保留闭缸技术 拆解福特1.5T三缸发动机
作者&投稿：于梵 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
在这样的背景下，小排量发动机的研究仍然是传统车企讨论的焦点。纵观前段时间上市的新车，福特 福克斯 （ 查成交价 | 车型详解 ）的1.5T三缸发动机可以算是一大亮点。当然小排量和三缸的组合不值得大惊小怪，但这款发动机也加入了闭缸技术。
在车展上，工程师曾经说过，单缸可以在14毫秒内打开和关闭，完成从三缸到两缸的过渡。所以，我对这款发动机还是很感兴趣的。前段时间，我第一次来重庆福特汽车公司发动机厂拆解这台发动机。通过拆解，我发现了很多有趣的点。在本文中，我们将详细讨论它。同时，如果您有任何问题，可以在评论中与我交流。
◆Ecoboost家族的新成员到来。
福特Ecoboost发动机家族非常庞大，需要很长时间才能跨越。这款1.5T发动机是Ecoboost系列的新成员。作为最新的平台产品，它的诞生背景非常简单。在全球油耗和排放要求日益严苛的背景下，为了满足严苛的Stage6排放要求，设计开发了经典的1.0T三缸发动机团队，并对原Ecoboost I4适马GTDI发动机进行了升级。经过福特北美和欧洲团队的开发，最终获得了1.5T三缸发动机。这款发动机最大的特点就是既能保证动力，又能带来更好的燃油经济性和效率。
拆解前还有一点需要说明:1.5T发动机匹配传统系统。之前在国内销售的1.0T发动机，传动系统不同，分别是AT、DCT、MT变速箱。其中与自动变速箱匹配的1.0T发动机增加了平衡轴的设计，而DCT和手动变速箱车型取消了平衡轴，而是采用了双质量飞轮。这是因为AT变速箱需要一个液力变矩器，所以不可能使用双质量飞轮，所以需要安装平衡轴。至于双质量飞轮，由于它可以有效抑制发动机运转时的共振现象，所以不需要增加平衡轴。新的1.5T发动机只匹配8AT变速箱，所以设计上保留了平衡轴。
呼吸是动力和经济性的第一要素
“呼吸”对人类的重要性不言而喻，发动机也是如此。所以，我想从配气机构给大家介绍一下。气门机构看起来很僵硬。简单理解就是由凸轮轴、进排气门等相关机构组成。通过相互配合，通过进气系统完成空吸排气的全过程。
这款福特1.5T发动机在进排气方面采用可变气门正时，从功能上来说是非常常见的功能。凸轮轴旋转的角度由连接在凸轮轴上的正时调节器控制，进气的变化通过延迟气门的开启和关闭时间来控制，从而可以通过与燃油系统的配合来提高燃烧效率和动力输出。
至于皮带和链条的选择，其实并没有绝对的优劣。有人认为皮带安静，有人认为正时链条终身免维护。其实无论是发动机匹配测试后的OEM选择哪一款，随着设计和材料水平的提高，它们之间并没有太大的区别，所以我们也不必在这方面过于纠结。
虽然可变气门正时技术比较常见，但这台发动机的凸轮轴设计还是蛮有意思的，尤其是机械设计。
减少摩擦的好处显而易见。动力方面，是降低发动机的动力负荷。毕竟这部分需要润滑油来润滑，而较低的摩擦力显著降低了机构所需的油量，以此类推，油泵的工作负荷也会降低，油耗也会进一步降低。
第二个优势在于降噪。这也是高同轴度、低摩擦、低噪音的优点。同时，这种一体化结构减少了零件的数量和安装，有助于降低运行过程中的振动和噪音。
然后我们来看看阀门的驱动结构。首先凸轮轴采用空中心的设计，重量轻确实是汽车不可忽视的一个方面。所以除了材料之外，工程师偷光最常见的手段就是空中心设计，比如轴的空中心设计，底盘摆臂的打孔等等。
动力性：涡轮增压+双喷射系统
◆动力性能:涡轮增压+双喷射系统
