新型轿车前排都装有安全气囊，气囊内储有某种物质，一受到冲击就立即分解成大量气体，使气囊迅速膨胀，填

物理会就来``过程详细一点 谢谢~

　　1. 要求压强就得知道接触面积还有接触面积上的平均压力 这里接触面积就是题目给的 700CM^2 这里你首先要弄清楚这是一个碰撞问题 所以在这0.2S的时间内气囊给人的平均冲击力就可以用动量定理来求
　　首先来分析运动过程 首先车和强相撞速度立即变为0 这个时候气囊立即打开 而这个时候人因为惯性继续以144KM/H 的速度向前运动与气囊相撞 最后人的速度也变为0
　　设这个过程中气囊给人的平均作用力为F
　　在这个过程中由动量定理 0-40KG*40M/S=F*0.2S 求得F=-8000N 负号说明F 的方向与人的运动方向相反
　　这样压强也就出来了 P=F/S=8000N/0.07M^2=114285.71429Pa
　　2.这个题首先你要分析清楚木块为什么会贴在箱子里不掉下来
　　是这样的 木块在箱子里头 而箱子在做加速运动 当然木块也就随着箱子一起加速了 但是有加速度就得有外力 而这个外力就是靠箱子的内壁提供的 也就是说木块在这个时候与箱子的左后壁之间是有压力的 有了这个压力它们之间才会产生摩擦力 木头才有可能不掉下来 好了分析到这里就好办了
　　首先解决木块不掉下来的条件
　　既然是恰巧 不掉下来 也就是摩擦力正好等于木块的重力
　　设摩擦力为f木块与箱子之间的压力为F1 则f=F1*u2=5N 求得F1=20N
　　那么木块的加速度就是a=F1/m=40m/M^2 而这个加速度也正好等于箱子的加速度 现在就是说水平力F在克服箱子与地面摩擦的情况下拉着箱子还有木块以40m/M^2的加速度运动 那 F-0.5(25+5)=(2.5+0.5)40 求得 F=135N
　　这样这个题就解决了
　　3.这个题就比较基础了
　　(1) 滑行时车的加速度是a=umg/m=gu=7m/s^2
　　直接套公式就出来了 S=V^2/2a=14m
　　(2) 这时的加速度为 1 由 S=V^2/2a 求得V=6m/S
　　4.这个题从不同的角度有几种方法 我给你介绍我认为 最简单的方法
　　首先它们都是从径直匀加速到末太 设这个过程的时间为 t 水平力为 P 木块和长坂之间的摩擦力为f =mgu 左后它们的速度都为V
　　则由动量定理 (P-f)*t=mv f*t=Mv
　　还有木板的长度为L 也就是说最后木块比木板多走了 L
　　所以还有 1/2*a*t^2-1/2*A*t^2-L
　　这里a是木块的加速度 A是木板的加速度 显然a=(P-f)/m A=f/M
　　把这些等式联立起来接方程组就可以接出 P=umg(1+m/M)
　　这样不用运动分析题目就简单化了

　　这是我的毕业论文啊 、、太多了 发不完
　　1.1 国外汽车安全气囊的发展
　　安全气囊的雏形是美国人 Jhon.W.Hetrick 发明的安全气垫。1952 年 Hetrick 发明了他自己之称为“汽车安全气垫”的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重伤害。这是一种纯机械装置。用于使气囊膨胀的压缩空气贮存在一个压力容器中，连接着弹簧的质量块用来感应汽车的减速度。当质量块产生位移时，能打开一个阀使压力空气从压力容器中冲出来，以使气囊膨胀。气囊可装在方向盘中、手套箱门上、仪表板上部以及前排座椅的靠背。
　　早期的空气囊主要用于与其它安全装置一起防止飞机着陆时与地面的碰撞。1960 年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。
　　60 年代末, 美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)开始建议制定一个可选择的安全气囊法则, 鼓励汽车厂商去发展安全气囊。
　　70 年代, 美国通用、福特, 德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国 MORTON 公司、TRW 公司、德国 TEMIC 公司、ICT 研究院、日本 DAICEL 公司、瑞典 AUTOLIV 公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊, 其中 1971 年 5 月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。
　　1984 年, 美国高速公路交通安全委员会(NHTSA) 在著名的“联邦汽车安全标准”中的 208 条款《乘员碰撞保护》(Federal MotorVehicl Safety Standard208, 简称 FMVSS208) 中增加了安装气囊的要求, 这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。FMVSS208 条款是汽车安全气囊发展史上的一个重要的里程碑。此后, 欧洲也颁布了 ECER94 法规, 紧接着日本丰田、本田, 美国福特、克莱斯勒, 德国宝马, 瑞典富豪等汽车公司纷纷开始销售配有安全气囊的汽车。
　　20 世纪 90 年代后期, 美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊, 双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。
　　安全气囊由美国人约翰•赫特里特（John•Hotrich ）发明。他是一位自学成才的阿宾夕法尼亚州工程师。1952 年，在遭遇一次事故后，他萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，约翰为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。这次事故后他意识到必须要有一个良好的方法来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。1953 年 8 月 18 日，他获得了" 汽车缓冲安全装置" 的美国专利。
　　安全气囊从 1952 年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，足足走过了 30 多年的漫长路途。直至 1984 年，汽车碰撞安全标准(FMVSS208) 在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从 1995 年 9 月 1 日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求 1998 年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内，随着 CMVDR294 碰撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。
　　安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有些轿车前排安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入 90 年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无法替代的。

