李想发文公开挑战大众、本田召回90年代末国产雅阁
看你喜欢什么类型的车，轿车、SUV、MPV或者跑车，对汽车的产地有什么要求，如德系、日系、国产。轿车建议迈腾、SUV建议RAV4。
首先，汽车是一种交通工具。载人，载物的。大幅提升了人在生产生活中的移动速度。
家用：一个家庭，怎么样都需要一辆家用代步工具，买菜、购物，接送家人上下班。现在家用汽车已经成为结婚的标配。提高了生活质量以及生活中一些环节的速度。
商用：一个公司，怎么样都需要一辆或者几辆商务用车，用来跑跑业务，接待客户。
特殊用途：如图所示，买一辆旅行车或者房车去旅行。买一辆轿跑满足自己的虚荣心或者想要获得更快更舒适乘车体验的欲望。
当然还有很多其它的用途，但是买车的主要用途还是在于提速以及提高生活质量。
在刚刚过去的8月，据乘联会发布的数据显示，8月国内狭义乘用车市场销量为170.3万辆，同比增长8.9%，实现自2018年5月以来最强正增长。随着传统“金九银十”消费旺季叠加北京车展的到来，9月汽车市场或将迎来较大幅度的销量增长。
视线回到一周车市，那么，本周汽车圈又发生了哪些值得我们关注的大事呢？
8月车企销量前十，仅两家下滑
这一周，各大车企陆续公布了销量成绩，车企排名前十随之出炉。在8月车企销量前十排行榜中，只有两家车企出现下滑，其余都保持不同程度的增长态势。
从最终名单来看，进入前十的车企没有变化，仅排名有小幅调整，而南北大众和上汽通用依然位居前三，吉利长安两家自主车企继续挤进前十，其余位置由五家日系车企占据。而销量下滑的车企是上汽大众和东风日产，分别同比下滑10.7%、2.9%。
其中，一汽丰田虽然位居第九，不过同比增长高达41.1%；而自主品牌也不甘示弱，长安汽车同比增长达62.7%，位居第六。
马曰：
综合来看，在头部车企销量快速增长的推动下，中国车市已步入月度增长的正轨，但前8月累计销量仍出现15.2%的双位数跌幅，意味着弱势车企的生存环境将会更加艰难。今年的时间已所剩无几，头部车企冲刺年销量目标，尾部车企则首要目标仍是止跌。
“高温假”刚刚结束，汉腾汽车再遭欠薪休假
疫情过后，绝大多数车企步入正轨，然而，个别边缘化品牌仍然举步维艰，游走在退市边缘。
在为期近一个月的“高温假”接近尾声之时，本以为汉腾汽车将要如期复工，然而却等来了继续休假的通知。近日，一份标注为“汉腾公文”的《关于引进产业投资期间工作安排的通知》遭到曝光。据《汽车公社》媒体援引内部人士了解到，9月3日，该人士收到了一份标注为“汉腾公文”的《关于引进产业投资期间工作安排的通知》。根据该《通知》，公司大部分员工将自9月7日至10月8日继续休假，10月9日正式上班。
对于汉腾汽车来说，放假也是无奈之举，自从国六排放开始实施后，汉腾汽车的销量便不再乐观，对发动机关键技术的缺失令汉腾汽车在政策变化之际难以应对，加之车型设计等一些因素的影响，今年1-7月的销量也仅为7683辆（乘联会数据），惨淡的销量显然无法支撑它继续生产，而无法生产则又会给供应商带来一系列反应，企查查显示汉腾汽车自身风险有70条，与供应商之间存在不少合同纠纷。
马曰：
一方面新车销量不济，一方面供应商追讨货款，还要解决员工的薪资问题，汉腾汽车确实是有些力不从心，为了筹措资金，汉腾汽车已经将生产设备进行了抵押，但依然是杯水车薪，或许面临退市只是时间问题。
增程式技术被指已过时，李想发文公开挑战大众
9月8日晚间，大众汽车在成都举办的一场SUV产品试驾活动上，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein ）发表自己对增程式电动车的看法：增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种 “糟糕的解决方案”。与此同时，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。
很快，9月9日，理想汽车CEO李想在其本人各大社交平台上，针对冯思翰的论调进行回应称：“非常愿意邀请北上广三大地区的专业媒体，测试理想ONE和大众旗下最相近的七座版奥迪Q7 PHEV车型，进行节能环保的对比测试，用数据说话。”
其实，李想本人在8月底举办的理想汽车用户日上，针对于外界质疑增程式技术路线的论点开启了吐槽模式。会上更是接连曝出“粗口”，强势回应了外界的质疑。这也将未来新能源技术路径究竟是怎样的问题重新提了出来。
马曰：
当下，新能源汽车主要分为纯电动、插电混动、混动和增程式。前三者比较好理解，唯有增程式技术仍未广泛铺开。增程式汽车确实能够解决纯电动汽车存在的续航里程焦虑。但增程式靠烧油发电的模式也引发了争议。这也是包括中国CEO冯思翰在内一部分人士认为增程式并没想象中那么环保的原因所在。
本田召回90年代末国产雅阁，有多少健在？
9月11日，据缺陷产品管理中心发布的消息显示，本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年9月14日起召回以下车型，共计16304辆。
汽车召回并不是大惊小怪的事，不过此次本田技研召回的是1997年3月17日至1999年12月14日期间生产的部分进口雅阁（ACCORD）、思威（CR-V）、里程（LEGEND）、LOGO、奥德赛（ODYSSEY）汽车，共计5918辆；广汽本田召回1998年10月24日至1999年12月31日期间生产的部分国产雅阁（ACCORD）汽车，共计10386辆。时隔二十多年，不知道这些车如今还健在吗？
召回原因均为安全气囊供应商制造缺陷，驾驶席气囊的含非叠氮化钠的气体发生器（NADI型）的防潮措施不完备。使用过程中在温度及湿度反复变化等的影响下，气体发生剂受潮变质，可能造成气囊无法正常展开，气囊展开时气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
针对以上产品缺陷，本田技研和广汽本田将为召回范围内的车辆免费更换改善后的气体发生器，以消除安全隐患。
马曰：
因安全气囊而召回的事件近年来时有发生，最臭名昭著的则属高田气囊，许多年过去了，其影响还在延续。而本田此次召回的车型时隔久远，这一万多辆如今仍然上路的或许并不多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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