【鹏哥聊车】售价200万，加速不如Model3 这款车实力究竟如何！

Model3车主体验小鹏P7：语音交互确实牛，操控还是比不过特斯拉~

最近自主电动轿车里有两款车特别火，一个是比亚迪汉EV，一个就是小鹏P7，两款车都卖到20多万的价格了，而且都是正面硬刚特斯拉Model 3，口气很大，那么实际体验效果到底如何呢？这两天小鹏在北京办试驾会，我的一位好友本身就是进口Model 3第一批车主，他也实地体验了小鹏P7，听听他怎么说吧。
首先说外观，这个是我一直对小鹏感到有些失望的地方，就是它都已经出到第二款车了，还是在模仿特斯拉，虽说细节很多地方都是原创的吧，但是很明显，这个车一看就有特斯拉的影子，不光是外观，还有非常非常多的地方，都是模仿特斯拉，当然我看很多媒体不好意思说模仿，用“致敬”这个词……行吧，但是你看蔚来、理想、比亚迪，他们就坚持自己的风格，小鹏这种“致敬”仿佛就是在和用户说，想要便宜版的特斯拉吗，选我啊。
都说小鹏P7是用Model S的级别和Model 3竞争，看上去也确实挺大的，不过说Model S级别还是有些夸张了。轴距是比Model 3长的，但感觉上车内实际的使用空间没有比Model 3大太多，比如它的前备箱很深但是不够宽，所以实用性不高，后备箱也不像Model 3有一层隐藏储物空间，和一般轿车没啥区别吧。
小鹏P7喜欢宣传自己的做工比特斯拉精致，其实很多品牌都比特斯拉精致，特斯拉的糙都快成它的特色了。我是觉得拿内饰来说，虽然用料肯定比特斯拉要厚道，可是还是浓浓的自主风，比比亚迪还自主，给人感觉就不高级，这个我觉得还是设计理念问题，相比之下蔚来就做得很好。当然配置上也确实下了本钱，丹拿音响、氛围灯什么的，特斯拉上都不可能有。对了它的前大灯还有灯语，这点还挺新颖的。
而它最让我羡慕嫉妒的，就是多媒体系统了，真是秒杀特斯拉，特斯拉这点上一直就是不努力，国内车主也都很无语。这个多媒体系统有高德高精地图，而不是特斯拉那套找了四维图新和百度做供应商然后自己整合的破地图系统，太难用了，不想吐槽。还支持许多APP的应用，最重要的就是语音操控非常智能，比如你可以和它说车窗只开一半，前后左右座位的人都可以控制它，识别准确率非常高。和小鹏P7相比，特斯拉那个最基础的语言功能就相当于没有一样，也是无力吐槽的点。
然后就说到驾驶体验了，这次我们只是场地内开了开，没机会跑长途，所以据说很牛逼的那套自动驾驶系统没机会体验，和特斯拉相比是不是更牛也没有发言权了，不过一直都听说小鹏的自动泊车是行业内最好用的，特斯拉的自动泊车也是个槽点，一般我都不用。
不过单就驾驶体验来说，小鹏P7还是不如特斯拉，就和很多自主品牌的发动机参数拿出来都特别牛逼，可开起来就是不如大众有劲，一个意思。小鹏P7的转向很轻，但是电池包很沉重的感觉，开起来会觉得有一股力量在拖拽整台车，虽然动力足，但是急加速的时候会有晕眩感，那种感受不如Model 3，特斯拉是又有劲儿又很稳。
整体来说，这台车确实比小鹏G3强太多了，能看出来小鹏的进步，但是和特斯拉比的感觉，还是一直以来自主品牌和合资车比的感觉一样，我配置比你多啊用料比你足啊，可开起来还是不行，差一股劲儿。
而且小鹏的策略我觉得有问题，它向特斯拉学习了这么多年，唯独没学到精髓，就是特斯拉品牌是自上往下发展的，先造百万跑车，再造二三十万的平民车，蔚来也学会了这招，这样你的车卖50万有人买，卖20万的时候依然有人买，可是小鹏反着来，你卖10多万的时候有人买，卖20多万的时候，就会有人觉得掉价了。
所以你要是问我会不会考虑小鹏P7，抛开Model 3车主身份来谈的话，我觉得如果我是普通用户，这个车还卖十几万我肯定觉得超值，但是20多万我就要好好考虑一下了，毕竟20多万可选的车太多太多了，BBA都有的是，更不用提特斯拉了。
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说起豪华中型SUV市场，必然离不开BBA。奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3是这个级别中炙手可热的热销车型，也让二线豪华品牌中英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5、林肯航海家等车型羡慕不已。
而在此次北京车展，奥迪再次使出杀手锏，带来了奥迪Q5L Sprotback在中国区的首发亮相。要知道，国内目前豪华中型SUV级别中这么个性运动的轿跑SUV还是相对少的，而奥迪看准了这个细分市场，强势入局。