　　1.2国内汽车安全气囊的发展
　　我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪 80 年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。
　　随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992 年，我过自行研制的 FS-01 安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。
　　在我国“九五”规划期间和“十五”规划中, 国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目( 电子喷油系统、防抱死制动系统和安全气囊系统) 之一, 尤其是在 1999 年 1 0 月 28 日, 国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》( CMVDR294) 。这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。所述的安全要求。CMVDR294 的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求, 这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步, 同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新的活力。
　　在十多年的研究与发展过程中, 国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础, 其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中, 系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作, 对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。
　　坐落在锦州经济技术开发区的锦恒公司是国内唯一一家具有自主知识产权的汽车安全气囊生产企业，其生产能力和所占市场份额在国内最大。锦恒公司建有国内一流的研发中心，实验室通过了国家 CNAL 认证，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面撞等实车碰撞试验能力和台车试验能力。公司的主要碰撞、检测设备和组装生产线均由国外引进，技术装备水平国内领先。他们通过引进美国公司的安全气囊生产技术，开发出填补国内空白的机械式安全气囊产品；与一汽汽研所共同承担了国家 “九五”汽车电子产品攻关计划，开发出具有独立知 识产权的电子式安全气囊产品。目前，该公司共为国内 20 多个汽车生产厂家的 30 多个车型研发、配套安全气囊，已形成单班年产 20 万套安全气囊总成、120 万只气囊、15 万只饰盖的生产能力，是国内同行业中首家实现为整车配套的企业。近年，他们还与国际著名的安全气囊供应商签订加工安全气囊零部件的协议，产品将走向欧洲、北美等国家。
　　2000 年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过 200% 的速度在增长，到 2004 年我国安全气囊市场总配套量接近 400 万套。目前，国内生产安全气囊企业有近 20 家，2004 年产量超过 200 万套，安全气囊的国产化率超过 50% 。国内安全企业的生产和配套市场基本上分外资企业和国产企业两大阵营。外资企业主要以 Autoliv 、Plast、T akawa、Mobis 等为代表，国内 80% 以上的安全气囊由他们生产，外资企业占据着我国安全气囊的中高端配套市场。国产企业主要是以锦州锦恒、东方久乐、上海比亚迪等为代表，他们国内安全气囊的产量只占 15% 左右，主要在一些国产化的经济型乘用车有所配套。我国安全气囊在经历安全气囊的进口高峰后，进口安全气囊的高速增长是势头已经跌落，2005 年上半年已经出现进口负增长。目前，进口安全气囊在国内配套市场所占比重不到一半。2004 年底开始，跨国安全气囊企业相继在中国投资气囊组件的生产，加强了安全气囊上游零部件本地化供应配套的能力。到 2 007 年，我国 80% 以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件 ECU 、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有 5% 左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。

　　1.3国内安全气囊的评价
　　尽管我国安全气囊的研究与发展已初具基础和规模, 但是离世界先进水平还相距甚远, 这些差距主要包含安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面。事实上, 我国的撞车实验系统还不能完全满足美国 FMVSS208 条款的技术要求; 其次在安全气囊方面, 我们还缺少关键技术的自主知识产权; 此外, 传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态。因此，我们业内人士还要付出艰辛的努力！

