特斯拉要“称霸”新能源市场？小鹏和比亚迪：这事我答应了吗？
比亚迪的车是可以给其它新能源车充电的，本来比亚迪就是从做能源电池的，后来他们开始自己转型做了汽车，不过他们的技术都是几十年自己慢慢做学习，研发出来的，现在的王朝车都很有特色。
特斯拉，一个让消费者听了性感的名字，一个让车企听了恐怖的名号。来自美国，环保的代名词。是天使也是魔鬼。特斯拉Ｍodel3销量早已超过奥迪Ａ４和宝马３系。特斯拉在全球各个发达体也是火红得很。
言归正传，特斯拉在上海的超级工厂，也是吸引了全球的目光，政府对它一路大开绿灯，土体，贷款，人工等等都是照顾有加，让人瞠目结舌。特斯拉作为美国的高科技企业确实也是全球纯电动汽车市场的标杆。可以说特斯拉的标准是很多纯电汽车的努力方向。至少在国内，纯电还是会让越拉越多的消费者感受到，年青的气息。你在大街上看一下，长安新能源，吉利纯电动，北汽新能源等等，长城也推出了自己的新能源品牌—欧拉并谋划自己的独立电池。比亚迪和丰田的合作，明确向市场传递出一个明确的信号，拥抱电动化是时代的必然，不要恐惧，不要忧虑。
特斯拉现在主流车型就是Ｍodel3，起步价32.38万元，特斯拉兑现２０２０年底，特斯拉国产化１００％。
特斯拉现在的国产供应商主要是华域汽车旭升股份等有代表性的企业提供高压系统，底盘，内饰，汽车部分电子原件等部件，占汽车成本并不是很高。
一般来说，汽车三电系统（电池、电机、电控）占到汽车成本的40%,重中之重是电池。重头消息是宁德时代以及与特斯拉牵手，预计2020年7月份向其提供电池，但出于商业保密，提供的型号以及数量不得而知，需要说明的是宁德时代已经向宝马、大众、广汽等中外车企供应电池，换句话说它的品牌信誉度很高，国内电池市场以达到半壁江山。
但是可以肯定是的是如果电池换装成功，销售价格必定又会再次跳水，业界猜测有可能Ｍodel3价27万左右。这对国内中高档轿车市场简直就是狼来了。准确的说是野狼来了，一头有智慧的野狼。
那么现在国内新能源车企以及中高档汽车面临的强大劲敌无疑是特斯拉，更是要面对它的王牌产品Ｍodel3。倘若国产化100%全部实现，更是其它车企的噩梦。
Ｍodel3席卷欧洲市场，抢夺日产ＬＥＡＦ、雷诺ＺＯＥ的市场份，早已不是什么新鲜事。以蔚来ＥＳ6为例，起步价33.3万元，续航420ＫM，功率320KW，扭矩610NM。Ｍodel3整车质保4年或8万公里，续航445ＫM，功率175KW、扭矩375NM，虽然功率、扭矩上有差距，但强大的国际纯电动标杆为背景，整车质保的承诺，价格不到30万。消费者必定观望。加上马斯克作为汽车狂人的个人因素这个男人的思维、做法、运作，常常让人出其不意，国内车企不得不认真思索。
从世界范围来看小到底特律汽车城的没落，曾经的手机霸主摩托罗拉、诺基亚的惨败，大到中国高端制造业的转型，都告诉我们一个深刻的道理，物竞天择，适者生存。当年苹果手机的到来，不是看见国产手机尸横遍野，而是华为、小米的崛起。全球化市场瞬息万变，这是常态，机遇大于挑战也是常态，这是到处是危险的时刻，也是崛起的时代，看你如何把握。
车企们有什么紧张，拥抱新时达。畅想电动化，才是正确的思维。
看比亚迪的纯电动大巴席卷欧美，纯电动E平台让世界刮目相看。丰田也向比亚迪抛出橄榄枝成立合资公司。比亚迪出品的纯电动唐、秦、宋等产品琳琅满目，在消费者心中树立了品牌形象，长城汽车深谋远虑已经规划了“蜂巢能源”电池，宣布2025年全球实现100GWH的电池布局，并宣布在欧洲、北美建厂。其它车企们应该加快向纯电平台的转型或者强强联合，抱团取暖。要么就像小鹏、威马等造车新势力造就一批15万左右的平价电动车，打入市场，积累口碑，做一批符合国情的产品。