奥迪Q5L在豪华中型SUV级别的销量是有目共睹的，充裕宽敞的空间，不俗的动力和四驱系统，以及奥迪最让人瞩目的科技氛围，都是其优势。而此次带来的奥迪Q5L Sprotback车型更是将个性运动和科技氛围完美的展示了出来。

奥迪Q5L Sportback与目前在售的Q5L最大的不同，便是当下流行的溜背式设计风格。要知道，奥迪Q5L本身车身仅有1659mm，搭配4753mm的车长和1893mm的车宽让其始终保持着低矮动感的姿态。
奥迪Q5L Sprotback更是将这种运动姿态继续充盈了起来，特别是从侧后45°欣赏时，车顶线条从B柱开始缓缓下滑，直至最后与贯穿车身的腰线相遇，恰如其分。

与此同时，由于采用溜背式车顶设计，后排D柱车窗也做出了响应的改变，由Q5L上的四边圆角小窗更换为三角窗。而为了突出车辆的运动气息，在底部的黑色运动侧裙、窗线、外后视镜、轮毂等均采用黑色涂装，配合红色卡钳以及大尺寸轮毂，营造出了非常运动的氛围。

说了半天车辆侧面，我们现在正式来看一下 奥迪Q5L Sportback在前脸部分做了什么改变。首先和Q5L相比，实拍车型为S-Line运动套装版本，前面已经说到车辆侧面拥有许多黑色套件。
相比之下，奥迪Q5L Sportback的前脸更加凶狠，与Q5L横置镀铬装饰条的中网相比，六边形蜂窝状熏黑前中网霸气十足。同时，车辆常规雾灯区域同样采用了亮黑色运动装饰板，用以提升整个前脸的运动感。


当然不要忘记奥迪的别称是什么，我们更愿意将奥迪称之为“灯厂”不是没有理由的。奥迪Q5L Sportback的灯组以及内部布局经过重新设计，灯组上方为LED日行灯，多个发光单元组合后非常有科技感，而灯组底部则是矩阵式LED近光和远光灯组。也正式这个非常科技且犀利的灯组设计，为整个前脸增加了约150%的攻击力。

相较于前脸，奥迪Q5L Sportback的车尾也是亮点十足。
首先得益于采用掀背式设计，整个后风挡玻璃的下滑过渡比较缓和，搭配中间类似“鸭尾”的设计，很运动。其次，通过多线条的勾勒，以及Q5车系经典的蚌壳式后尾门设计，让整个尾部有着非常强的立体感。

奥迪Q5L Sportback的尾部还有另一大亮点，便是还未正式亮相，便已经让网友非常期待的OLED后尾灯组。数字化OLED显示效果非常的均匀，并且具有省电和发光均匀的优势。
不知道您晚上开车有没有这种体验，就是跟在以前奥迪或者大众车型的后面，那个尾灯和刹车灯光非常的刺眼，如果是遇上堵车，眼睛就跟瞎了似的。而奥迪Q5L Sportback此次所使用的OLED尾灯就可以避免对后车驾驶者的视觉造成伤害，同时得益于OLED显示的优势，还可以切换多种不同的尾灯样式，以后也可以根据心情来启用不同的尾灯样式了。

相较于惊艳众人的外观设计，内饰的提升相对较低。整体做工和用料依旧保持了高水准，且红黑颜色的搭配，以及菱形缝线也为车内营造出了不错的运动豪华氛围。并且，贯穿中控的装饰条以及挡把区域的饰板，均采用了碳纤维纹路，用于提升车辆的运动感。

