奥迪q7烧机油吗
奥迪车辆确实有机油过度消耗的情况。
原因是:
1、为了增加动力,发动机汽缸壁有网状格,目的增加机油存储,达到高度润滑,这也是相反网状储油格密封性稍弱,导致少部分机油流失到燃烧室
2、奥迪包括其它德系车的发动机压缩比高于其它车系,所以发动机工作时温度较高,涡轮增压的发动机,温度会更高,如果机油的高温稳定性差,会造成机油蒸发,加快机油消耗。
3、国内拥堵的路况加上低质量燃油导致生成过多积碳,加上本身德系发动机活塞与汽缸壁间隙较大,活塞环的韧性很好但张力较弱,如果机油的清洁能力不强,活塞的积碳得不到及时清洗,会加大汽缸壁的磨损,密封性下降,烧机油不可避免。
所以选择一款好的机油,能缓解奥迪车烧机油的问题。
扩展资料
主要特点
发动机是汽车的心脏,发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。
全新PurePlus技术可将天然气制成水晶般纯净的全合成基础油,在此基础上添加独有的动力清洁技术,从而创造出具有超强清洁保护性能的润滑油。
发动机作为一种机械,对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面,如要求有适当的粘度,一定的抗氧、抗磨、防腐蚀与粘温等性能要求。
节油减排
虽然奥迪的TDI柴油发动机非常节能而且清洁,但这款混合动力车型的油耗节省效果也相当可观。混合动力的Q7在燃油消耗上比普通版Q7节省了23%,从百公里13升降低到了10升。
并且,通过使用电动机和其他一些改进,3.6升发动机的二氧化碳排放量也从309克/公里降低到了237克/公里。
发动机
新奥迪Q7此次在国内首次发布了柴油动力版。这款奥迪3.0LTDI发动机使用VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术,明显提升了发动机的性能表现。
强大的低转速扭矩输出使新奥迪Q7在不同速度下均能表现出强大的提速能力。由静止加速到100km/h仅需8.5s,而综合油耗仅为9.1L/100km。
参考资料来源:百度百科-奥迪Q7
参考资料来源:百度百科-机油
一般来说不会出现烧机油现象,如果有可以去4S店进行排查,活塞环出现渗漏的情况烧机油是有可能的,如果没问题就要按照正式规定的5000公里里程保养车辆,祝您用车愉快。
1.机油外部渗漏机油渗漏有许多原因,包括:机油管路,放油口,机油盘衬垫,气门室罩衬垫,机油泵衬垫,燃油泵衬垫,正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视,因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如,每6秒漏一滴,意味着每百公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布,启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。
2. 前后油封故障
前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换,因为如同机油外渗漏一样,会导致很高的渗漏量。
3. 主轴承磨损或故障
磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油,并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加,会甩起更多机油。例如,如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话,若轴承间隙能够保持,则甩出的油量是正常的,且轴承也不会损坏。 当间隙增大到0.08毫米时,甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时,甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油,气缸上也会溅上更多,使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常,若机油在主轴承上流失过多,连杆轴承就会缺油,导致在某些低速情况下,飞溅到缸壁上的油量不足,导致活塞环和活塞磨损,无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。
4. 连杆轴承磨损或损坏
连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外,机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多,导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油,从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉,即机油消耗高。
5. 凸轮轴轴承磨损或损坏
凸轮轴轴承通常是压力润滑的,如果间隙过大,过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处,造成机油消耗增加。
6. 曲轴轴颈磨损
磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时,它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化,会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨,并使用更小尺寸的轴承与其配对。
7. 缸套磨成锥形或失圆
对于磨成轻微锥度及失圆(圆柱度及同心度下降)的缸套,机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而,随着缸套锥度及失圆程度的不断增加,对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多因素综合在一起导致的结果。随着活塞与缸套的间隙增大,将导致活塞运行时的摆动;这种瞬时的倾斜摆动,将导致在活塞的一侧滞留过量的机油,同样的情况也出现在活塞环上。这样,随着活塞不断地往复摇摆运动,就会有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈,活塞完成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm(大约60英里/小时)运转时,在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果,在高速运行情况下,活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙(尤其是当运行到缸套磨损部位时,造成配合间隙过大)。因此,只要有上述情况发生,就将导致发动机的机油消耗量过高。
8. 缸套变形
与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同,还有其它一些原因,如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素,都可能导致缸套的扭曲变形,造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触,刮油功能降低;结果导致局部残留过多的机油,最终窜入燃烧室被烧掉,造成机油消耗量升高。
9. “PCV” 曲轴箱正压通风阀或管阻塞
PVC(曲轴箱正压通风)的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用,降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气,燃油及燃烧废气的混合物,在作功行程中,由于高压,经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出,进入燃烧室,再次循环利用。PVC(曲轴箱正压通风)阀可能会被油泥,漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质,生成过量的沉积物,结果导致活塞环(油环)阻塞,机油消耗增高,活塞环过早磨损;曲轴箱压力增高,导致曲轴密封圈失效,机油渗出,使发动机工况恶化。
10. 珩磨磨料磨损
如果缸套经过珩磨或抛光处理,必须严格按要求进行清理,以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下:珩磨后,必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗,然后立即涂油;或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程,直到所有异物都被除去。无论用哪一种方法,最后均要求进行检验:用一块白布擦拭缸套表面,如果白布经擦拭后依然干净,就表明缸套已经清洗干净。
注意:不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料,而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以,没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损,活塞环失效,最终导致机油消耗量升高。
11. 活塞环槽磨损
