如何看待我国连续两次火箭发射失利
一直以来，中国航天给人的感觉就是安全可靠，发射成功率高，在完成自己发射任务的同时，还可以吸引国外的航天发射订单。我国是在一穷二白的基础上搞航天的，起初航天发射十分让人揪心，慢慢的技术积累起来了，发射成功率节节攀升，在世界上也名列第一，可是，最近的两次航天发射失败了，又让大家揪心了一次，于是有人就有了这样的说法：是航天技术倒退了吗，还是怎么的？
下面就来说说航天发射的事情：
我国运载火箭技术研究院运载火箭系列总设计师龙乐豪院士就曾经这样说过，在航天这件事情上，成功是差一点的失败，失败是差一点的成功。为什么这样说呢？
航天发射离不开火箭，而火箭又是一项复杂的工程，一枚火箭全身上下总共有十万个以上的大大小小的零件，只要有一个零件出问题，带来的可能就是失败，这样的例子在世界航天史上太多了。
1986年，美国的挑战者号航天飞机失事，航天飞机在飞行时直接解体爆炸，造成机上七名宇航员死亡，这是航天史上最惨痛的一次航天事故，事后调查事故原因，仅仅只是因为右侧固体火箭助推器上的一个小小的O型密封圈损毁了，继而导致了爆炸事故。
2003年，美国的哥伦比亚号航天飞机在从太空返回地面时，由于隔热层的部分缺失，导致航天飞机受热严重，于是解体爆炸，造成机上七名宇航员死亡。
在苏联的航天发射史上同样遭受了多次惨重的失败，当初苏联要和美国较量一下谁最先登陆月球，苏联研制了重型运载火箭N1火箭，本来的任务是要把苏联人送上月球，可是在几次的试验发射任务中都失败了，一次是油管的问题，一次是电线短路的问题，一次是一枚螺丝没有上紧的问题，其实都是小问题，但这正好印证了那句话，千里之堤溃于蚁穴。
航天事业本身就是高风险的，成功是差一点点的失败，失败是差一点点的成功，失败与成功之间就差那一点点，不过那一点点真的是牵一发而动全身啊。想要把载荷送上太空，就得依靠火箭，火箭是一个高度系统的复杂工程，一枚火箭浑身上下又有着多达十万个以上的零件，想要让它们完美地完成任务，难度本身就是极其巨大的。
说了这么多并不是在为失败找借口，只是让大家知道，航天没有不失败的，与其他国家相比，我们国家是失败次数比较少的了，我们常说失败是成功之母，如果总是成功，也并不是个好事情，失败了找出原因，下一次的发射就多了一份保证。
长征七号这款火箭是我国新研制的一代中型运载火箭，其继承了前身长二F型运载火箭的成熟技术并且应用了大量的长征五号上的新技术，新技术多达96项占比70%，而长二F型火箭是我国的一艘载人航天运载火箭，曾经发射了“神舟一号”至“神舟七号”飞船，足以见得其稳定性。但是还是那句话，新技术就会带来新风险，但是2016年6月25日长征七号在文昌首飞成功。
纵观我国的火箭家族，那真是品种繁多，我这才说了一小部分，例如：长三火箭这个系列下，还有个长三丙子系列，这个子系列下又有很多的型号。所以我国的火箭事业发展那是经过了千锤百炼、不知多少研究人员的努力才创造了今天这么庞大的火箭家族。两次的失败不能论英雄，但是我们还是希望尽快找出问题、解决问题。
所以新技术的应用都会存在一些风险，但是为了火箭技术的发展，我们还是要不断的革新技术，不断地去实验测试，出现问题或者发射中地意外其实也有助于我们找到问题，并相应地、有针对性地去解决问题。
为了使得运载能力更大，我国又在长三乙的基础上进了改进，推出了长三乙改一型和增强型火箭，其中改一型目前已经停产，参与过北斗卫星的一箭双星任务。增强型的型号分别为：改二型、改三型、改三Z型、远征一号、改五型。这几款增强改进型长三乙火箭使得我国的GTO运载能力达到了5.5吨，地月转移轨道运载能力3.78吨。
而4月9号发射失利的火箭就是长三乙的改三型火箭，这只是长三火箭这个大系列下的，一个子系列长三乙中的一个型号而已，虽然很多技术都是继承了上一代比较优秀的火箭技术，但是在新的系列、新的子系列、新的型号中通常会有比较大的技术革新和改进，以增加火箭的推进能力和整体的可靠性。
接下来就就是今天的主角火箭：长三乙！这款系列火箭是我国在海外开拓国际市场、进行国际商业发射的主流火箭，长三乙是在长三甲和长二E的基础上改进的三级捆绑式火箭，也就是为长三甲增加了四个2.25米直径的推进器，实现了一箭多星和GTO运载能力5吨的目标。
长三退役以后，我国肯定是要拥有GTO运载能力更大的火箭，于是就是长三的基础上研制了长三甲火箭，主要提高了三子级的直径和发动机的推力，使得GTO运载能力提高到了2.65吨。这款火箭自1994年2月8日首飞以来到今天一直保持了零失败率的记录，被称为我国的“金牌火箭”。
看来用户确有不知，随着中国发射次数的增加和一批新火箭服役，中国近年失败次数较前十几年来说较多，不过，我知道lz想说的，确实设计上或许存在问题，但仅仅一个中型火箭还不足以像N1那样玩死苏联，中国百姓的钱不多，但中国有的是钱慢慢玩
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