1)涡轮增压系统
福特1.5T发动机的涡轮增压器采用了低惯性的混流涡轮增压器，最大转速在24万rpm左右。
涡轮内部的排气旁通阀用于控制涡轮转速，通过控制涡轮转速间接控制进气压力。旁通阀的控制是通过真空压力罐进行的，涡轮上的金属拉杆控制阀体开启，压力罐的负压来自发动机的真空泵。
福特新发动机的涡轮增压系统是主流，主要针对涡轮外形和转轮设计的改进和设计，主要变化是低扭矩的提升。
2)双喷射系统
涡轮增压可以看作是粉碎发动机动力的主要措施，但和配气机构一样，燃油系统也起到了助力的作用。这款发动机采用双喷射系统，对技术和逻辑要求更高，兼顾经济性和动力性，对排放更好。
相反，在高速重载时，缸内直喷是主要动力，所以此时的动力响应会更加及时高效，对油耗也比较友好。缸内直喷的另一种状态是冷启动。此时发动机温度较低，缸内直喷可以使起步更平稳，排放自然表现更好。
反映在活塞上，我们会发现活塞顶部凹凸不平，这些“坑”充当了扇叶的左右两侧。通过上下移动活塞，产生导流，使空气体和油雾充分混合成混合气体，最终达到良好的爆炸燃烧，提高燃烧效率。
一般对空燃混合气的研究都是在初始阶段用流体动力学分析软件进行模拟，同时也用线性激光3D系统对燃烧室进行研究。).这些模拟或可视化研究可以获得大量的参数，从而优化结构设计，提高发动机的燃烧效率。
从数据来看，这款1.5T发动机还是相当不错的，扭矩范围很广，从1500rpm到4500rpm动力输出稳定。双喷射的加入不仅能保证动力性能，还能为这台发动机提供更好的排放。同时，根据不同的负荷和状态，两种喷油方式可以取长补短，保持动力性和经济性的良好平衡。
老生常谈的振动噪音问题
抖动也许是三缸机最敏感的话题。似乎当年三缸发动机留下的“恶名”到现在还没有清理干净，以至于现在的消费者在买车的时候都有一定的顾虑。但就技术而言，三缸发动机的抖动问题确实是危言耸听，三缸发动机确实有先天的转动惯量，但现阶段后天的优化已经不是以前的样子了。引用业内人士的话来说，“由于固有的抖动不可避免，消费者无法通过后天的优化感知到。”显然，现在大多数车企都能达到这种状态。那么福特采用什么方法来保证NVH呢？下面我们来解释一下。
1)平衡轴
三缸发动机振动的主要原因是活塞运动中产生的惯性无法抵消。对于偶数号的发动机，做功时发动机的活塞会对称运动，这样可以抵消活塞运转时产生的相反惯性。对于一台三缸发动机来说，振动确实是一个先天的问题，但是我们可以通过后天应用很多方法来优化它，第一个就是平衡轴的应用。
除了这些大的点，还有很多细节可以帮助这台发动机从后天的角度优化NVH，比如成本更高的安装设计。事实上，不仅仅是这款福特1.5T发动机，大多数三缸发动机的悬置设计都比传统燃油车更周到，成本更高。
三缸发动机通常进行三点安装设计，安装方式以液压安装为主。这台发动机在橡胶配方和金属部件上下了很大功夫，使整个悬置的隔振滤波效果更好。
看到这一点，很多人可能会认为我是在认可三缸发动机，但事实是我在陈述一个观点，即三缸发动机可以通过成熟的技术来抑制抖动，或者通过手段让驾驶员无法有效感知，所以在我看来，发动机机械抖动并不是厂家宣扬的问题，真正的问题是消费者根深蒂固的“抖动”问题。
经济性和其他特点
◆经济性:在没有小马拉大车的前提下，油耗优势明显。
这个副标题不是我为三缸机洗白，而是对比行业内NEDC/WLTP下的测试后得出的结果。同时，根据我国国家标准《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》可以看出，小型车必须降到5.0L/100km以下，这对传统汽车来说是非常困难的，所以除了混动之外，减一缸就成了立竿见影的办法。因为少了一个气缸，发动机的摩擦功也会减少。同时，三缸发动机的排气干扰小于四缸发动机。同时，还可以搭配更小的涡轮增压器，进一步降低排放。