　　1.4 汽车安全气囊的发展趋势
　　汽车安全系统是汽车电子领域增长最快的一部分。汽车的安全设计在整车设计中所占的比例也越来越大。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全系统旨在提高车辆行驶的稳定性，防范事故于未然。被动安全系统是事故发生后开始起作用，以减缓事故严重程度。汽车安全气囊属于被动安全系统。我国 2000 年实施了 CMVDR 294 《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，该法规等效于欧洲 ECER94 法规。最近，我国的侧面碰撞法规已经开始实施，这将对我国车辆的碰撞安全性能和驾乘人员保护系统提出更高的要求。汽车安全法规体系的不断完善，将带动中国汽车电子市场的发展。据预测，2009 年前排乘客侧面保护气囊的安装率将会是 2006 年的 2 倍，侧气帘的安装率将是 2006 年的 4 倍。
　　随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。
　　新的技术可以更好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。系统采用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊、采用 1 级点火还是多级点火、点爆力有多大，并与安全带形成总体控制。通过传感器，气囊系统还可以判断出车辆当前经历的碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。网络技术的应用也是安全气囊系统的发展方向。在汽车网络中，有一种应用面比较窄，但是非常重要的网络即 Safe-By-Wire 。 Safe-By-Wire 是专门用于汽车安全气囊系统的总线，Safe-By-Wire 技术旨在通过综合运用多个传感器和控制器来实现安全气囊系统的细微控制。
　　Safe-By-Wire Plus 总线标准是由汽车电子供应商和部件供应商如飞利浦、德尔福等公司提出。与整车系统常用的 CAN 、FlexRay 等总线相比，Safe-By-Wire 的优势在于它是专门面向安全气囊系统的汽车 LAN 接口标准。为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏，Safe-By-Wire 中嵌入有多重保护功能。比如说，即使线路发生短路，安全气囊系统也不会因出错而起动。Safe-By-Wire 技术将会在汽车安全气囊系统中获得广泛的应用。
　　汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。
　　当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。
　　（1）安全气囊的智能化
　　传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘河南机电高等专科学校毕业论文 7 或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。 近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。 这 种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。
　　(2)安全气囊的小型化
　　缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势 之一。 新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。
　　(3)环境保护型安全气囊
　　采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害 ，且易于回收处理，没有环境污染的问题。
　　(4)安全气囊的多样化
　　驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产 中的标 准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰 撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。
　　正在研制的新型保护气囊还有以下 5 种：
　　①安装在转向盘下方膝垫部位的安全气囊可保护下脚正碰撞中免受伤害。
　　②安装在制动踏板下的安全气囊以保护脚和踝关节在正碰撞中免受伤害。
　　③安装在前座椅靠背上的安全气囊以保护后座乘员。
　　④安装在汽车发动机罩下的安全气囊，保护行人。
　　⑤安装在前挡风玻璃边框的安全气囊以减少行人在汽车碰撞事故中头部的损伤。