况且国家对电动车补贴减少，门槛越来越高，更是对企业的倒逼。电动车在充电、安全、续航等技术方面还有一些问题没有得到根本解决，这既是挑战，更是天大的机遇，哪家车企能够解决问题，降低故障效率，市场一定会向它倾斜，星光不问赶路人，时光不负有心人。比亚迪深耕电动车市场10余年，成就斐然，宁德时代异军突起，全国占有量50%，北汽新能源EU系列，长城纯电动欧拉奋起直追，让我们看到了如何向世界展示中国技术、中国智慧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从2008年第一辆纯电动乘用车上牌开始，中国电动汽车经过了相对平和的十年。比亚迪、北汽、上汽、吉利这些自主品牌车企都投入到新能源汽车的怀抱，自主品牌电动车市场也经过了相对平缓的十年发展。
从2019年开始，新能源补贴政策开始松动，而国产特斯拉Model 3开卖更是一波猛药，直接搅动了整个市场。
面对国产特斯拉Model 3的压力，国内企业也立即开始了反击，其中最令人瞩目的无疑是已经开始预售的小鹏P7以及搭载“刀片电池”的王朝系列旗舰比亚迪汉，这两款新车到底能否撼动Model 3的地位呢？让我们一起来看一下。
一、特斯拉：一只外来的鲶鱼
在中国汽车市场，特斯拉算得上不折不扣的“外来者”。但这个“外来者”可一点也不安分，经过旷日持久的努力，特斯拉成为第一家在国内独资建厂的国外车企，这是丰田、大众这些大鳄也没能做到的。
就小编身边来看，对于特斯拉的看法是比较割裂的。一部分人对特斯拉“奉若神明”，觉得特斯拉在技术上完全吊捶国内车企，另一部分则对特斯拉嗤之以鼻，觉得其更多是借着品牌收割，在性能上没什么优势。
其实这两种看法都有失偏颇，特斯拉算不上绝对的技术大拿，但在电动车研发领域也有一些建树。
比如在车体构型方面，特斯拉的设计理念非常先进，车身架构主要采用钢铝混合金属材质，因此在轻量化方面非常出色，这也是未来的发展方向之一。虽然在材质上更轻，但特斯拉的车身支撑性并不差，Model 3就获得了美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的五星安全评级。
再比如在电池方面，特斯拉虽然采用的是松下的电池，但使用的是自己的电池管理技术，在独有的电池信号技术和控制算法下，特斯拉的电池性能是非常不错的。比如Model 3的续航里程可以达到595km，并且快充技术15分钟差不多就能充到接近50%。其余在电机效率，加速性能，智能驾驶辅助等各个方面特斯拉的技术也都是非常出色的。
当然国产Model 3比进口版本减配了不少，首先是只有标准续航版本，续航只有445km，其实在整个用料做工以及配置方面也有削减。第一批国产Model 3是比较不尽如人意的，还无法代表特斯拉目前一线的技术水平，但作为一只搅动国内电动车市场的鲶鱼，已经够了。
二、小鹏P7：Model 3的头号挑战者
之所以把小鹏P7列为Model 3的头号挑战者，首先两者价格相近，国产Model 3定价是32.38万，小鹏P7预售价是24万-37万，两者价格区间可以说非常重合。其次这款新车型将于月底正式开售，也是目前将最快与Model 3短兵相接的车型。
小鹏P7最受关注的点无疑是最长706公里的超长续航，在实际测试中续航里程也远远超出Model 3长续航版本，更不用说标准版的国产Model 3了。宁德时代把最顶级的动力电池给了小鹏P7，采用了全新的模组化平台技术，能量密度达到170Wh/kg，各项参数都可圈可点，这也是小鹏P7敢于挑战特斯拉的底气所在。
