感受别样的驾驶体验，这款合资插电混动SUV能否打动丰田车主？

丰田卡罗拉插电混合动力，为什么称为真正的混合动力？~

补贴力度的增大，纯电动汽车、油电混动汽车和插电混动汽车在中国的发展越来越好，产品线越来越丰富，可供选择的品牌也越来越多，在这众多的新能源汽车中，我们比较钟爱的是插电混动车，在这里面，丰田卡罗拉更是插电混动的佼佼者，那么，卡罗拉插电混合动力和其他混动有什么差别呢？为什么说丰田卡罗拉插电混动才是真正的混动？卡罗拉双引擎技术有什么亮点？

首先从混合动力的技术原理来说。顾名思义，混动动力就是指车辆带有一个较大容量的电池，可以通过外部充电，也可以纯电单独驾驶一段距离，但电池电量耗尽时，可以切换至燃油发动机行驶，也就是说，就可以采用电机驱动也可以采用燃油机驱动，既能实现环保节能，又能实现超长时间续航。

其次从卡罗拉插电和其他混动的区别来说。普通的混合动力汽车电池容量较小，尽在加速、起步的时候供应能量，不能进行外部充电，局限性较高，而插电式混合动力则提供了较大容量的电池，不仅能够在加减速、起步是提供动力支持，更是可以纯电续航较长的里程，而且最为关键的是，插电式混动车可以通过外部充电接口提供电力补充，既节油又省电。

丰田卡罗拉双引擎技术则是在车内安装两套动力引擎，一套是汽油发动机，另一套则是电动系统，同时车内还有一套完整的技术，来捕捉刹车、加减速等浪费的能量，从而将其储存在电池内，从而达到降低能耗的目的。

插电式汽车有以下优缺点：
插电式汽车的优点：

1、节油效果好混合动力车最大的特点就是“节油”，市面在售的混合动力车中，以普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型的市场反应最为良好。新一代普锐斯搭载1.8L的发动机，其百公里油耗下降到4.3升；而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。2、续航能力强相比插电式混合动力车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，油电混合动力车的购买与使用更加方便和易操作，同时，油电混合动力车型的续航能力远远高于插电式混合动力车。3、保养费用低混合动力车型的维修保养并非想象的昂贵。就凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同，不同之处就在于电池的维修费用昂贵，但厂家往往对电池给出更长的质保期，如5年20万公里或者6年15万公里的质保期，在此期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。插电式汽车的缺点：

1、可选择车型少目前汽车企业当中，丰田是最先大力发展混合动力技术的企业，在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。自主品牌方面，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花一现”，就是止步于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少。2、车价高补贴少车价偏高也是影响混动普及的重要因素。尽管差价在逐渐缩小，但相近的配置下，混动车型要比汽油车贵很多。以凯美瑞为例，汽油版售价区间为17.98万～32.98万元，而混动版的售价则从25.98万元起。3、维修费用高虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，一旦过质保期后损坏，价格昂贵。同样以凯美瑞为例，全系凯美瑞车型享受三年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或20万公里的保修，如果电池在上述期限内出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。
拓展资料：

油电混动和插电混动谁更合适？
目前市场在售的混动新能源车型，主要有MHEV油电混动车型以及插电式混动，各个厂商也都推出了相应的产品。两种技术优势互补，分别在中级车领域以及性能车领域大放异彩，但如今继续下放，更多的车型都享受到了技术补充，就那么普通消费者应该在日常生活中如何选择这两种技术的产品。
目前主流的MHEV油电活动系统为48V供电系统，通过发动机动力回收进行能量供应，在发动机启停系统工作后，供电系统进入工作，帮助发动机顺利启停，并为空调等额外供电设施提供能源。而插电式混动，则提供了功率相对较大的电机，并采用能量回收和外部电源同时进行能量供应，发动机与电机可同时进行工作，并提供了高性能模式，是目前MHEV油电混动系统的主流发展趋势。

MHEV油电混动研发成本低，产品起售价低
对于两种混动系统，MHEV油电混动系统成本相对较低，主要原因在于其依托于传统的发动机结构，而且发动机启停技术和能量回收技术在赛车领域的多年发展趋于成熟。在技术下放到乘用车领域后，经过数代车型的发展和演变，技术更加成熟，对传统车型的MHEV油电混动改装技术也有所发展。并不需要额外的加装供电设施以及其他的辅助供电设施。
就是因为其研发成本较低，并经过多代车型的发展，其市场平均产品技术价格降低，虽然目前MHEV油电混动，政府对于新能源车型的政策倾斜，但其产品性价比仍然非常优秀。
平顺性及行驶质感，MHEV油电混动更占优势
不论是哪种混动技术，都是为了帮助车辆取得更好的行驶质感以及动力和操控性。MHEV油电混合系统在发动机启停状态时，降低发动机启动的震动，提高整体运转的平顺性，提供更加优秀的行驶质感。虽然MHEVMHEV油电混合动力系统并不会改变发动机的整体功率，不能有效的提升运行的动力性，但对于整车行驶质感的提升非常明显。这也是为何众多豪华品牌车型在改款后都会引入MHEV油电混动系统版本。

