百年奔驰推出的首款纯电动车，除了奔驰标找不到其它亮点

首辆EQC下线，折射出奔驰怎样的电动车逻辑?~

5月6日，位于德国不莱梅的梅赛德斯-奔驰工厂中充满了欢声笑语，工人们高高举起紧握的拳头簇拥在一辆崭新的、刚刚驶下生产线的奔驰EQC纯电SUV周围。
125年前，奔驰推出了世界上第一款批量生产的汽车“Velo”。如今，EQC的下线开启了奔驰电动化的全新时代。

随着梅赛德斯-奔驰的第一款全电动SUV EQC投入生产，我们正在翻转开关。电力驱动是未来移动工具的主要组成部分。 因此，我们投资超过100亿欧元用于扩展我们的EQ系列车型，以及超过10亿欧元的全球电池生产。
同时，奔驰也一同公布了全新EQC(参数|图片)的官方售价并即将开启交付工作，这让前期就已下定的准车主们格外期待。据悉，基础版EQC订购价为71,281欧元（约54.07万人民币），EQC Edition 1886价格为84,930.3欧元（约64.42万人民币）。
此外，梅赛德斯-奔驰在其官方新闻稿中还表示，全新EQC将与其C级(参数|图片)轿车、C级旅行(参数|图片)版、GLC(参数|图片)和GLCCoupe(参数|图片)共线生产，这可以保证其一贯以来的品控和质量。奔驰还透露，未来EQ车型的其他生产基地将包括位于拉施塔特（德国）、辛德尔芬根（德国）、塔斯卡卢萨（美国）和哈姆巴赫（法国）的梅赛德斯-奔驰工厂，当然也包括北京的梅赛德斯-奔驰工厂。

据悉，国产版奔驰EQC将于今年年底在北京奔驰的顺义工厂下线，届时，具有百年豪华汽车制造商身份的奔驰，其传统的豪华品牌或许也是EQC最大的杀手锏。
EQC的机遇
显然，奔驰EQC相较其主要竞争对手奥迪e-tron更具价格优势。此前，奥迪e-tron已经率先开启在欧洲市场的交付工作，新车起售价为79,900欧元，较奔驰EQC贵8,169欧元（约6.53万人民币）
而在双方都最为看重的中国市场，奔驰EQC和奥迪e-tron都将实现国产化，目的都是通过降低生产成本的方式拉低国产车型的售价，从而提升市场竞争力。而关于国产化的进度，奔驰EQC预计在今年年底在北京梅赛德斯-奔驰的顺义工厂投入生产；奥迪e-tron则是在今年通进口方式引入国内再于2020年进行国产。在今年的上海车展，进口奥迪e-tron在国内开启预售，售价区间为70万-83万元。

此前有业内人士表示，综合两款车型自身差价以及进口关税等因素，预计奔驰国产EQC起售价在55-60万元之间。这样的售价区间在国内的豪华电动汽车市场颇具竞争力，也低于捷豹I-PACE的起售价
此外，梅赛德斯-奔驰表示，海外版EQC将与其C级轿车、C级旅行版、GLC和GLCCoupe共线生产，可以保证其一贯以来的品控和质量。奔驰还透露，未来EQ车型的其他生产基地将包括位于拉施塔特（德国）、辛德尔芬根（德国）、塔斯卡卢萨（美国）和哈姆巴赫（法国）的梅赛德斯-奔驰工厂，当然也包括北京的梅赛德斯-奔驰工厂。
作为梅赛德斯-奔驰试水新能源领域的首款电动汽车，EQC被寄予厚望，它显然要用足够多的销量数据来证明奔驰对于电动汽车的理解。虽然EQC的NEDC续航里程为445-471公里，比不上奥迪e-tron和特斯拉等电动车型，但EQC胜在其综合实力上，它比较全面的继承了奔驰的品牌优势。也正如戴姆勒公司管理委员会成员，负责梅赛德斯-奔驰汽车销售的布里塔西格（Britta Seeger）所表示的，
随着梅赛德斯-奔驰EQC的出现，我们进入了一个新的驱动时代。它是梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）日益壮大的全电动汽车家族的一部分，结合了质量、安全性和舒适性等品牌特征。
所以，奔驰EQC是一辆“绝对适合日常使用”的车辆，它并不会成为那种被人当成大玩具的电动车，其整车尺寸只有4761X1841X1624，定位中型SUV。站在这样的角度来重新审视EQC这款车，或许我们就可以理解奔驰所定义的电动汽车。

