吉利摩托车怎么样

吉利的摩托车质量怎么样？油耗如何？~

楼上推荐的摩托车不错。就按他说的几款任选一即可，本田和豪爵铃木的踏板是很好的。

本田的佳颖是125CC的，喜悦是100CC的，市区代步用个100CC的足够了。

本田的踏板是省油耐用是出了名的，豪爵铃木的踏板做得比他自己的跨骑要好，也不错。

3~4K买踏板别说买合资的125，国产一线品牌都买不到。

别光看眼前买车的钱，还要考虑以后的使用费用，以本田来说，本田100CC的踏板，油耗和125CC的跨骑车差不多，相当省油。100CC的动力代步也绰绰有余了。百公里2.2~2.5L左右，看骑行习惯和路况。 杂牌的踏板，油耗百公里能上4L，接近一辆QQ车。百公里多花15元油费，1年5000公里就是750元，还有容易出小故障，经常要修理。买车时省下两三千元，使用个几年就花出去了。

楼主就买个本田100CC的，就很够用了。缺点就是本田车太多人偷，偷车贼也是有眼光的，要有心理准备。

吉利的摩托车跻身全国十大摩托车生产基地，当然不错了

最初总部位于英国伯明翰，由一位躲避兵役而到此谋生的德国人创立，从而开始了长达近70年的家族经营。与英国众多的摩托车厂商相比，它或许无法跻身顶尖行列，但作为家族企业，在长达数十年的风雨中摸爬滚打，并且获得过多次世界大赛冠军，在民用车领域也占据着重要一席地位，这本身就是件极为不易的事情。这就是Velocette。当然，需要说明的是，也许有人认为本田也是家族企业，但有一个很重要的区别是，这里说的家族企业更侧重的是整个厂家历史中的家族经营模式，而非股份制或其它合资形式。

早期的艰难经历

1884年，Velocette由从德国为了躲避兵役而逃至此的约翰尼斯•格治曼成立，最初是一家制药公司，与摩托车生产八竿子打不着。到19世纪90年代初开始生产摩托车，1896年威廉•乔加入，旗下产品以汉普顿为商标销售，并于1990年生产人力车和汽车。1904年收购了伦敦的一家摩托车公司，几经周折之后，格治曼在伯明翰的春山开始制造摩托车产品。他和两个儿子佩西和尤金合作，佩西设计了一款276ml的一体式发动机和两挡变速箱。新推出的产品即以此为基础的四冲程276车子，但对于当时的消费者来说设计过于前卫，不太符合大众胃口。于是他们转而生产500ml的VMC（维罗塞摩托车公司：Veloce Motor Company）摩托车。

1913年，公司推出第一款以“Velocette”为商标的206ml二冲程摩托车。后来，公司打算生产双缸摩托车，但第一次世界大战的爆发使得他们的计划被搁置。直到20世纪20年代中期，都只以生产小排量的二冲程摩托车为主，例如220ml的D1和DL1（L表示女式，Lady）。1919年，Velocette的车子在ACU国际六日检验赛中夺得金牌。

接下来的几年里，公司曾尝试生产双缸摩托车、小型摩托车和配置独特的二冲程摩托车，但Velocette最为经典的产品还是四冲程单缸摩托。其第一辆四冲程单缸摩托车是1925年推出的顶置凸轮轴348ml摩托。该车由佩西设计，Velocette口碑最好的产品就是以它为基础发展起来的。1925年，公司3辆该车去参加350ml级的TT大赛，但没有获得理想成绩。一年后对车子进行了大幅度的改动，并再次参加该项赛事，终于以107.34km/h的成绩夺冠，领先了第二名足足十分钟的时间。同年，公司搬迁到霍尔格林，并在此落户下来。