小鹏还找来了保时捷工程公司合作，P7基于全新的SEPA平台打造，在底盘调校和测试方面下了很多功夫，做到了动力性与驾乘质感兼顾。从官方的加速数据来看，小鹏P7百公里加速时间为4.3s，虽然不及进口的Model 3性能版，但比国产版的5.6s强出不少，在同价位罕有敌手。从披露的数据来看，最大功率 316kW、峰值扭矩655Nm，几项核心参数都非常优秀。
小鹏P7采用了智能音乐座舱，据说采用的是国际顶级的音响系统，具体怎么样还需要进一步验证，不过车辆整体内部科技感和豪华感营造的还不错。相比与Model 3比较简单粗暴的内饰设计，小鹏P7的内饰无疑细腻许多。
大家都知道特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶系统非常强大，智能化程度非常高，开起来非常轻松，也是Model 3的卖点之一。这方面小鹏P7也没有“认怂”。
小鹏 P7 采用了英伟达 的Xavier自动驾驶芯片，这也是目前市面上能采购到的最强的芯片之一，能效高、功能强，也是小鹏P7非常值得期待的点。从小鹏官方公布的信息来看，12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头、高精度地图、高精度定位技术，核心硬件都非常领先。这套系统的主要优势是可以精准识别车道线以及道路中的其他车辆，同时对行人的监控也非常及时，还增加了对红绿灯以及周边标识的识别功能。硬件方面天赋点满，软件匹配还有待验证，到底能不能比过特斯拉的Autopilot系统，还需要进一步观察。
总体而言小鹏P7基本上就是针对特斯拉的最强点出发，续航、性能、智能驾驶等方面都有不少看点，本身的内饰设计以及内舱豪华感营造上还有不少优势。
三、比亚迪汉：来自传统车企的反击
比亚迪是国内电动车的先行者，在动力电池领域有着很深的造诣。但从2017年开始随着能量密度更大的三元锂电池的普及，比亚迪在动力电池领域被宁德时代大幅度甩开。
但比亚迪毕竟是比亚迪，在沉寂了两年之后，比亚迪宣布研发出“刀片电池”，采用创新式的电池构型，让传统的磷酸铁锂电池焕发了新的生机。首搭“刀片电池”的比亚迪汉续航里程达到600km，百公里加速为3.9s，虽然续航里程不及小鹏P7，但“刀片电池”在动力衰减上相比Model 3和小鹏P7的三元锂电池更有优势，寿命最长可以达到120万公里。
比亚迪作为技术宅在“三电”（电池、电控、电机）领域均有不错的建树，可以说是极少数完全掌握核心技术的新能源车企.比亚迪采用的永磁同步电动机，提速性能比特斯拉的异步电动机更强，这也是比亚迪敢声称后续在比亚迪汉性能版上实现百公里加速2.9s的信心所在。
比亚迪汉预计将于第三季度上市，比小鹏P7稍稍慢了一拍，目前披露的信息也相对较少，具体实力如何还需要进一步的消息。
功夫拍案
目前国内新能源汽车市场的变革进一步加剧，除了特斯拉涌入之外，丰田与比亚迪也宣布共同成绩电动车合资公司。国内新能源汽车企业也以各自的方式寻求着解决方案。
小鹏P7选择了主动出击，从最艰难的点上挑战特斯拉，包括续航、提速、智能驾驶辅助等多个维度直面竞争对手。不管是内外观设计，还是电动汽车最核心的性能，都有着不错的表现。
比亚迪汉则选择继续提升“内功”，致力于在“三电”领域取得更大的突破。汉朝是中国古代最有代表性的王朝之一，比亚迪汉似乎也将是比亚迪毕其功于一役的作品。
在30万这个级别，竞争似乎更加精彩了。
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