1)气缸关闭技术
福特显然非常清楚这条发展路线，所以从经济性的角度来说，放弃四缸发动机是合乎逻辑的。另外，我前面介绍的双喷射系统和涡轮增压，其实和经济性密切相关。特别是双喷射可以很好地平衡油耗和排放的关系，但福特还是不满意。过去，福特因油耗而受到批评。显然，福特想要在油耗方面做出改变，所以也在这款三缸发动机上增加了闭缸技术。
在闭缸情况下，功率必然会降低，因此闭缸模式的启动主要与负载挂钩。只有当系统确定车辆负荷处于中低负荷时，才会进入节油双缸模式。在高速、加速和重载时，这台发动机是优先三缸模式。
在与福特工程师的实际交流中，我也咨询了关于气缸关闭的问题。首先，闭缸模式不会频繁启动，整个发动机还是以保证驾驶体验为主，所以使用闭缸模式比较保守。另一方面，福特也考虑到两缸容易出现小马拉大车的情况，所以采用这种模式比较保守，只有在低负荷下经过电脑判断后才会开启。至于实际的驾驶体验，网友可以阅读我们关于福克斯的试驾文章，里面有详细的体验。
2)集成排气
集成排气的小排量并不是一个新概念。本文主要介绍这种设计的优点。首先，冬季热车速度快，可以更快地提供暖风。机油达到工作温度的时间短，摩擦损失小。发动机加热时间短，怠速排放更环保。三效催化作用更早，更环保。
3)可变排量油泵
机油泵是保证发动机润滑的重要部件。不同等级的机油可以给发动机带来更好的动力性能。
根据动力系统控制模块的指示，通过调整内部叶片并在1.6巴和3.2巴之间切换压力，发动机可以得到稳定的润滑。
4)电控活塞冷却喷嘴
在活塞底部，我还发现了一个有趣的小设计，那就是电控活塞冷却喷嘴。传统的冷却喷嘴由它自己的弹簧阀控制。当油压大于物理阀的值时，阀嘴打开，油喷出。如果阈值设置过高，活塞不能得到足够的冷却，这将影响活塞的寿命。但是，如果设置较低，必然会导致不必要的浪费，影响燃油经济性。
得益于闭缸技术、双喷射、可变气门正时等一系列技术。，再加上8AT变速箱，这款发动机最终可以实现每百公里5.4L的油耗，从数据来看还是可以接受的。到目前为止，我们已经介绍了动力、乘坐舒适性和经济性。在最后一章中，我们将检查差距，并找出该引擎还有哪些其他技术要点。
◆还有哪些特点？
编辑点评:拆解这台发动机后，我们可以大致梳理一下福特在发动机开发上的思路。首先是排放导向，部分体现在四缸发动机向三缸发动机的转变。显然，中欧的排放法规给传统汽车企业带来了不小的压力。第二部分是模块化的显著特点，如缸体、集成凸轮轴模块、集成排气等的设计。各种集成手段可以带来更高的装配精度，提升NVH和经济性。最后一点是新技术的应用，如闭缸技术、双喷射技术等。这些技术单独来看似乎都不突出，但将它们整合起来，充分发挥它们的最佳性能，是对厂商在发动机技术上的积累和经验的极大考验。
最后，从消费者的角度来说，从我这些年的接触来看，三缸发动机确实没有技术问题，但一定要做好NVH。如果我们在油耗更低的前提下获得更好的驾驶体验，那么谁会在意发动机对于普通消费者来说有多少缸？ @2019
西管妇复： 对于燃油汽车,发动机就是心脏,是最关键的核心部件.活塞发动机属于内燃机,油气混合物在气缸内部燃烧.大街上跑的汽车基本上都采用四冲程发动机,一个e79fa5e98193e58685e5aeb931333431366237完整的做功过程包括进气、压缩、...