插电式混动纯电行驶更环保
至于正常的城市路况行驶，两种混动技术对于油耗的贡献究竟有多少？从两种技术的工作原理上进行区分，MHEV油电混动系统，仅仅是将能量效率提升，并将能量转化为电机以及供电系统的能量，对于油耗的降低以一辆中级车型为例，百公里可以降低1L左右，对于日系较为成熟的有电混动系统油耗降低更加明显。而插电式混动系统，则因为可以提供将近五十公里的纯电动行驶里程，对于节油的效果更加明显，以城市主要行驶速度区间以及行驶的里程作为参考，日常的城市代步油耗降低将会是惊人的效果。
综上，插电式混合动力系统，因为纯电里程的贡献其油耗更占优势，对于未来能源排放政策的加紧，其优势将会更加明显。
养护成本MHEV油电混动更占优势
对于两种混动技术的车型，消费者最直接考虑的因素就是五年之后二手车的保值率，以及在日常使用的养护成本。
从五年后二手车的剩余价值方向上，MHEV油电混合动力版本有着一定的优势，因为插电式混合动力版本电池利用率较高，这一定程度上降低了其使用寿命，而且插电式混合动力存在着一个缺陷，那就是容易产生亏电现象，尽管各个厂商已经采用了多重备用电池防止产生亏电现象，但一旦亏电电池产生的损害，将会是一笔极大的维修成本。目前市场的混动车型三年后的二手车，残值大约在40%左右，亏损还是比较大的。
在日常的养护成本上，MHEV油电混合动力基本不需要进行养护，而插电式混合动力系统，因为供电电流较大，并且存在外接电流所以需要，经常进行一定的专业养护，增加了养护成本。
日常使用插电式混动略显繁琐
在日常的使用过程中，插电式混合动力，因为能源储备量较大，单纯依靠发动机的能量回收，很难完成进行充电，电池长期处于亏电状态，对于电池的寿命是很大的损害，所以插电式混合动力系统需要消费者经常使用，外接电源进行充电。而目前充电的方式有快充和慢充两种快充需要专业的充电站进行充电，但目前大多分小区的车库并未具有建立快充站的硬件标准，慢充的时间通常在6-8个小时，有时会影响车主的出行。
插电式混动政策倾斜率力度大
相比于油电混动系统，插电式混合动力车型的最大优势就在于其具有一定的政策倾斜，属于新能源车型的范畴之内，购买时可以享受到地方和政府的双重优惠及补贴，而且对于号牌等方面也有很大的优势。

2018年买车，油电混动和插电混动选哪个更划算？
在刚刚过去的一月份，新能源汽车实现了爆发式增长，销量达到38470辆，较去年相比增长4.3倍！相较于燃油车各种限号限行，购置税补贴取消的局面，以及纯电动续航里程的限制，混动车型似乎是最佳选择。既有普通燃油驱动系统，又能蹭一波新能源的好东风，享受政策支持和补贴。但不少消费者在购车时都会纠结，是买油电混动还是买插电混动？一句话分析的话，油电混动至少丰田的技术成熟，插电混动更有可能享受补贴，但是得有充电桩。
首先先来说说什么是混动汽车，顾名思义，不同于燃油车和纯电动搭载的单一动力系统，混动汽车就是将这两套驱动系统都搭载到一辆车中，实现1+1＞2的转变。而混合动力又分油电混动和插电式混动，那么这两者中，究竟更推荐买哪个？
先来看看油电混合动力，卡罗拉、凯美瑞双擎就是这一类，这一类别最显著的特点就是：电来自于油。它是以燃油机为主要动力来源，电动仅能作为锦上添花的辅助功能，在起步、低速短距离等情况下大显身手。论纯电动模式续航能力，基本是可以忽略不计的，因为蓄电池容量小且无法单独充电，只能算是属于燃油车向电动过度的第一阶段。