　　2.1 汽车安全气囊的组成
　　驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有"SRS" 或"Airbag"字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约 5 0 至 90 升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。
　　Srs 中电控系统中的传感器，按其功能可分为碰撞强度传感器和防护碰撞传感器；而碰撞强度传感器按其安置位置又可分为包括左前碰撞传感器，右前碰撞传感器和中央碰撞传感器的前碰撞传感器和中心碰撞传感器两种。
　　碰撞传感器和防护碰撞传感器串连在一起，其功能都是检测车辆发生碰撞时的惯性力或减速度值，并把信号传输给 srs 的 e cu。所不同的是，碰撞强度传感器是用来检测车辆发生碰撞时所受碰撞的激烈程度，其信号是供系统的控制单元判断是否引爆点火剂 而使气体发生剂给气囊充气；而防护碰撞传感器则是防治碰撞强度传感器短路而导致安全气囊误膨开，其信号是供控制单元判断是否发生碰撞。
　　ECU为一独立安装的控制系统，它不与其他系统的控制单元合用，其功能是接受个传感器发来的信号并判断是否引爆使气囊膨开。
　　2.2 安全气囊系统的分类
　　1.按引爆方式分类
　　按引爆方式分类，安全气囊系统可分为机械控制式和电子控制式两类。机械控制是安全气囊系统 机械控制是安全气囊系统不需要电源，电子电路和电路配线，其全部零件都组装在转向盘装饰盖板的下面，检测碰撞动作和引爆点火剂都是利用机械装置的动作来完成的。目前，这种类型的安全气囊很少使用。
　　（1）电子控制是安全气囊系统 电子控制式安全气囊系统是目前普遍采用的一种安全气囊系统。这种类型的传感器是利用碰撞传感器来检测碰撞信号并把信号发送到安全气囊系统的控制单元，控制单元根据碰撞传感器发送来的信号由在其内部预先设置的程序不断不得进行数学计算和逻辑判断，当判断结果是发生碰撞时，srs 的 ecu 便立即发出点火指令引爆点火剂，点火剂引爆时所产生的大量热量使叠氮化钠药片的气体发生剂分解，产生大量的氮气使气囊膨开。
　　(2)目前日本的本田公司的雅阁，市民，丰田公司的凌志，皇冠，佳美，日产公司的尼桑星球，瑞士沃尔沃公司的 850,960，美国福特公司的林肯城市，通用公司的凯迪拉克，国产轿车的红旗世纪星，奥迪 a6 ，帕萨特 b5，捷达王以及高尔夫等轿车采用的都是电子控制式安全气囊系统 。
　　2.按安全气囊数量分类
　　按安全气囊数量分类可分为单安全系统，双安全气囊系统和多安全气囊系统。
　　（1）单安全气囊系统 单安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个安全气囊。
　　（2）双安全气囊系统近几年生产的轿车大多都采用拉双安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达 626,929，福特林肯城市及国产的奥迪 a6 等轿车均采用的是双安全气囊系统。由于前座乘员在汽车发生碰撞时的危险性比驾驶员的要大，所以前座乘员侧的安全气囊的尺寸通常比较大，并与驾驶员侧的安全气囊同时起作用。
　　（3）多安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了 3 个或 3 个以上的安全气囊。例如，瑞典沃尔沃 850,960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。
　　3.按保护类型分类按保护类型分类
　　安全气囊系统可分为驾驶员用安全气囊，前排成员安全气囊，防侧撞安全气囊和后座成员用安全气囊。
　　（1）驾驶员用安全气囊 驾驶员用安全气囊是汽车最广泛采用的安全气囊，他在车辆发生碰撞时对驾驶员起保护作用。这种气囊分为美式和欧式两种，并安装在转向盘中。 美式安全气囊的设计原则是嘉定驾驶员未系座椅安全带时车辆发生碰撞，为了更好的保护驾驶员，所以气囊体积较大，约 6 0 升。欧式安全气囊则是假定驾驶员系上安全带时车辆发生碰撞，这时由于安全带已起保护作用，所以其体积较小，通常约为 40 升。
　　（2）前排成员用安全气囊 前排成员用安全气囊也分为欧式，美式两种。由于前排成员在车内的位置不固定，所以设计的安全气囊的体积也较大，以保证在发生撞车时成员免受伤害。通常美式前排成员用安全气囊体积约为 160 升，欧式前排成员安全气囊设计约为 75 升。
　　（3）防侧撞安全气囊 根据使用要求的不同，防侧撞安全气囊可以安装在车门上横梁中，车门内板中或座椅侧面。安装在车门上横梁中的防侧撞安全气囊，用以保护乘员的头部，安装在车门板内的防侧撞安全气囊和安装在座椅侧面的防侧撞安全气囊，用以保护乘员的胸部和心，肺脏等重要器官。由于空间的限制，通常防侧撞安全气囊的体积都较小，安装在车门板内的 安全气囊体积通常为 35~40 升，而安装在座椅侧面的安全气囊体积仅为 12 升左右。
　　（4）后排座成员用安全气囊
　　近年来，由于对后排座成员的安全防护的重视，所以在后排座椅上不仅安装了安全带，而且还在前排座椅的后面安装了保护后排座成员的安全气囊。
　　后排座成员安全气囊在结构上同其他安全气囊基本相同，其体积通常可达 100 升。在车辆发生碰撞并引爆后，安全气囊 便在后排座乘员与前排座椅间形成一个防护气垫，从而达到对后排座成员的保护作用。