近年来，环保政策不断吃紧，国家对新能源政策的不断扶持，汽车行业正在发生根本性转型，车企如何应对转型，如何实现发展，对于百年奔驰更是一道难题，中国作为全球最大的新能源汽车市场，奔驰如何布局呢，如何实现成功转型？
奔驰新能源工厂投产竣工
孔夫子在《论语_卫灵公》中曾写到：工欲善其事，必先利其器。同理，车企要生产新能源汽车，要实现转型，工厂要先建设完成。据悉国内新能源整车单体最大、工艺最先进的工厂——北京奔驰新能源顺义工厂，总装车间日前全面建成，即将投产。
?据悉北京奔驰新能源工厂总装车间占地16.1万平方米，自动化率达到90%，集奔驰FMA前驱平台、MRA后驱平台、EVA2电动平台电动车于一体，可实现混线生产，可生产纯电动汽车EQC，也能生产GLB车型。2020年预计实现产值百亿元，新工厂的投产竣工将为北京奔驰EQC产能保驾护航。

作为国内首款豪华纯电动SUV,北京奔驰EQC代表着百年奔驰正式步入电气化新时代，GLB则将在国内主流SUV市场开疆拓土。该项目工程投资119亿元，于去年开工建设，根据工厂未来产能计划，2020年预计可实现百亿元量级的产值贡献，一期年产能15万辆，预计年产值500亿元，年税收约70亿元；未来年产能将根据发展需求可扩充至30万辆。
满足产能需求，丰富旗下产品线，加大市场占有率，新能源工厂的竣工投产将是奔驰高端新能源的生产基地，同时对奔驰入局新能源具有里程碑的意义。
EQC代表奔驰迈入电气化时代
工厂建设完成，量产即将实现。今年11月8日立冬之夜，北京奔驰EQC纯电SUV正式上市发售，这也代表着EQC完成国产化的布局。此次上市新车预计会带来2款配置，将推出EQC 400 4MATIC和 EQC 400 4MATIC创世代1886限量版。厂商建议零售价格分别为人民币579,800元和622,800元。
北京奔驰EQC的动力系统与海外版相同，均由前后两台电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.1秒。EQC搭载了容量为79.2kWh的锂电池组，其官方给出的续航里程为415公里。

其中为了向奔驰在1886年的第一辆汽车致敬，EQC此次带来的创世代1886限量版，除了致敬汽车工业，更意味着奔驰将开启电动化新纪元之路。

EQC可以看做是奔驰“触电”计划的第一步，它的率先发布代表了豪华品牌进入新能源领域的态度。
显然，作为百年奔驰历史上的首款纯电动SUV，作为EQ系列的开山之作，EQC是奔驰造车生涯中的新生代产品，具有划时代的意义，从汽车发明者到新能源品牌领导者，奔驰正式迈入电动化时代。
雄心勃勃的电动化计划
EQC仅仅是百年奔驰的进军新能源领域的第一步。
根据今年四月戴姆勒发布的未来规划，到2030年，电动车（纯电动+插电式混动）销量将占据奔驰乘用车总销量的一半以上；2022年所有欧洲工厂实现碳中和；到2039年建立一个碳中和的新型乘用车车队。

“自从133年前戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰发明了汽车以来，燃油车一直是我们的主要业务，所以用20年的时间进行这种转变，时间上非常紧迫。”戴姆勒新任CEO的康林松。
康林松同时强调，要实现”雄心2039”计划的目标，需要强大的决心，所以整个集团管理委员会的部分薪酬都和目标能否达成绑到了一起，“我们必须走出舒适区，找到前进的新方法。”据了解，过去四年，奔驰在电动乘用车和自动驾驶上投入研发成本从80亿欧元增加到了140亿欧元。
显然如此，从燃油驱动到电驱动，从平台到构架，再到三大件电池、电机、电控，对于奔驰来讲都是新的挑战。
总结：如果说EQC是奔驰打响电气化的“第一枪”，那么新能源工厂的投产竣工，则是奔驰手中的第一座“军工厂”，彰显出奔驰入局新能源行业的信心及决心，未来能否在新能源这场战役中笑到最后，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰，一个有着超过百年历史的汽车品牌，在传统燃油车领域耕耘了那么多年的它，终于为我们带来了首款纯电动车型——北京奔驰EQC。

北京奔驰 EQC 2020款

补贴后指导价：57.98-62.28万元

车型定位：中型纯电SUV

电动机类型：交流异步电机

综合最大马力：408匹

综合峰值扭矩：730牛·米

电池类型：未公布

电池容量：79.2kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：408-415km

车型亮点：奔驰首款纯电动车型，内饰豪华

实拍车型：2020款 EQC 400 4MATIC（补贴后指导价：57.98万元）

新能源领域的创新

在新能源汽车领域，奔驰一直都有自己的产品，像奔驰C级、E级、S级等车型都推出过插电式混动版车型，但在纯电动汽车市场，奔驰就显得有点落后了，直到2019年的10月份才在国内推出第一款纯电动车型，也就是今天的主角奔驰EQC。

虽然奔驰EQC是一台纯电动汽车，但依旧保留了巨大的进气格栅，奔驰车型独有的气场在这台纯电动汽车上也没有丢失。它的车头并没有用上大量的镀铬装饰彰显自己的大气感，大量黑色元素的引入展示出更强的运动感。