而插电式混动则算是“第二阶段”，该分类和油电混合最大的区别就是：可进行外部充电。插电混动的汽车搭载的蓄电池组容量大，还能够保证纯电动模式的续航，是真正的两套驱动系统的结合。目前市面上的比亚迪秦或标有PHEV的车型就属这一类别，它是电动和燃油都可以为彼此保驾护航，做有力的支撑，没油了可以纯电模式，没电了可以转换为普通模式，但是目前电池寿命，以及安全性有待市场检验。
所以，从使用体验来说，两者并无较大区别，燃油经济性上表现都同样出色。如果不在乎补贴，可以上油电混动吗，如果追求额外的一些补贴则选择插电混动更靠谱。

随着电气化时代的到来，越来越多的新能源汽车开始走进很多人的生活当中，特别是在限购限行政策下的一些大城市，消费者选择新能源汽车作为出行工具正成为一种购车新趋势。而最近我们蜗牛车志编辑部就拿到了一台新能源SUV—途观L PHEV，由于30万以下的合资插混SUV车型少之又少，因此途观L PHEV一直被不少人惦记着。

有趣的是，刚好同事在朋友圈发布了途观L PHEV的图片，然后就很快收到了不少粉丝朋友的问候，特别是有一位RAV4荣放双擎车主都私信发来试驾请求。当然，这种情况让人感到挺意外的，同时我们也很好奇两个问题，一是他为什么会对这台插电混动SUV这么感兴趣？二是在丰田双擎车主眼中，途观L PHEV又会是一台怎么样的车呢？所以，趁着试驾车还在我们手中的机会，邀请了这位车主小智一起来体验途观L PHEV。

首先，我们向小智提问了为什么当时买车选择了RAV4荣放双擎，小智坦言一方面是看中了丰田双擎在燃油经济性和可靠性方面的好口碑，另一方面是想体验不同于传统燃油车的驾驶感受。

至于为什么对途观L PHEV感兴趣，小智的想法是打算后期为家里再添置一辆SUV，但由于深圳的限购限行政策，第二台车只能考虑购买能上“绿牌”的车型，而作为中型SUV，又是合资品牌的新能源汽车，途观L PHEV正好符合第二台车的购车需求。既然如此，我们不妨来看看小智是怎么评价途观L PHEV的。

颜值在线德味十足

在小智看来，途观L PHEV给人的第一印象就是宽大和霸气。前脸采用了较多平直的线条，齿状的镀铬条格栅与全LED大灯组连为一体，视觉上给人非常精致又不失稳重的感觉，德味十足。

小智很喜欢途观L PHEV的腰线设计，显得简洁有力，整个侧面造型硬朗之余又颇具流畅感。而设计大气的17英寸双五辐双色轮圈，与整车气质相得益彰。

尾部造型棱角分明，属于典型的大众式设计，看起来非常沉稳大气，而且还在后包围上采用黑塑料材质，为整车增添了一丝运动感。智能电动尾门是途观L PHEV的一个人性化设计，通过一脚踢感应即可开启或关闭后备厢，便捷性很高。

此外在细节设计上，专属C型LED日间行车灯、格栅内嵌的蓝色PHEV徽标、前翼子板及车尾部位的PHEV标识等都无不标榜着途观L PHEV的特殊身份，相比燃油版车型更具有新能源辨识度。

进入车内，实用规整的中控布局是途观L PHEV的一大品牌特色，虽然小智是第一次坐到驾驶座，也能轻松上手，完全不需要适应的时间。不过作为年轻用户，小智更关注的是科技感，10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸触屏式中控大屏、全触控空调面板都为车厢营造了不错的科技氛围。当然，高水准的做工与用料也深得小智的喜爱，大面积的真皮用料、钢琴漆饰板等高级材质，搭配精湛的工艺处理，整体的品质感非常出色。

途观L PHEV独有的驾驶体验

动力性能上，途观L PHEV采用的是1.4T发动机与电机组成的插电式混动系统,系统综合功率为155kW，系统综合扭矩为400N·m。与之搭配的是一款6速双离合变速箱，得益于较低的车重（1830kg）和高效的传动效率，途观L PHEV的0-100km/h加速时间为8.1秒。很明显，途观L PHEV的动力性能已经比不少传统2.0T燃油车更强劲，而这点要归功于上汽大众较为成熟的插混技术。

除了高性能，途观L PHEV还能提供高效的燃油经济性和降低排放量。据悉，2020款途观L PHEV百公里综合燃料消耗量仅为2.0L，在某个权威的车主使用油耗的统计中，途观L PHEV的真实百公里综合油耗平均为4.9L。