　　2.3汽车安全气囊的工作原理

　　当车辆发生碰撞时，安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。一般说来，轻微的碰撞不会打开安全气囊，只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊的有效碰撞范围，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开。 需要强调的是，安全气囊只是辅助，在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。安全气囊的爆发力是惊人的，足以击断驾驶者的颈椎。因此，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。
　　早期的安全气囊为机械式安全气囊系统，现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。
　　电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由 MCU 监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后 0 ～20ms 内传感器将信号输送到中央电子控制器（ECU ），ECU 判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在 20 ～60ms 内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60 ～100ms 后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。为安全气囊系统基本装车形式，图中 DAB 是驾驶员气囊，PAB 是乘员气囊，PSB 是安全带预紧装置。
　　由于安全气囊系统属于汽车安全部件，它所采用的电子器件均有较高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干扰能力强等特点。
　　常规安全气囊的电子控制系统包括加速度传感器和 MCU 等。当前国内外气囊厂家常用的安全气囊传感器为微机电系统（MEMS）传感器，MEMS 传感器的感应范围比较宽，可以感应 1G 到 100G 值的加速度，感应方向可从单轴向到三轴向，在正面、侧面、垂直三个方向感应汽车碰撞过程中的加速度变化，并输出模拟信号。
　　安全气囊控制要求 MCU 运算能力强、I/O 口充足等，从可靠性角度考虑，需要使用汽车级的具有一些特殊功能模块的 MCU 。根据系统性能的不同要求使用的 MCU 有 8 位、16 位，对于更复杂的系统，许多气囊系统供应商已经采用了 32 位的高性能。
　　现代安全气囊系统由碰撞传感器，缓冲气囊，气体发生器及控制块等组成。气体发生器。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内（30 ms 左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。气体发生器主要有：压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种 气体发生器。控制装置。一般集成 在 微 计 算 机 中 。 当 汽 车 发 生 碰 撞 事 故时 ， 电 控 装 置 接 收 多 个 传 感 器 传 来 的 车 身 不 同 位 置 的 减 速 信 号 ， 经 过反 复 不 断 的 分 析 、 比 较 、 计 算 ， 决 定 是 否 发 出 点 火 信 号 。 要 求 控 制 装置 能 够 在 复 杂 的 碰 撞 情 况 下 作 出 非 常 准 确 的 判 断 ， 点 火 时 刻 也 必 须 精确 控 制 。
　　虽然安全气囊在结构上会有所不同，但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生 N2 或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。
　　安全气囊根据安装的位置及保护对象不同，主要分为：对驾驶员进行保护的气囊，装在方向盘内，防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞；对前排乘员进行保护的气囊，装在仪表板内，防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞；对后 排乘员进行保护的气囊，一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部，防止乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到的伤害程度较轻，后座椅安全气囊一般只在高级轿车上使用。
　　汽车的安全气囊内有叠氮化钠、或硝酸铵等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。
　　新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。具体形式有：
　　①分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约 40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。总的来说，两级点爆的最大压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。
　　②分级释放压力方式，囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的方式或电脑控制的拉片 Tether。这种方式，一开始压力达到设定极限，然后瞬时释放压力，以避免过大伤害。

　　第三章 汽车安全气囊的应用及展望

气囊作用延缓作用时间，动量的变化量不变，根据动量定理知Ft=△P，知作用力减小，可以防止驾驶员受伤．所以驾驶员受到的冲量不变，动量变化变慢．故C正确，A、B、D错误． 故选C．

