理想L8更新OTA 4.4版车机,哨兵模式是唯一看点?
哨兵模式这类功能,被特斯拉带火之后,国内车企们也开始纷纷加快开发部署,而特斯拉由于哨兵模式带来了不少问题,新势力们又该如何去克服呢?
理想从今天开始,逐步向旗下的L系车型(L7、L8、L9)用户推送OTA 4.4版车机系统,这一版系统中新增了28项功能,优化了20项体验,最大的一个升级点在于增加了哨兵模式,同时还对其他不少细节进行了优化升级,这些是常规操作了。
其实类似的哨兵模式我们并不陌生,特斯拉全系车型都有哨兵模式,蔚来的NT2.0车型有守卫模式,不少自主品牌车型都有远程查看车辆的功能(很多目前已暂时下线),那么理想在新架构L系车型上做出的这个哨兵模式和其他车型的有何不同?
新增哨兵模式,能耗大吗?理想的哨兵模式(测试版)通过视觉算法和震动检测,实时感知车辆周围环境和车辆状态,并且会把车外拍摄到的影像进行自主的分级,在其他车型上的哨兵模式也有类似的功能,这与辅助驾驶系统的感知比较类似,因为感知到的绝大部分信息都是没有什么价值,要被过滤掉的,所以哨兵模式把拍摄到的视频分为“低风险事件”和“高风险事件”。
当检测到车辆周围有人徘徊或停留,但振动传感器并没有检测到外界触碰车辆时,系统会自动录制视频到车载U盘中,同时点亮中控屏发出警告,这类情景就会被记录为低风险事件,但并不会把风险情况实时发到车主的手机上,在车主上车时,屏幕上会进行提醒。
如果无需特殊处理,低风险事件的视频影像如果占满了内存,会被后来录制的内容自动覆盖掉,就像行车记录仪的工作逻辑,只是哨兵模式要调用4颗环视摄像头。
当检测到车辆碰撞等异常震动时,录制视频的同时会闪烁车外的星环灯发出警告,并通过理想汽车App进行提醒。这类情况会被记录为高风险事件,这种情况会被长久记录,不会被覆盖掉。如果车辆被异常拖动,系统会通过理想汽车App发送拖车提醒,并退出哨兵模式。
理想的这个哨兵模式,支持通过中控屏或理想汽车App来激活,还可以中控屏的控制中心中添加“哨兵模式”快捷控制,每次打开只默认开启一次,用户可以选择自动开启哨兵模式,同时支持后视镜折叠与展开两种状态,这其实是解决了一个痛点问题,一些车型如果打开哨兵模式,就不能折叠后视镜,对于理想L系这些SUV车型来说,不折后视镜停车会比较占空间,增加了被剐蹭的风险。
另外哨兵模式的能耗问题也会受到大家的关注,毕竟新能源车险就算完全停着不动,续航里程也会随着停放时间的增加,或多或少的减少,特别是在打开这样一个耗电的功能之后,官方称使用15小时哨兵模式,大概消耗9公里的CLTC续航里程。
经过一些用户的实测,几乎与官方的实测没有出入,相比于目前其他新势力开启这类模式,9小时消耗超过15公里续航的能耗表现来看,理想的这个哨兵模式还算是比较省电的,当然对于这类增程车型来说,只要不是太夸张的能耗,车主们也没太多关注的必要。
除了哨兵模式之外,理想还优化了车道保持、理想同学,以及一些影音系统的细节体验,并没有太大幅度的升级,升级的点主要集中在减少一些使用的步骤,比如你想去一个地方,现在你可以对理想同学说“请直接导航到一个地方”,就不需要再去选择地点和路线,点击开始导航这些步骤,车机会直接输出一条最优路线,并且直接开始导航。
其实理想的这些优化的功能,就是在减少不必要的操作环节,其实这也是基于目前用户们的使用数据,来做出的优化,特别是在语音操作环节,减少一些步骤,提升执行效率,对于行车安全也有一定的提升。
这一次理想的OTA,本来可能来得会更早,特别是中国哨兵模式,但是从李想的个人表达来看,是把原有的一些研发成果推翻之后,重新研发的结果。
理想的这套哨兵模式,原本是在英伟达Orin X的计算平台上开发的,而且已经基本上完工了,但是有两个难以解决平衡的问题:一个是理想的AD Max的双Orin X的耗电量非常大,在哨兵模式工作时可能会消耗不少的续航里程。第二个只有Max系列车型才可以使用,因为Pro和Air车型使用的是地平线征程5芯片,所以这套方案取消了。这套最新的哨兵模式是基于高通8155平台重新开发的,所以L系的全系Air、Pro、Max车型就都可以使用哨兵模式了。
理想ONE还没被放弃,它还能OTA些什么功能?大家会发现,理想L系车型的OTA频率挺高的,但已经停产,而且二手车价格已经崩盘的理想ONE好像已经没人管了,在李想的微博下方,还特别看到了有用户咨询有没有可能给理想ONE加钱付费换高通8155芯片,李想也做出了正面回应,确实不能升级。
理想ONE车型的座舱使用了双芯片,一颗高通骁龙820A+一颗德州仪器J6,虽然车机目前依然比较流畅,但是这是一套采购的供应商方案,没有太多的扩展性了,李想也说了后续会尽可能地把L系车型运行的软件,兼容到820A芯片的理想ONE上,而且会保持OTA的频率。
去年理想ONE突如其来的停产,以及购车优惠等措施,确实是有些背刺老车主,特别是最近网传理想开始以28万一台的价格,向南方的一些二手车商成批量的倾销库存的理想ONE新车,二手理想ONE的价格几乎已经崩盘了,30多万的车开一年亏10多万的情况比比皆是。
但好消息是,理想已经公布了理想ONE车型接下来的OTA计划,今年年中和第四季度,理想ONE会迎来两次OTA,其中最大的亮点将是理想ONE的车机中也会上线“任务大师”这一功能,也就是用户能够根据个人需求和习惯等设计任务,包含设置座椅通风加热按摩、驾驶模式、屏幕显示、遮阳帘开关等功能组合,这个功能比较类似于苹果iOS系统中的“自定义专注模式”,可以把整套系统都切换到一个新模式中,一些功能会随之增强或者关闭。当然,你也可以把理想的这个任务大师,看作是自定义的“舒适进入”,这一功能还可以分享给车友,到了2023年底,还会上线手机版的“任务大师”。
另外,对于使用地平线征程3芯片的2021款的理想ONE车型,在辅助驾驶方面还会新增“车道偏离辅助和货车避让优化”两项功能,进一步地发挥征程3芯片和800万像素前视感知摄像头的能力,由于理想从2021款理想ONE上开始了辅助驾驶系统的自研,不再使用Mobileye Q4的黑盒方案,为后续的升级奠定了一些基础。
总结理想L系车型的OTA频率比较频繁,到现在已经迎来了4次大版本的升级,功能完善度已经做得不错,但其实现在看,除了哨兵模式,其他的已经进入缝缝补补的阶段了,可能在接入更深层的人工智能系统之前,不会再有很大幅度改变使用逻辑的升级了。
而已经停产的理想ONE,今年也会迎来进一步的升级,毕竟理想ONE的用户规模依然不是一个小数目,对于停产车型的智能化更新,也需要全行业的重视。
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