四分之一的产品或垂死挣扎、或游走在没落边缘。
一个更为震惊的数字在于，200多款自主SUV中，销量同比下滑的达到140余款，这个比重达到66%。而在所有SUV细分市场中，自主SUV无论是从销量、份额还是增幅，都全线下滑，且是最差的水平。
还记得2015年《汽车公社》做过一组专题叫“风口上的SUV”，彼时自主品牌凭借SUV的热潮，纷纷走上康庄大道。众泰（33.2万辆、49.5%）、猎豹（9.3万辆、107%）、东南（11.62万辆、56.9%）、中华（16.1万辆、17.2%）等品牌乘势而起，亦如比速、君马这样的品牌，通过资源整合，快速抢占SUV市场，特别是低线市场的拓展上，一骑绝尘。
很快，规律让一众半路抢市场先机、且并没有技术底蕴的自主品牌揭开了伪善的面纱，过去两年疯长的SUV市场掩盖了不少车企上的战略失误，一旦进入到2018年这样的市场下行期，下跌也就成为必然。更值得一提的是，过去消费者在选购SUV时，因合资品牌产品线狭窄不得不选择自主SUV，但现在不一样了，2019年全年，以德系和日系为代表的合资SUV销量和市占率迎来亮眼增长，背后就是不断完善的SUV产品阵营带来的。
所以在车市进入2020年这个更加严峻和关键的时期，所有车企都应该思考过去几年，SUV市场热潮散退的深层次原因。市场没有捷径，任何投机取巧的行为在不久的将来都会让车企成倍奉还，只是在市场疯狂时车企们上亿资金的基地投入，最后都随着市场的预冷、品牌的没落活生生地给浪费掉了，实乃可惜。
当自主SUV走向失效
你是否还记得，几年前众泰T600和保时泰SR9罕见地出现加价销售甚至还一车难求，江淮瑞风S3和中华V3这样的小型SUV单月销量轻松破2万辆。的确，2015年左右，中国经济向好发展，人民腰包不断鼓起来。在强烈的SUV产品需求和可选SUV产品并不多的情况下，市场上出现了“只要是SUV产品，都可以卖得很好的”怪象。
汽车行业观察人士认为，彼时SUV热潮刚兴起，供需的不平衡决定了那的确是一个卖方市场。拿当时的小型SUV市场来说，出现了上文提到的瑞风S3和中华V3这样价格便宜的SUV产品，备受年轻消费者欢迎。“7~8万元买一辆代步的SUV时一种时尚，而且本土品牌在洞察中国消费者SUV产品需求方面，的确反应很快。”上述观察人士表示。
第一个吃螃蟹的人把握到了优势，不少自主品牌在SUV风口上赚得盆满钵满，然而自主品牌真的就能在这场 SUV战役中把握住机会，一举在本土市场上与合资品牌一绝高下吗？我们不妨先来看一个数据。
文章开头也提到，自主SUV产品数量这几年来几乎以一年一倍的趋势在增长，2015年50款，现在已经多达200款，然而所有产品的销售总量不增反降，销售质量处在不断的下滑之中。过去，如东风风光580、猎豹CS10、东南DX7这样的产品，几乎支撑起整个品牌和企业的腾飞，如今沧海桑田，这些产品要么销量陡降、要么走向没落，甚至还有曾热销的产品很快就消失在了市场上。
一头部本土品牌汽车公司销售老总私下表示，在SUV风口和颜值第一的幸运时刻，不少突然抬头的本土品牌尝到了甜头，但如果没有技术、没有品牌、没有品质，没有严格按照汽车开发的流程出产品，更不具备产品升级和迭代能力，被淘汰是历史的必然。
越来越多的自主SUV在竞争激烈的中国SUV市场现出原形，走向失效。过去两年，乘联会发布的全年零售数据显示，自主SUV 2018年、2019年市场份额从24.9%下降至23.3%，增幅从-7.4%继续降至-13.5%。自主SUV榜单上千辆以下和销量归零的产品越来越多。反观德系和日系SUV，近两年来持续增长，甚至2019年全年，德系SUV还以52.8%的罕见增幅领涨细分市场。