学院名称：烟台职业学院汽车工程系专业：08 级汽车电子应用技术 指导教师：孙春燕 姓名：穆冠升 学号2008014011 汽车安全性能讨论 在趋于现代化的生活当中，代步的汽车已是我们普通家庭普遍选 择。我们在购买汽车时，首先想到是肯定是汽车的安全性如何。汽车 的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生 事故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员 的能力。当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的，其发生 时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤 害，必须设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊 防护系统(Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS) 由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，造价不 高，得到了迅速的发展和普及。现在我们就来讨论一下为汽车提供安 全性的部件：安全气囊。 一、安全气囊发展史 安全气囊从1952 年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上 几下的波折，足足走过了30 多年的漫长路途。直至1984 年，汽车碰 撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始 实施，其中规定从1995 日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求1998 年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客 用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇 具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面 气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气 囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内，随着CMVDR294 撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备侧面气囊之外，大部分车型还 只是安装了正面气囊。 二、安全气囊系统组成 驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方 向盘上标有"SRS"或"Airbag"字样，就可知此车装有安全气囊。安全 气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组 成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发 生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充 气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约 50 至90 升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质 制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时 被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有 安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体， 避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。 三、安全气囊的工作原理 典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传 感器)，气体发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制 线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发 生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。 由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安 全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放 安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬 时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。在近乎爆炸的化学反应快 速发生的同时，会产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至 饱满的状态，并借着强大的冲击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完 全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。同时在推进剂点燃的过程之中， 点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计 好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继续移动 时阻碍碰撞后的视线。 需要特别说明的是，传感器只有在满足了一定的条件下才会工 作。安全气囊的传感器的设计有很多种，有一部分是采用摆锤或杠杆 式开关，还有的是弹簧负载的转轮式，此外还有用水银开关的产品。 但不论感测器开关型式如何，都必须有足够的撞击力才能使得开关启 动，同时这个撞击力必须来自正的方向才行。通常这个撞击力约等于 以时速25 公里至50 公里左右碰撞固定物所产生的结果。当汽车受到 这种高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传 感器，就可检测到车速突然减速，并将这一信号迅速传递给安全气囊 系统的控制电脑，电脑在经过分析确认之后，才会引爆安全气囊包内 的电热点火器，使气囊发生迅速膨胀。 据计算，正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的0.01 秒内微 处理器开始工作，0.03 秒内点火装置启动，0.05 秒内高压气体进入 气囊，0.08 秒内气囊向外膨胀，0.11 秒内气囊完全胀大，此刻之后， 驾车者才会撞上气囊。可见，气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度 都有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时， 气囊均不会打开，比如桑塔纳2000 升级版在车身正面左右各30 内受到重创时才会打开安全气囊。再有一点，对于撞击速度而言，安全气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度，因此，在做安全碰撞实验 时，一般都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上。 四、安全气囊的安全性 安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客 肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在 遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安 全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰 撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％，甚至在其中有80％的乘客 未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功 此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范 围；气囊中78％的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害； 爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末， 对人体亦无害。 万事都是一把双刃剑，安全气囊同样也有它不安全的一面。据计 算，若汽车以60km 的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2 秒之内 停下，而气囊则会以大约300km/h 的速度弹出，而由此所产生的撞击 力约有180 公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。 因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场 "悲剧"。 安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了 安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有 些轿车前排安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用 的安全气囊与驾车者用的安全气囊相似，只是气囊的体积要大些，所 需的气体也多一些而已。进入90 年代以来，安全气囊的安全性能已 被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。了解安 全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作 用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安 全装置都无法替代的！ 五、安全气囊是怎样发明的？ 安全气囊由美国人约翰赫特里特（JohnHotrich）发明。他 是一位自学成才的宾夕法尼亚州工程师。1952 年，在遭遇一次事故 后，他萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，约翰为躲避 一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐 在前座中间位置上的女儿。