只是，个人感觉比较遗憾的是，奥迪Q5L Sportback的车内并未使用与奥迪A6L、A8L、A4L相同的三块大屏设计。虽然，我们依旧看到了大尺寸的全液晶仪表和悬浮于中央的多媒体屏幕，但相比之下还是缺少意思惊艳的味道。

动力系统则依旧是非常熟悉的组合，搭载2.0T低/高功率发动机，其中40TFSI最大马力为190Ps，45TFSI最大马力为252Ps，变速器均匹配7速双离合变速器。

总结：
虽然，相较于宝马X4和奔驰GLC轿跑SUV，奥迪Q5L Sportback进入国内的速度非常更墨迹。但不可否认的是，奥迪Q5L Sportback确实第一个实现国产的车型。
进口的身份，让宝马X4和奔驰GLC轿跑SUV在国内知名度并不高，一是较高的售价消费者比较抗拒，二是轿跑SUV车型的实用性相对较低，这也是轿跑SUV在国内处境相对尴尬的原因。
而随着年轻人的成长，已经逐渐成为汽车市场的主流消费人群，他们的消费观念更加前卫，且对于新鲜实物的接受度个更高，更愿意去接触自己从未体验过的实物。奥迪瞅准时机，选择在2020年将奥迪Q5L Sportback正式进入国内，并直接国产，嗅觉非常敏锐。
这也从另一方面说明，奥迪品牌或者说整个大众集团，作为最先进入中国的汽车品牌，对于国内消费者的喜好把控还是非常到位的。
正所谓，姜还是老的辣。来的早，不如来的刚刚好啊！
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作为一个拥有百年历史的汽车品牌，宝马旗下产品给鹏哥最大的感受就是——传承。

据不可靠数据统计，全球范围内汽车品牌的数量早已突破200个，其中在中国消费者眼中最为知名的也就是德系BBA，以及保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯劳斯等豪华车和跑车品牌。

个人认为，宝马是众多品牌中，最有辨识度和基因传承的一个汽车品牌。宝马多年来传承经典设计，并在经典元素之中寻找另一个自己，突破局限。

今天鹏哥要聊的这款车型，虽然是宝马于6年前推出的产品，但在今日依旧是那么具有前瞻性，这就是今天的主角——宝马i8。

还记得2011年宝马正式发布的i系列车型么， 宝马i8便在那时与我们正式见面的。

宝马i8基于EfficentDynamics概念车打造，极具未来感的设计，以及整车呈现出来的状态在当时火遍全球，超热的话题久久无法褪去。

本次鹏哥试驾的便是于2017年洛杉矶车展首发，2018年5月正式上市的宝马i8 Roadster敞篷。这款汇集宝马造车精华的车型，许多地方都值得拿出来单独细聊。

还记得，当时的汽车主要以大排量车型为主，许多年轻人以拥有一辆大排量跑车为梦想，且那时的梦想还是可以实现的。现如今，或者说就在未来的几年后，一辆2.0T四缸发动机可能就是离我们最近的大排量汽车了。

而那时，宝马i8的所搭载的插电式混合动力系统是我们所不能理解的。由一台1.5T三缸发动机+两套驱动电机组成，其中发动机最大马力为220Ps，峰值扭矩为300N·m，并位于后桥驱动后轮，驱动电机则位于前桥驱动前轮。整套插混动力系统综合最大马力为374Ps，0-100km/h加速时间为4.6s，最高时速达250km/h。

看完数据后，是不是觉得作为一辆售价200万的跑车，4.6s的百公里加速实在是拿不出手。要知道，如今售价仅为50万的特斯拉Model 3高性能版百公里加速已经去到了3.4s。但如果您真这么想，那就肤浅了！

咱们先来看看宝马i8搭载的1.5T发动机的数据，这台1.5T三缸发动机的最大马力为220Ps，配备有Valvetronic电子气门技术，可对气门升程进行无级连续调整提升进气效率。其余，如市场热销合资品牌中级轿车帕萨特、君威等车型搭载的2.0T发动机，在数据部分也只能说宝马i8这台1.5T发动机不相上下。而宝马i8搭载的这台发动机排量仅为1.5L，要知道宝马自家325Li发动机最大马力也只有184Ps，足以说明其技术储备非常强悍。