Velocette推出的350ml级四冲程顶置凸轮轴摩托车

Velocette500在原Velocette350的基础上推出，且曾在1937、1938年两度斩获曼岛TT大赛冠军

Velocette KTT赛车，是20世纪20-50年代该公司生产的赛车车型代表，于1948年推出最后一辆

Velocette排量最小的车型，仅为50ml，但轻便灵巧的它却很受欢迎

Velocette 350才一生产出来就主动参加TT大奖赛，为厂家的赛车发展积累了经验

030：Velocette推出的小型民用摩托车，此为220ml排量的D1

Velocette生产的200ml级民用摩托车

辉煌的赛车历史

从1925年起，公司开始生产销售K系列顶置凸轮轴跑车，并在同年推出时速可达129km的KKS，此车经过不断改进升级，一直生产了23年。1928年，KSS以及KS、KE和KES一起成为公司首批安装脚动变速系统的摩托车。1929年，KSS系列正式面向大众发售。KTT在格林尼治大赛中连续取得8届冠军，成绩斐然，成为当时一代赛车手的梦想赛车，与诺顿的“International”和“Manx”一较高下。Velocette公司在1926-1949年间曾8次夺得初级TT大赛冠军，对于一家家族经营的小公司来说绝对值得骄傲，其获奖的大多数车型都是350级，只有史丹利•伍兹驾驶了一辆490ml车子夺得过1937、1938两届500cc组高级TT大赛的亚军，伍兹还曾经驾驶348ml的Velocette摩托车在1936年的高级TT大赛中创造了最快圈速。

1949年，弗里迪•弗里斯首次为Velocette夺得了350ml的世界冠军，1950年鲍勃•福斯特也在该项目上为公司成功卫冕。其实早在1921年的时候，Velocette的赛车就经常打破世界纪录，40年后它们创造了更辉煌的成绩，在法国蒙特利尔赛道跑出了161km的24小时平均速度，这是350ml级的摩托车首次实现这样的纪录。当然，Velocette也生产一些比较“温顺”的车子，例如1928年推出的由老式二冲程单缸发动机发展而来的U型摩托车。第二年公司又推出来该车的升级版USS。1930年再增加一款249ml的拉力赛摩托车GTP。

1953年推出的350ml的MMC样板车，一年后正式上市，继承了MAC的很多特点

1950年款的MAC。该厂摩托车最为明显的特征是，很多车型都采用了“鱼尾”形状的消声器

1951年款Velocette格林披治大奖赛赛车

KSS是Velocette首批安装脚动变速系统的摩托车之一

大多数Velocette顶置凸轮轴和顶置气门的单缸车型都装有黑色镶金边的网板装饰，如Velocette 350 MAC

1955年，阿尔斯特大奖赛盛况，其中33号为Velocette车手鲍勃•麦金泰尔

Velocette的350ml级赛车在法国蒙特利尔赛道跑出了161km的24小时平均时速的世界纪录

348ml的Velocette赛车在1936年的曼岛TT大赛中创造了最快圈速

丰富的产品线

同年，为了进一步丰富车型的生产线，公司打算再增加一款350ml的顶置凸轮轴摩托车KTP，但由于操作繁琐，退出后不太受欢迎，反而比不上1928年推出的249ml顶置气门摩托车MOV。

翌年，Velocette推出了和MOV近似的349ml的MAC，1935年又推出495ml的MMS。但似乎公司对赛车的狂热远远超过了这些较为普通的民用车，遂再次生产了一辆500ml级的双缸赛车，但由于战后的英国禁止推出增压赛车，该车流产，并没有出现在市场上。

第二次世界大战后，Velocette转为生产更加简单的LE摩托车，该车采用单体钢制车身，设计新颖。随后还推出风冷的“Valiant”和略带小型摩托车风格的“Vogue”，但销量都不怎么好。到1950年，顶置凸轮轴的单缸摩托车已经无法和意大利的多缸赛车竞争了，但Velocette仍然继续生产配有经典黑色镶金边网板的单缸跑车。整个60年代都在制造英国典型的单缸公路摩托车，如350ml的“毒蛇”和500ml的“毒液”，这两款车分别来自MAC和MSS，后来渐渐发展为“花花公子”和“萨斯顿”。它们和三枪的“金星”（Gold Star）都是英国顶级单缸跑车的代表。

