数控机床车内孔有椭圆，孔有四个深，打了跳动丝杆应该没问题，最后精车余量50丝，车出来老是有椭圆，椭

理工学科，汽车，工程师，今天刚上市的宝骏560，用的是1.8L排量的VVT-i技术的发动机。为什么~

VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。　　基本简介 　　发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。 　　韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。 　　BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。 　　VVT--i 　　VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 　　VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 　　VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。 　　VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。 　　叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。 　　螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。 　　现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。 DVVT　　采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例，DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力

武汉理工有自己的汽车学院，其中车辆工程可称最好，当然分也差不多最高。汽车服务工程，热能与动力（发动机）什么的也不错。希望对你有帮助。

车出椭圆，无外乎两个原因，一个是主轴轴承的间隙引起的跳动，一个是刀具运动的误差。
下面我解释一下运动原理，在正常情况下，工件加紧，主轴没有跳动，工件围着车削中心做圆周运动，而刀具运动也正常的情况下，车出的外圆一定是圆形的，就是说，从主轴中心点算起，到工件的车削表面，是做圆周运动，这时候只要刀具稳定，出来的一定是圆形，而椭圆的产生，说明，工件在做X方向的规律跳动，而此时，工件的表面吃刀量是不均匀的，一面多，一面少，而多的那面就形成椭圆的短径，而少得那面就形成椭圆的长颈。而工件本身是被主轴加紧的，工件本身不会动，是主轴跳动带着工件跳动，或者刀具不稳，就这两种情况。
而刀具不稳可能是夹不紧，或者X丝杆有间隙，一吃刀丝杆间隙带动了刀具，但这种情况不太可能产生出椭圆，因为椭圆也是有规律的跳动才会引起，而丝杆间隙是不稳定的，多会产生外圆大小的变化不稳定，因此，椭圆真正的凶手只有一个，那就是主轴的径向跳动引起的。而主轴的跳动是因为主轴轴承的滚珠损坏，损坏的滚珠是在轴承的固定位置，刀具吃到工件，挤压主轴，主轴运动到坏滚珠的时候就松动一下，车的就少一点形成椭圆的长边，等主轴运动到好滚珠的时候，工件不动，相对就车得多一点了，周而复始便形成了椭圆。你的吃刀量大于两个毫米才有椭圆，说明主轴轴承的滚珠损坏程度较轻，但吃力过大时才有反应，解决这个很简单，就是更换损坏的主轴轴承便可。

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东乡县19619483354： CK6130车床车铝件,内孔有0.02mm的椭圆,外圆有0.4mm的椭圆怎么回事啊 - ？
崇罚噻吗： 造成椭圆的原因:1.装夹不牢 2.刀具不快 3.转速过高 4.X轴丝杠与托板间隙 5.刀架未落到底 仔细检查一下,总有一个选项适合你~~~

东乡县19619483354： 高手分析下:数控车床车内孔怎么会车出椭圆?？
崇罚噻吗： 首先应考虑是不是夹头的问题,如果装夹的太紧,特别是那种装配夹头最容易导致椭圆.还有就是进给量和背吃刀量,进给大了或背刀量太多也都会形成椭圆,再就是刀具,如果刀子不利了也会导致椭圆

东乡县19619483354： 数控车床镗孔有椭圆是哪里问题 - ？
崇罚噻吗： 问题分析:1. 机床主轴跳动较大,原因有:设备磨损;设备被撞车 2. 刀架部位有松动或刀头装夹不到位

东乡县19619483354： 数控车床车内孔出现两头小中间大,而且还有椭圆,这是怎么回事?？
崇罚噻吗： 中托板不严谨,主轴轴承磨损Z向导轨磨损严重

东乡县19619483354： 数控加工塑料内孔有椭圆怎么办啊 - ？
崇罚噻吗： 椭圆和圆弧的加工应该是类似的吧 你可以用宏程序加工

东乡县19619483354： 求教数控车床宏程序椭圆内孔编程 - ？
崇罚噻吗： 这种内孔椭圆不行,想想数控车的加工方式,是工件旋转,所以内孔椭圆只能是喇叭口样子的方式.图纸上的椭圆可以通过数控铣床和加工中心做出来.

东乡县19619483354： 数控车床加工产品产生锥度并有椭圆 - ？
崇罚噻吗： 尾左左右两边都有一个调节螺丝,看哪边大哪边小对着调就行了,椭圆可能是你没有装夹好,如果整个外圆都有车到即使没装好也不会有椭圆,有一个丝半个丝的算正常,卡尺的精度也就这样.

东乡县19619483354： 数控车床加工产品中,产品出现椭圆,排除产品未夹紧,还可能是什么原因? - ？
崇罚噻吗： 车出椭圆,无外乎两个原因,一个是主轴轴承的间隙引起的跳动,一个是刀具运动的误差.下面我解释一下运动原理,在正常情况下,工件加紧,主轴没有跳动,工件围着车削中心做圆周运动,而刀具运动也正常的情况下,车出的外圆一定是圆...

东乡县19619483354： 云南机床厂数控车床出现椭圆是那里出问题了 - ？
崇罚噻吗： 产生椭圆的原因有以下几种,请逐一排除.1、主轴动态精度差,跳动大,或者间隙大. 2、工件刚性差,或者是薄壁件. 3、夹紧力过大,造成装夹变形,引起椭圆. 4、刀具磨损,导致切削力过大. 5、毛坯表面跳动大.如果我的回答对您有帮助,请及时采纳为最佳答案,谢谢!

东乡县19619483354： 数控车床镗100的内孔 长度147. 车出来有0.03~0.05椭圆.用的是三爪 夹尾部 .是什么原因造成的 - ？
崇罚噻吗： 1.主轴轴承跳动,2.夹紧力偏大 3 材料应力释放 如果你能把图纸发来看下 也许我可以更好的找到原因