电车永远都是上面要接触电线的吗?它们转弯不会有失误接触不到吗接触不到会不会走不动啊
现代的电车车上都有电瓶,可以在完全断电的情况情况下行驶一段路程。特别是在北京,由于象长安街等大的街道要取消上面的架空线,所以,横穿长安街的电车,都在距路口一段距离降下集电杆(不降,头顶上也没电线了),驶过路口后再升起来。
由于集电杆顶端与电线接触的地方都有卡槽,一般来说,在转弯时很少出现集电杆和电线脱离的情况,倒是由于电车司机的误操作,电车在电线分叉的地方有时候会走错线(有点象火车铁路的道岔,过分叉前,电车司机要按一个开关,控制线路上的分线器动作,引导集电杆走正确的线路,如果司机误按或者忘了按,集电杆就不能滑到正确的线路上)。
虽然,电车可以在断电的情况下行驶,但是时间不能太长,所以,司机还需要下车将集电杆调整到正确的位置。
现代的电车车上都有电瓶，可以在完全断电的情况情况下行驶一段路程。特别是在北京，由于象长安街等大的街道要取消上面的架空线，所以，横穿长安街的电车，都在距路口一段距离降下集电杆（不降，头顶上也没电线了），驶过路口后再升起来。由于集电杆顶端与电线接触的地方都有卡槽，一般来说，在转弯时很少出现集电杆和电线脱离的情况，倒是由于电车司机的误操作，电车在电线分叉的地方有时候会走错线（有点象火车铁路的道岔，过分叉前，电车司机要按一个开关，控制线路上的分线器动作，引导集电杆走正确的线路，如果司机误按或者忘了按，集电杆就不能滑到正确的线路上）。虽然，电车可以在断电的情况下行驶，但是时间不能太长，所以，司机还需要下车将集电杆调整到正确的位置。
电车通过“集电杆”与电线连接。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电。
集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起。亦有集电杆是没有绳索的。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行。
有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路。
在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上。
现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用。
关于分线的问题：
为什么电车分线器可以自动识别是什么车呢？
比如古琴台的一个分线器，7路来了自动到左边去汉阳的线，1、4路自动到右边的武昌的线。为什么啊？
注意看电1、4、7在古琴台的分线装置：电1、4走主位直线，电7走左位分线。
先在车内看司机的操作：
无轨电车过分线装置前都要减速。
电1、4的司机会在离分线器约10—15米处减速，“松字”（不踩电门），低速滑行通过；
电7的司机会在离分线器约10—15米处减速，然后在“集电头”（也叫滑履头）距离分线器约2—3米处“开字并加字”（踩电门）；
以上距离靠司机凭借经验掌握。
再看分线器的倒换线路的运作：
电1、4通过时：分线器的活动闸（导线舌）无变化，“集电头”直行通过；
以上为“过合位”
电7通过时：分线器的活动闸（导线舌）会偏位于左方，“集电头”受其导向作用进入分线；
以上为“过分位”
原理：
过合位的电车在减速后靠惯性滑行通过，因为合位的线网和另一组的电路（分线线路）是断开的。在过线网交叉点（绝缘木），电车内的指示器要闪亮，在闪亮的同时蜂鸣器（也叫脱线铃）发出嘟的一声，这表示“集电头”安全通过分线装置（绝缘木所在地），如果长鸣则表示脱线，也就是通过失败。
过分位的电车在离分线装置10-15米左右时减速，保持速度在离分线器有2-3米时司机“开字”（踩电门），分线器得到一个“开字用电”的感应电流后分线器的活动闸（导线舌）张开，“集电头”通过张开的活动闸（导线舌）进入分线位线路。在急电头通过后，分线器在分线前得到的感应电留消失，分线器的活动闸（导线舌）回到关闭状态。
还有几个小问题要问：
1.司机的感觉为什么那么准，他在车上怎么会知道到底进得哪一条线？
因为前几年还会有电车走错了线，但近几年几乎没有遇到过。
2.如果提前几米开字，或者一直都不减速，会怎么样？
3.有的分线并没有分线器连着，而是直接接在了电线竿上，按我的理解是电线没有通电，(在电车总站甚至一条线的两头都接在电线竿上)为什么电车还可以开啊？
回答：
1、过合位的电车“集电头”（也叫滑履头）在通过交叉点两端的绝缘木的时候会断电，脱线
铃会响铃提醒表示通过，过分线的电车则不响铃，所以靠听铃辨别；
2、一直都不减速只会造成脱线、杀头（集电头与集电杆脱离，高压线断掉）、伤害
线网；
3、是电线杆还是单臂梁？无论是哪一个，肯定都是通过穿插接上了绝缘配件才接到
杆或梁上的，同时还有电源接到触线上保证供电。
并线：
在两组电车线网要合并成一组时，即四根触线合并成两根触线，在合并处所装设的设备称为并线器。并线器的结构比较简单，没有电动装置，是用导轨引导电车滑履头进入并线器的，然后通过并线器进入触线。
导轨为固定的，采用的多为铸铜并线器，也有用铸钢件和焊接而成。按并线形式可分为左并、右并和中并三种。武汉电车目前采用前两种并线方式。按并线器的导轨高度可分为两种结构，一是集电器通过炭精块磨导轨，二是通过滑履头的两块墙板接触并线器底版滑槽。两种并线方式各有优缺点（暂时省略）。无论是哪一种并线方式，并线器的安装位置一定要是切并形式，即并线的位置是曲线与直线交会的切点。
参考资料：http://www.wuhanbus.com/bbs/printpage.asp?BoardID=10&ID=657
电车永远都是上面要接触电线的、不然动不了。
它们转弯也会有失误接触不到，接触不到就走不动了。不过电车的辫子上有很强的弹簧，再加上司机在转弯时都会减慢速度和有技巧的驾驶，一般情况下是不会分开的。
不过你也会经常看到，司机下车搭辫子情况。那是困为车速过快辫子掉了。
蓄电是有的。只是司机不经常用它。就好比是如果你在家用电脑，是用电还是用电池呢。呵呵
不用一直接触的.电车有一定的蓄电功能.
一般在转弯时没有电线.转过弯后再搭上电线.
观察以下他的构造即可
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