值得一提的是，途观L PHEV还带来五种不同驾驶模式：纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式，以及一个通过提升发动机响应增强性能的GTE模式。

途观L PHEV的插电混动系统显然激起了小智的驾驶欲望，并对五种动态模式分别进行了驾驶体验。比如在市区行驶时，可以选择车辆的E-MODE（纯电模式），此时车辆完全依靠电机驱动，车辆从静止到整车加速的过程十分迅速且线性，车厢也更加静谧，特别是在走走停停的拥堵路段，电机给人的加速感受更顺畅，同时也避免了发动机的频繁启停，有助于降低用车成本和提升行车舒适性。

不过对于插电混动车型而言，混动模式才是它的精髓所在，这时插电混动系统可以根据实际需要自动切换输出状态，发动机和电机的动力衔接很自然，不仅能够保持良好的动力输出，而且很大程度上降低了燃油的消耗量。

更重要的是，凭借着混动系统的智能切换，使得途观L PHEV在走走停停的堵车情况下仍然能做到轻松自如，大大提升了出行效率，同时在这种急停急刹的跟车过程中，也不必担心发生追尾事故，这点是因为途观L PHEV配有Front Assist预碰撞安全系统，系统能够精准预判车辆与前车的安全车距，及时向驾驶者发出碰撞警告，最大限度降低追尾的可能。

蓄电池维持模式则适用于高速巡航阶段，一方面是可以保持车辆的当前电量，另一方面车速较高的情况下有利于发动机的燃油经济性。如果此时再将途观L PHEV的ACC自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统等一系列驾驶辅助安全系统打开，就能显著减轻驾驶者的压力，同时提升出行效率与行车安全性。

而让小智感到意外的是，在途观L PHEV的换挡杆右侧还有一个“GTE”实体按键，按下这个模式就意味着车辆将进入一个性能最强的驾驶模式，此时发动机爆发力最强，加速性能更加迅猛直接，让人轻松感受速度和激情。用小智的话来说，不论和传统燃油车还是RAV4荣放双擎相比，途观L PHEV的驾驶体验都足以称得上是独一无二，同时五种驾驶模式也丰富了用户的驾驶体验。

当然，除了驾驶方面，途观L PHEV的停车表现也非常智能，因为途观L PHEV全系标配最新一代PLA 3.0智能泊车辅助系统，包含自动泊车功能，支持平行泊车、垂直泊车及驶离泊车位等多种模式，可以满足不同角度和方位的停车需求，即便是小智这样的初次上手者，也能轻松倒车入库，这点让小智非常满意。

智能经济的用车体验

对于途观L PHEV的驾驶表现，小智深感满意。在他看来，日常驾驶途观L PHEV不仅省心省力，还提供了非常高效的燃油经济性和舒适的驾乘体验。但对于插电混动车型的充电问题，小智还是有几分顾虑。

不过好在上汽大众经销商可以免费安装充电桩，而且大部分城市的商业停车场都配套公关充电桩。小智在地图上随便一找，公共充电桩确实很多，无论是工作单位附近还是经常逛的大型购物中心停车场都拥有足够的充电桩。此外，凭借着途观L PHEV的智能充电功能，用户可以设置车辆在夜间电费半价的时段充电，进一步降低用车成本。

最重要的是，相比日益上涨的油价，如今电费却十分便宜。途观L PHEV的搭载的是由宁德时代提供的高性能三元锂电池组，总容量为12.1kWh，电芯能量密度达到了165Wh/kg，纯电续航里程达到52km，基本可以满足一天的市区纯电通勤。如果家里有家用充电桩，以深圳低谷电费为0.29元/度为例，一晚上充满电池的费用仅需3.5元，一个月仅需105元，养车成本可谓极具优势。

总结：

通过一天的深度体验，小智对这款途观L PHEV无疑有了更多的想法和体会。首先，在深圳这样限牌限行的大城市购买途观L PHEV，可以免费获赠新能源车牌，就不用再花大价钱参与普通燃油车牌竞价，以深圳6月车牌竞价行情为例，个人粤B车牌成交均价高达5.5万元，同时选择途观L PHEV还能直接免去车价10%的购置税，实实在在的为用户节省一大笔购车开支。不仅如此，日常驾驶途观L PHEV出行不受深圳限行政策的困扰，可以在深圳区域内畅行无阻，自由出行。

当然，更重要的是这款车型带来了一种不同于他人的全新生活方式，不仅收获了低成本智能的用车体验，而且感受到了比同级车型更强劲更便捷的驾控体验。而下一台车，非选它不可！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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