这次事故后他意识到必须要有一个良好的 方法来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图 纸确定了今天安全气囊的雏型。1953 月18日，他获得了"汽车 缓冲安全装置"的美国专利。 安全气囊为一次性产品，每个气囊只能使用一次，也就是说气囊 只要引爆就不再有下一次保护的能力，也不能塞回去再使用，引爆后 须回厂换一个新的气囊。在美国，重新装置一套新气囊和感应系统及 整组电脑控制器，一般需要3000 美元左右，虽说比较贵，但为了生 命安全，这俩钱还是不能省的！ 六、安全气囊需与安全带配合使用 由于气囊是通过爆发起作用，而设计者往往是从大多数、正常的 碰撞模拟试验中寻找最佳方案，但生活中，每一位乘驾者都有自己乘 驾习惯，这就造成了人与气囊会有不同的位置关系，也就决定了气囊 工作的不稳定性。因此，要保证安全气囊真正起到安全的作用，驾乘 人员一定要养成良好的驾乘习惯，保证胸部与方向盘保持一定距离。 而最有效的措施就是系好安全带，安全气囊只是辅助安全系统，需与 安全带配合使用才能发挥最大的安全保护效果。不要在气囊的前方、 上方或近处放置物品。注意不要在气囊的前方、上方或近处放置物品， 因为在紧急时刻这些物品有可能防碍气囊充气或被抛射出去，造成更 大的危险。在车室内安装收音机、CD 机等附件时，要遵照汽车厂的 规定，不要随意修改属于安全气囊系统的零件及线路，否则会影响气 囊工作。 七、何时应考虑关闭气囊 在乘坐者之中若有儿童应格外受到关注。由于气囊充气可能对前 排儿童产生意外危险，所以最好把儿童安排在后中间位置，并固定好。 在副驾驶位无人或必须坐儿童的情况下，应考虑关闭气囊开关。 时需要修理气囊？要注意观察位于仪表盘上的安全气囊警告灯。在正常情况下，点火开关转到"ACC"或"ON"位置时，警告灯会亮大约6 钟，进行自检，然后熄灭，若警告灯一直亮，则表明安全气囊系统有故障，应立即进行修理。否则，有可能出现气囊不起作用或误弹出的 情况。关键数字 Key figures 0.01 秒正规的安全气囊必须在发生汽 车碰撞后的0.01 秒内微处理器开始工作，0.03 秒内点火装置启动， 0.05 秒内高压气体进入气囊，0.08 秒内气囊向外膨胀，0.11 秒内气 囊完全胀大 八、现在的安全气囊发展（我国气囊的发展） 以前，安全气囊只是高档轿车的标志。而现在，越来越多的中档 轿车甚至经济型轿车都把安全气囊当作卖点 ，大加宣传。通过配置 安全气囊，不仅提高了整车的安全性，又能吸引更多的消费者，当然 是件一举两得的好事。但与安全气囊有关的纠纷也日益增多，且常常 是消费者和厂家各执一词、互不相让。厂家的解释得不到消费者的认 可，消费者又没有能力证明自己的怀疑，为此在气囊增加记录功能更 为重要。 安全气囊原理：在汽车检测到加速度到了要求时，系统点燃一种 类似火箭固体燃料发动机的气体发生器，在这种气体发生器中，燃料 燃烧产生的气体使气囊充气。气囊系统中的传感器通常有三种类型： 机械式、机电一体式及电子式。大多数气囊采用多个电子传感器分布 在车身不同位置以便准确感知碰撞信号，并将信号传递到车上的控制 系统中。控制系统也查以控制气囊系统的点火。 工作原理：系统时时刻刻在检测加速度，并且定时把不同时间的 加速读记录在EEPROM 中，当系统检测到负加速度大于安全范畴时， 系统点燃固体燃料，使之发生爆炸，气囊迅速充气。并把最后的加速 度数值存储到EEPROM 中。由于加速度的检测是毫秒级的，而EEPROM 的写需要10MS 的等待，所以系统不能实时把数据存储器到EEPROM， 因此，只能定时存储或在汽车停下来后在存储数据，因此不能解决当 汽车发生碰撞，把电池碰飞时，数据不能存储到存储器中，因此在监 测的可靠性和完整性存在一定的隐患。使用FRAM 可以消除该种隐患. 采用FM31XX 的优势：用FM31256 的一棵取代三棵.MAX813 的价格在 1usd 左右,DS1302 的价格在Iusd,AT24C256 的价格在1.5usd 左右, 所以整个系统就需要3.5usd，而Ramtron FM31256的价格几乎在 3Usd 左右,所以 FM31XX 的产品在价格上极其具备竞争优势.由于 FRAM 的存储器原理和方式与其他存储器完全不同,FM31XX 存储器的 读写无限次,而且没有象 EEPROM 和FLASH 存在写延时.DS1302 芯片, 在OSC 脚需要接一个起振电容,主要的功能:1)是起起振作用,2)调节 晶振的误差.其实外部增加2 个电容,系统不会增加很多成本,因为现 在的电容很便宜,但问题是,要把 RTC 调准很麻烦,电容大了,时间慢 了,电容小了,时间快了.M31256 无需外加起振电容,系统已经把电容 集成,晶振误差是通过软件来校正,系统提供+138PPM 的软件校正(详 情参考 FM31XX RTC 设计指南),由于少了起振电容,所以时间的精度 得以保证.在电池供电脚,系统可以根据需要设置对电池冲电或者不 冲电,如果系统使用的是冲电电池,只要把冲电设置位设为冲电状态, 在系统有电时,就可以对电池冲电,无须增加冲电电路.从而简化了系 统的电路.FM31256 产品的系统复位电压是由寄存可以设定,这样使 得FM31256 可以适合在2.7V的低电压系统,可以用在3V 的低电压系 统,也可以用在 4V 的中电压系统,更可以用在 4.5V 的高电压系 统,FM3116 把分压电阻已经集成到系统内部, 不但省掉了外部的分 压电阻,更可以保证复位的精度.FM31XX 提供8 个字节的可锁定内容 的存储,在通常情况下,这8 个字节的存储器和普通存储器一样,读写 无限次和没有写等待.但是该8 个字节受S/N 位控制,一旦S/N 个存储器的内容只能读,不能修改,该功能对企业产品管理很有帮助奥托立夫(Autoliv)公司 1990 年在中国建立了第 家安全带生产企业，1994年又在长春建立了第2 家安全带生产企 业。2000 年引进了预紧器生产线，使国内的安全带生产水平能与国 际同步。1999 年奥托立夫在上海成立了生产安全气囊的公司，并计 划在条件成熟之际在中国成立研究开发中心。 百利得(Breed)公司 产品主要集中在安全气囊和气体发生器、安 全带、方向盘及电子电器等方面。中国市场以机械式安全气囊为主， 已完成给红旗轿车、北京切诺基吉普及神龙富康ZX 轿车的气囊开发 标定工作，其中红旗轿车进入供货状态。TRW 公司 在国内与上海离 合器总厂合资成立上海天合汽车安全系统有限公司， 目前主要生产 安全带。由于 TRW 公司是世界上最大的安全气囊生产供应商，下一 步将要和上海汽车工业总公司筹组安全气囊生产的合资企业。国内安 全气囊研究、生产较晚，目前涉足此领域已有 4-5 家企业，产品以 自主设计为主，并积极寻求国际合作。较有代表性的企业有：河北石 家庄久乐汽车安全设备有限公司 独立研制的久乐安全气囊已经国家 权威机构认证，对桑塔纳、捷达、富康、北京吉普、双环越野车进行 了装车碰撞试验。项目总投资1.52 亿元，计划两年内达到年产8 家汽车生产厂签定了上万套的安全气囊配套协议。泰州市爱具卡有限公司 集科研、开发、生产于一体， 专业生产再装式汽车安全气囊，拥有先进的模拟撞击试验设备。产品 广泛应用于已出厂的中、高档在用轿车。具备年生产20 万套的生产 能力。上海航天公司、西安庆华厂 国家唯一批准的安全气囊项目， 计划投资 亿元人民币，并计划与国外大公司签约合作生产。锦州锦恒汽车安全气袋有限公司 注册资本 3000 万元人民币，99 年销售 额3300 万元人民币，是红旗系列轿车的供货商，并计划向富康ZX 列轿车供货；目前还与哈飞、安驰、天津夏利等企业合作，准备为 它们供货。目前正在引进气体发生器生产线、织袋裁剪和缝纫、叠袋 和生产检测等设备；计划2001 月投产，形成10万套年生产能 力。其研发中心2001 月投入使用，主要设备包括实车碰撞试验室，滑车 (SLED)试验台，5320m2 的颠簸路面试车场和一系列用于部 件试验的性能及环境检测设备。 汽车安全气囊系统（简称SRS）是辅助安全系统，它通常是作为 安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用，没有安 全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。据调查，单独使用安全气 囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下 降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低 47%左右。由此可见，只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的 死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。 当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的 身体不至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上，避免乘员发生二次碰 撞；同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。安全气 囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发 某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬 间充气弹出，在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用，减轻 身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。 安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助 保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用 无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活，该传感器用于监视碰撞 中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊可以非常快的 速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部 仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安 全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确 保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达 320 公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重 的伤害。 无论我们的汽车安全性能再怎么进步，最能掌握汽车安全的还是 开车的人，是我们自己。仔细认真遵守交通规则，这样才是最安全的。 此致 敬礼