20世纪60年代末，市场上的摩托车制造商越来越多，Velocette因为开发成本昂贵的“总督”（Viceroy）而陷入债务危机，于1971年2月倒闭了。但和公司众多产品一样，这款配备簧片气门进气系统的摩托车也非常先进，是该公司生产的最后一款摩托车了。

Velocette生产的MPS 750PF，是该厂生产的较为小众的车款，以丰富产品线和推广品牌为目的

velocette生产的边三轮Vulcan，虽然比不上它的赛车出名，但也有着不错的口碑和用户群。这已经是Vulcan第二代产品

Velocette虽然最拿手的是赛车，但普通民用车才是公司赚钱的基础

1938年款的Velocette MAC，“毒蛇”350就是从该车演变而来

1951年款Velocette MAC，这么长的时间跨度，足以说明MAC系列的生命力之强

1967年款的Velocette Thruxton

Velocette Spring Opener，有着良好的动力性能，但底盘较低，通过性受到很大限制

MSS 500也是Velocette公司的一款经典产品，500ml级“毒液”就是在该车基础上开发出来的

吉利摩托车的早期品牌叫鹿城，在上世纪几十年代也曾一度热销，但质量烂得要命，很快就没有人买了，后来又与嘉陵合作生产“嘉吉”，仍然不怎么样，现在的吉利也只是个三流品牌，质量上没有任何可取之处。

法国的Lazareth公司的改装摩托车，超出常人对摩托车的定义了！

摩托车，由汽油机驱动，靠手把把持前轮转向的两轮或三轮车，笨重灵敏，行驶疾速，普遍用于巡查、客货运输等，也用作体育活动东西。从大的方向上来讲，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，游览车等。

这台超等巨型的摩托，是出至法国的Lazareth公司的改装摩托车---LM847，作为一辆摩托车，他完整曾经超越凡人对摩托车的界说了。

霸气的表面上面是他强大的心里，他的引擎就是使用玛莎拉蒂的8缸发动机，几乎就是摩托车里面的超等跑车，想一想一下油门最大的时分，在路上的炸街声会有多大。

这就是在他身上的标记，自豪的发动机固然不克不及没有自豪的标记啦，玛莎拉蒂共同的标记显显露这辆摩托尊贵的身份。

从详细数字上看，会让人非常惊讶，他可以爆收回470匹的最大马力和611牛米最大扭矩，愈加恐惧的在于，他的最高车速是几没有人晓得。

究竟结果没有甚么可以确保在超高速下平安的行驶，跑车的测试都要颠末很多精细的计较，顶级的司机，可是摩托车的平安系数非常低，不外如许一辆艺术品不得不说，相对值得珍藏。

1885年，德国人将一台发动机装置到了一台框架的机械中，世界上第一台摩托车诞生了。与摩托车相干的摩托车活动则是一种军事体育项目，是以摩托车为用具的一种竞技活动，分两轮和三轮两种车型，每种车型按发动机气缸任务容积分多少品级。按比赛方式可分为越野赛、多日赛，公路赛场地赛和游览赛等项目。以行驶速率或驾驶本领评定名次。

今天下大雪，刚才出门见一大爷摔倒了，我过去问道：大爷，我一月工资不到2000块钱，能扶您起来么？大爷：小伙子，你走吧，我再等一会儿。我：好勒！天气虽冷，大爷的话却是暖暖的，满满的都是正能量……