宝马i8还采用了创新性的LifeDrive结构打造，其中Life代表这乘员舱结构，由高强度+轻量化的碳纤维材料制成，具有超高强度和极度轻量化的优势，这种特殊的架构和材料是宝马专为新能源车研发的，且打开无框鸥翼门就能看到门框处非常明显的碳纤维材料。

而Drive则代表了铝制的车身底盘，集成车辆悬架、动力、电池和传动机构等等。也就是说，用于驱动车辆的所有硬件机构均集成在车辆的铝制底盘上。这种创新性的结构设计和大量轻量化的材料使用，旨在弥补由电池组所带来的重量增加。

如果这种结构理解起来还是很懵的话，通俗一点将可以将LifeDrive结构理解为非承载式车身结构。与我们常见大梁结构的硬派越野车型类似，只不过宝马i8的设计理念、材质材料更加超前和高昂。

而在我们能看见的地方，也就是设计，宝马i8 Roadster即便是放在今日，也依旧那么科幻，那么的不可靠近。

我们时常会开玩笑说，“给你一辆超跑，你能把它开走么？”初次接触宝马i8 Roadster时，可能真的会遇到这种尴尬的局面。无框鸥翼门的开启按钮位于车门右侧内部，能否一次就顺利打开车门，便是用于区分是不是真正车主的另一个小技巧。安全提醒，最好站在车侧尾部开门，否则就有被车门打到的危险。

而在车内出来，只需要按住内侧门把手上方的按钮，手肘往外推即可优雅的打开车门。（由于整个座舱为一体式碳纤维结构，为了安全门槛较宽，需要注意姿势。）

宝马i8 Roadster处处体现着对于速度的追求，偏平低矮的车头造型，采用封闭式中网设计，底部夸张的前包围均有用于梳理气流的通道设计。车辆尾部也遵循极致空气动力学设计理念，车侧气流可直接在后尾灯内部流出，这也是宝马i8 Roadster整个C柱最为惊艳的部分。

车头两侧锋利的头灯也非常的炫酷，并且宝马i8 Roadster是全球首款配备先锋激光大灯的量产车型，采用BMW Selective Beam的无眩光激光大灯拥有600米的远光照射距离，是宝马i8所标配LED灯组（LED远光）照射距离的2倍。

宝马i8 Roadster作为敞篷版本，整个软顶敞篷机构也使用了轻量化设计和创新生产技术，其中车顶链接机构和车身的铝制元件均采用全新3D打印工艺生产，可以在刚性和重量之间找到最佳的平衡点。

软顶敞篷机构占用空间非常小，车顶由三个垂直部件组成，“Z”字型收纳方式快速高效，且在时速50km/h下即可完成打开或关闭，且只需15s。

此外，由于软顶敞篷机构尺寸非常小巧，也为车辆座椅后方腾出约100L左右的储物空间，极大的满足用户的储物需求。

车内虽没有外观那么惊艳，但不论是驾驶体验还是内部功能操作，都非常的顺手，这也是作为百年车企该有的基本素养。此次体验的宝马i8 Roadster选装了Accaro内饰，采用Amido/E-Copper配色方案，搭配兼顾舒适和驾控的座椅，提供了非常的驾乘体验。

其余如全液晶仪表、8.8英寸多媒体屏幕、iDrive系统、HUD抬头显示、Harman Kardon hi-fi音响系统、行人碰撞制动/预警等配置一应俱全。

总结：

虽然宝马i8已经是6年前的产品，而此次体验的宝马i8 Roadster也已经是2年前的作品，但不论从哪个角度来看，这都是一款永不过时，且有着超强技术储备的作品。

如果非要和当下的纯电动车型比较，那么宝马i8 Roadster也会以宝马一贯优异的操控来打败对手。

特别是目前市场上基本没有能够和宝马i8 Roadster相竞争的对手，或许是真的强者无敌，也或许是人们更钟情于纯电科技。但在这个焦躁的时代里，有多少人会愿意去真正读懂宝马的快乐呢！

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