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衢州市19174831608： 前排侧安全气囊重要吗 - ？
刘慧衡韵： 重要.1.前排侧气囊一般安装在前排座椅外侧,目的是减缓侧面撞击造成的伤害,隔离躯干与门板直接碰撞.能够有效地保护前排乘客的安全,目前部分高端或者高配车型都装备了前排侧气囊. 2.前排侧气囊是安排在前排车座上靠近窗户的一...

衢州市19174831608： 轿车的安全气囊里面是什么物质 - ？
刘慧衡韵： 汽车知的安全气囊内有叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵(NH4NO3)等物质.当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时,这些物质会迅速发生分解反应,产生大量气体,充满气囊.[叠氮化钠分解产生氮气和固态钠;硝酸铵分解产生大量的一氧化二氮(...

衢州市19174831608： 安全气囊的种类有哪些(汽车安全气囊有哪些种类) ？
刘慧衡韵： 1、前安全气囊.前安全气囊是指驾驶员安全气囊和副驾驶员安全气囊.一般左右各有一个,用来在车辆猛烈碰撞时保护前排乘客的胸部和大脑.有些低端车只有驾驶员气...

衢州市19174831608： 所有汽车都有安全气囊吗? - ？
刘慧衡韵： 不是的.一般根据汽车的型号和用途来决定是否使用安全气囊.1、轿车一般都有安全气囊.现在汽车行业竞争激烈,很多车型都有安全气囊,只是数量多少的问题. 2、公共汽车没有安全气囊.公共汽车一般没有安全气囊,因为它的行驶速...

衢州市19174831608： 经济型轿车也配备安全气囊吗?？
刘慧衡韵： 是的.很多经济性轿车都有配备完整的安全防护措施,完全不比豪华轿车差.就10万元左右的2010款长安福特新嘉年华时尚版就配有前排双安全气囊以及前排侧气囊等安全装置.同级别的大众、通用等小车也都配备相应安全防护措施,消费者可以完全放心购买.

衢州市19174831608： 汽车SRS 是什么 ?有什么用途? - ？
刘慧衡韵： 安全气囊系统 (简称SRS) 安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置.为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害,现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统,有些汽车在驾驶员副座前...

衢州市19174831608： 轿车的安全气囊里面是什么物质？
刘慧衡韵： 惰性气体

衢州市19174831608： 汽车安全气囊有什么作用和他的标志是怎样的? - ？
刘慧衡韵： 何为安全气囊 安全气囊系统称为SRS,相对于安全带,安全气囊只是一个辅助保护设备.安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成,工作时用无害的氦气填充.此系统由一个传感器激活,该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度.在...

衢州市19174831608： 车子的安全气囊是什么啊 那个是怎么安装的啊 - ？
刘慧衡韵： 安全气囊分布在车内前方(正副驾驶位),侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向.在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System,简称SRS)的字样,直译成中文,应为“辅助可充气约束系统”.英文名称...

衢州市19174831608： 有没有关于安全气囊的发展与应用的资料 - ？
刘慧衡韵： 汽车安全气囊是20世纪汽车上的十大发明之一,但也曾因成本高、安全性能上不稳定而倍受争议.安全气囊的作用到底有多大?安全气囊是否是必要的?安全气囊是绝对安全的吗? 1、 对大多数汽车来说,安全气囊属被动安全装置,其是否作用...