弥勒县17586534861： 三缸发动机的车能要吗 - ？
西管妇复： 进入到2017年,市面上三缸车型逐渐悄然兴起,最为典型的就是以宝马1.5T为首的三缸车型,其他还有福特的1.0T和标致的1.2T等,这就引出了今天的话题,三缸发动机的车型到底能不能买呢?这回就不卖关子了,先说结果再给大家分析原因,...
弥勒县17586534861： 福克斯19款怎么样? - ？
西管妇复： 2019款福克斯外观比较靓丽,内饰设计简洁大气,动力也能够满足日常家用,最主要的是价格合理,性价比比较高. 福克斯19款是一款比较适合城市开的车,外观不错,动力马马虎虎,就是三缸发动机其实在行驶中有一个缸是闭着的,只是两缸在工作,动力有些跟不上,而且有时候会抖动,动力可以忍受,但是抖动受不了.其他的还行.如果卖车的车主,要根据自己的实际需求出发购车,希望对你有帮助~
弥勒县17586534861： 福特锐界为什么没有闭缸功能? - ？
西管妇复： 闭缸功能一般针对于大排量车型,有部分车排量达不到,所以帮配备,甚至有一些车辆,排量不大,但是也可以实现闭缸技术,关键在于关闭部分气缸时,工作的气缸运行会比较稳定,说到底就是,不闭缸是技术达不到要求.
弥勒县17586534861： 15e4e这款发动机比4a91t发动机那个好? - ？
西管妇复： 15e4e发动机技术更新一些,所以更好.目前,上汽集团旗下有两款1.5T发动机,分别是属于SGE发动机系列的1.5T 15E4E以及属于NSE发动机系列的1.5T 15S4G(应用于上汽集团锐行等车型).后期推出1.5T 15E4E在各项性能指标上比1....
弥勒县17586534861： 新款福克斯发动机三缸怎么样 - ？
西管妇复： 新款福克斯发动机三缸车型虽然性价比方面不错,因为该车型搭载的三缸发动机因为本身结构问题或多或少存在共振问题.
弥勒县17586534861： 3缸的1.5L福克斯和四缸1.5L明锐哪个好? - ？
西管妇复： 朋友你好 福特在三缸上的造诣比行业平均提前了至少5年,不得不承认福特的技术和压宝水准.不过福特终归是福特人家自己,长安福特确实有些让人不省心,长安福特在品控和小毛病故障率的控制上还有待提升啊.所以后期三缸的缺点就是抖动, 有一种廉价的感觉,开时间久了会抖动更严重.明锐EA211的1.5L发动机,自研发上市已经有很多年了,技术方面可以说非常稳定,但若论前沿技术的话,相对来说还是略微落后一点.所以为我省心舒适能买4缸机 就不要去买三缸机.望采纳 谢谢
弥勒县17586534861： 全新翼搏1.5发动机三个气缸是什么技术 - ？
西管妇复： 其实福特很早就开始从事研发三缸发动机,其1.0TEcoboost三缸发动机在国际上获奖无数,在三缸发动机的研发上福特很有优势.全新翼搏上这台最新的三缸发动机,马力比老款更强,油耗也更低.搭载了TIVCT-双独立可变气门正时系统,平衡轴模块,曲轴偏置等技术,使得这颗发动机不仅震动小,而且油耗特别低.
弥勒县17586534861： 福特1.5T发动机输出功率 - ？
西管妇复： 展开全部1.5L三缸涡轮增压发动机采用缸内燃油直喷技术,其最大功率为180马力,最大扭矩可以达到240N·m.
弥勒县17586534861： 19款福克斯1.5T是三缸还是四缸? - ？
西管妇复： 19款福克斯1.5T车型应该是四缸,不是三缸的,因为福克斯1.0T车型是三缸,1.5T这么大排量发动机,很难设计为三缸.