春风国宾650TR-G这款车，喜欢它的旅行车造型、骑行的舒适性等，不过国产车，质量还真不怎么样，有摩友驶1.6万公里在上高速时候发现离合线断裂，检查离合线断裂的时候，居然发现了最严重的问题：发动机右侧边壳居然漏油了，而发动机就剩下一半的机油了，听起来有点吓人了。

要想产品过硬必须能获得百姓的口碑，光靠国家点赞还真不够，希望这是个例了。

也有人反应：

16年4月的车，跑了3800公里。碰到的比较大的问题：

1.速度传感器坏，换了；

2.发动机漏机油，修好。

其他小问题比较多，比如刹车灯常亮，USB不通电，油箱盖油漆起泡，面板共振杂音等。

有异响，前轮制动钳与制动盘撞击哒哒哒的声，还一个风挡的风噪声大。

整体来说，小毛病不少，大毛病不多，上海的售后很方便，维修也快。车本身行驶起来动力操控，驾驶姿势都不错；车重了点，宽了些。

吉利摩托车很好的，否则李书福也没有钱去造汽车，吉利汽车起家时很大一部分钱是摩托车赚的，摩托车质量要是不好，也不会赚钱，对吧。

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乐亭县17175452930： 吉利的摩托车质量怎么样 - ？
端木佩奥维： 吉利的摩托车跻身全国十大摩托车生产基地,当然不错了

乐亭县17175452930： 请问吉利牌150 - 5c摩托车怎么样?省油吗?耐用吗? - ？
端木佩奥维： 吉利摩托是个标准的杂牌,现在很少有地方还卖这个品牌的摩托车了,它的质量不怎么样,耐久性也较差,油耗更不低,新车还可以,旧了以后油耗会增加较明显.

乐亭县17175452930： 吉利牌的大龟王摩托车怎么样? - ？
端木佩奥维： 真的不怎么样,正规牌子的车很少有龟王款的,这种款式只有豪爵的丽星质量是可靠的,但是价格要近7000元.只要是国家光盘生产目录内的摩托车都可以上牌,你说的不能上牌的应该是非法拼装车,这种车是要比吉利的质量还差劲的.

乐亭县17175452930： ?? 新人报道处女帖,请问吉利踏板摩托车怎么样? - ？
端木佩奥维： 建议买上海杰士达的未战,或者毫美的未战买吉利我支持你,最起码吉利有本事做汽车,吉利的做摩托车起家的,

乐亭县17175452930： 吉利生产的CBF摩托车怎么样 - ？
端木佩奥维： 我还真没听说过 吉利CBF 这种摩托车 88年的日本本田原装CBF 我倒知道 油冷的 样子不好看,车太老了, 国产也有个CBF 钻豹吧 ,建议你要 铃木 雅马哈 本田 的 进口车 要00年以后的,00以前的车太老,买回来可能得小毛病不少.我就有个94CB400 买的二手的,和新车没法比,也不算太差 9000块钱买的

乐亭县17175452930： 想入手一台吉利摩托不知道质量如何!!!？
端木佩奥维： 挺不错的····很经用的·性能很好的,我的125的吉利大龟王骑了三年了,行驶了快三万公里了至今没有什么毛病,建议购买

乐亭县17175452930： 吉利太子摩托国标3参考价和质量效果 - ？
端木佩奥维： 吉利的摩托车质量非常一般,国三太子车型一般要六千左右,建议选其他品牌,如国产名牌车型钱江、嘉陵、建设等的都可以,质量更稳定些,价格差不多,售后服务也有保障.

乐亭县17175452930： 想买一辆100的踏板车,目前看了宗申和吉利的,这两个哪个好一些? - ？
端木佩奥维： 吉利和宗申都是二线品牌摩托,建议买一线品牌,比如:五羊本田、株洲雅马哈、常州光阳,这几个牌子质量特别好.建议五羊本田喜悦100,雅马哈巧格100、光阳劲丽110,价格都在七千多点.贵是贵了些,但的确是好东西,不是宗申和吉利这俩个货色能比的.