成也SUV，败也SUV。对当下弱势自主品牌来说，SUV市场的失利加上汽车行业的不景气，成为诸多以SUV为主的自主品牌陷入困难境地的导火索，甚至也有如幻速、华泰等车企和品牌在这样的压力下，走向破产边缘。
进入到2020年，市场寒冬延续，加之新型冠状病毒肺炎疫情持续蔓延，对车企复工、供应链上下游的影响将会持续，行业人士预测一季度车市大概率会惨不忍睹。那么这种情况下，如裕隆、比速、海马、力帆等年销量已经或即将进入万辆一下的品牌和车企，还有能力安稳度过比2019年还艰难的2020年吗？
进入高阶PK阶段
我们几乎可以肯定的认为，有太多的弱势品牌会因为2020年的行情突变而变得痛苦不堪。行业的洗牌和淘汰，在市场惨淡、消费需求分化、品牌竞争加剧的情况下，比以往任何时候都要来得剧烈，且不留情面。
作为还处在增长和强大市场需求的SUV领域，即便是非常困难，依然是各大自主车企乐此不彼的主流细分市场。但现实的情况是，越来越多新的后来者再也难以进入核心领域。从2019年12月份的自主SUV销量统计表不难看出，销量前13强的自主SUV无一例外都是熟悉的面孔，过去推一款爆款一款的日子早已不复存在，更多的新SUV产品只能淹没在浩瀚的SUV红海之中，这个结论对吉利、长城这样的头部车企和品牌同样适用。
未来自主SUV市场的竞争当然还是存在于A0、A、B三大主流的SUV细分市场中，特别是A级SUV市场。过去的2019年，吉利博越、长安CS75、荣威RX5、比亚迪宋、传祺GS4相继迎来全新升级，通过造型设计、平台、技术、智能互联等方面的进步，用PRO、PLUS、MAX、第二代产品等身份，和更好的品质和更高的价格，切入到合资品牌不断补齐产品矩阵的A级SUV市场中去，拉开了自主SUV市场更高阶竞争的第二阶段。
不难看出，自主SUV正在走出过去用更大的空间和更高的配置，以B级车打A级车市场价格的降维打击方式，逐步进入到真正用品牌力和产品力抢市场的本质阶段。是的，越级对标虽然是自主品牌的生存法则，然而长久的经验告诉我们，这样的方式并不长久，并且很容易在超高的性价比中，将品牌形象进一步拉低，不断下压自主品牌的天花板。这一点，从众多自主七座中大型SUV的没落，到以博瑞为代表的轿车市场的失利，概莫能外。
所以本土品牌不得不重拾产品价值和品牌价值，特别是在红旗、领克、WEY为代表的自主高端豪华品牌上的不断突破，也正印证了走过疯长时代，本土品牌的竞争已经迈向产品力和品牌力为王的时代。
当然，自主品牌也在不断的市场需求中，演变出了轿跑SUV这一新的细分市场，从最早的启辰T90到长安CS85，再到吉利星越和长城F7X，以及即将要推出的领克05、传祺GS4 COUPE、长安UNI-T等等，每家车企都希望新的产品形态在年轻化的消费群体面前，能够实现更大的销量和价值贡献。
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可现实的情况并非如此，从长安CS85到吉利星越，如此强大的产品力依然也只能支撑产品以月均2000-3000辆的水平缓慢前行。放弃不切实力的乐观想法吧，轿跑SUV新序列开发只是锦上添花，多年来的数据证明这个细分市场并不会爆发增长。
回头看看丰田、本田为何在过去两年一骑绝尘，甚至并没有太多的新产品推出，仅仅是现有产品的更新换代，策略的背后是对长久的精品化打造已经在消费者心中建立了良好的口碑，款款精品的局面也让消费者对这个品牌得到更多的价值认可。
市场没有捷径，过去几年自主SUV市场从高度重重跌落的事实无不向大家宣告，认认真真打造好产品，维护好来之不易的用户积淀吧，汽车市场从来都没有快刀斩乱麻式的成功，如果有，那说明离失败也不远了。
文/杜余鑫
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