在灯具方面，EQC也有着自己的特色，不仅在尾部用上了更加科幻的贯穿式尾灯，前大灯组内部也加入了EQ家族车型专属的蓝色灯饰，提高了自身辨识度。

大家都知道电动车在高速行驶的状态下掉电特别快，特别是SUV高大的车身，让它们有着较高的风阻系数，大大降低高速续航能力，为了克服SUV天生的劣势，设计师将奔驰EQC设计得非常圆润，车身侧面拥有一个线性流畅的造型，让它的风阻系数控制到仅有0.28cd。

奔驰EQC流畅的车身有着轿跑SUV的姿态，摆脱了奔驰SUV车型时尚大气的设计格调，转变成为一台充满跨界风格的SUV，这也是它在外观上创新的地方。

内饰还是那么“奔驰”

不管是入门轿车北京奔驰A级，还是定位硬派越野的奔驰G级，奔驰旗下车型在内饰方面都展示出独特的高级豪华感，这辆补贴后售价将近60万元的奔驰EQC也不例外，不仅用上了奔驰标志性的连体屏设计，出风口更是采用了独特的玫瑰金配色，配合门边极具设计感的横条纹路，整个车厢给到你一种精致奢华感。

这里也体现出传统车企与造车新势力不同的设计理念，像特斯拉、蔚来等造车新势力品牌都喜欢在车内装上大屏幕，在视觉上营造出极强的科技感，这样的设计对于新事物接受能力较强的年轻消费者来说可能是一件好事，至少看着炫酷，但对于那些长期开传统燃油车的车主，坐进这样的车厢内会觉得难以适应。

坐在奔驰EQC的驾驶位就像是坐在奔驰GLE一样，不需要任何适应的时间，调整空调温度也不需要在大屏里面查找一番，用最简单实用的实体按键就能完成，打造一辆不需要车主花费时间学习的纯电车型，这就是奔驰EQC。

当然，你也可以说这种设计理念毫无创新，但奔驰EQC的内饰的确比那些用大屏幕堆砌出来的中控台更有设计美感。对于一辆奔驰车型来说，高级豪华就够了，那些花里胡哨的设计对奔驰EQC的潜在消费者并没有太大吸引力。

空间、续航都没有优势

作为一台中型SUV，奔驰EQC长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距达到了2873mm，光看尺寸你肯定会觉得它会有着不错的车内空间，但实际体验下来，奔驰EQC的后排空间并不算大，乘坐空间表现与标准轴距的奔驰GLC没有太大差别。

最让我受不了的是奔驰EQC明明是纯电动驱动，但后排地台还有着很高的隆起，没有了贯穿车底的传动轴，也没有排气管，难道是在这里放置电缆吗？同样是纯电驱动的奥迪e-tron就没有这样的毛病，将近全平的后排地台即便满座三人中间的乘客也不会难受。如果你长期都要满载出行，真心不建议你入手奔驰EQC。

除了空间不大，奔驰EQC的续航里程也不高，虽然它搭载了电池容量为79.2kWh的电池组，但实拍车型在NEDC工况下续航里程只有415km，这样的续航能力在现今的纯电动汽车领域里面真的毫无优势。

加点钱上奥迪e-tron更划算

奔驰EQC最直接的对手毫无疑问就是奥迪e-tron，虽然奥迪e-tron的售价更高（补贴后售价：69.28-82.86万元），但它是一台全进口车型，奔驰EQC则是一款国产车型，而且奥迪e-tron的车身尺寸比奔驰EQC更大，实际空间体验也更加优秀。

相比奔驰EQC在保守中创新，奥迪e-tron则更加超前科幻，不仅外观设计更有惊喜感，内饰设计也更前卫。目前上市的奥迪e-tron 55 quattro车型在NEDC工况下有着470km的续航能力，更大的车身、更科幻的设计、更长的续航，奥迪e-tron卖贵一点似乎也在情理之中，它给我的吸引力也比奔驰EQC强多了。

除了奥迪e-tron，你还可以选择蔚来ES6或者ES8，虽然蔚来的品牌形象跟奔驰有一定的差距，但它们更低的售价在性价比上更占优势，而且蔚来独特的换电技术，可以将老款车型升级电池包增加续航，像老款ES8就可以花58000元升级容量为100kWh的电池组，续航能力瞬间得到很大提升，也算是一个亮点。

主观评分：5分（满分10分）

奔驰在绝大部分国人心中是豪华、高级的代名词，这辆奔驰EQC也延续了奔驰这些优点，它拥有着强大的气场以及豪华的内饰，但除了这些以及它身上的奔驰Logo以外，我在它身上真的找不到其它亮点。

或者我们换个角度想一下，如果奔驰EQC车身上悬挂的不是奔驰Logo，而是一个普通品牌，你会觉得这辆续航能力只有400km出头，内饰豪华一点的纯电动汽车值五六十万吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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