活塞环槽的端面平整与否,活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否,是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常,汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时,活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形,将导致活塞环无法正常工作,机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大,致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来,过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽,导致活塞环槽进一步磨损,如果情况得不到改善,甚至会造成活塞环岸的断裂。
12. 活塞环岸破损或碎裂
活塞环岸的破损或碎裂,导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中,造成过量的机油窜入燃烧室。此外,还将导致缸套,活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注,一旦有此迹象,必须立即更换。
13. 气门杆或导管磨损
如果气门杆和导管发生磨损,进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管,最终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善,那么当发动机更换了新的活塞环后,由于进气真空吸力增大,机油消耗也将随之增加;当发动机大修时,原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后,间隙将进一步增大,机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的发动机,无论是排气门还是进气门,都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题,可以通过不断修整气门杆加以改善。有时新的气门也需要如此修整。采用先进的整体紧固式气门油封(Bonded Valve Seal)可以有 效防止机油的泄漏损耗。
14. 连杆弯曲变形
弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行,影响活塞环发挥正常的密封功能,导致机油消耗增加。此外,弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化,造成连杆轴承过早磨损,使更多的机油被甩到气缸壁上。
15. 活塞销磨损或位置不当
如果活塞销磨损或装配不当,在压力下流向活塞销的机油,将被甩到气缸壁上,而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗,而且形成的积碳还会堵塞油路,导致活塞环卡死。
16. 活塞销装配过紧
如果活塞销两端装配过紧,在发动机反复的冷热交替的工作环境下,活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩,导致活塞变形,进而造成缸壁的刮伤,不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。
17. 油路阻塞
发动机在恶劣的工况下经过长期运行,产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时,机油无法按正常途径返回曲轴箱,而是滞留在某些诸如气门导管等部位,导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞,将导致发动机润滑不良,磨损加剧,机油消耗增加。为避免上述情况发生,应按照第28项所述进行预防。当然,不用为此预留旁隙。
18. 主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡
如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡,将导致轴承失圆变形,降低轴承使用寿命,使过量的机油从轴承被甩出,其对机油消耗量的影响如第3,4项中所述。在安装轴承盖螺栓时,必须使用扭矩扳手,严格按制造商的要求扭矩拧紧。如果连杆螺栓扭矩不平衡,将导致连杆变形,其后果如第14项中所述。
19. 缸盖螺栓扭矩不平衡缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形,并带来如第7,8项中所述的窜油情况。在安装缸盖螺栓时,必须使用扭矩扳手,严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。
20. 尘污的冷却系统
水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物,以及水管路的腐蚀,都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变形,会直接引起机油损失,原因如第#7项和第#8项。冷却系统的缺陷,引起发动机过热,某些气缸可能发生局部的过热区域,进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着,导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温,同样会引起油耗上升。
21. 脏油
不按换油周期换油,机油过滤器维护不当都会使机油变脏,使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙,导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件,如同前面对应的各条中的具体解释,会导致油耗的上升。特别注意:脏油本身比干净油的消耗也要高。
22. 油底壳中的油量太多
由于油尺插入错误,未能座到底,导致测得油位比实际油位低,因此而补加新油,使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面,或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深,会导致过量机油甩至气缸壁,进入燃烧室。
23. 所配活塞环不适合发动机类型或工作类型
如果选配了尺寸不合适的活塞环(如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ,由于二者配合不当,无法将气缸上部的油刮回,会立即造成窜油现象。同样的,活塞环底和环槽的间隙同样加大,进一步增加机油消耗,原因如#26中所述。不同类型的发动机,不同的工作条件,需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组,为某一特定用途而制,如果用在了错误的地方,就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。
24. 发动机高真空度
现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高,使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时,吸气真空度高达25英寸(635mm)汞柱高度(旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度)。高的真空度需要开发新的油环,对活塞环槽的两侧(上面和下面)进行有效密封,避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因,因此,需要时,使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。
25. 正时齿轮或链条磨损
正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙,使得发动机的调节无法实现:前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时,会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入,烧掉。
26. 活塞环安装时,圆周端面间隙太小
安装新活塞环时,必须注意,在气缸的最小直径处,活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙,以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气,活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用,温度较低。这意味着活塞环膨胀更多,因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则,发动机工作中,活塞环的端面就会和气缸壁干涉,冲击,进而引起擦伤、粘着磨损,导致油耗上升。如果发动机继续运转,尤其是负荷较重时,粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽,环和气缸壁的间隙加大,燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油,窜气进入油底,极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂,产生的后果如#27中所述。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。
27. 磨损或断裂的活塞环
如果活塞环断裂或过度磨损,造成压应力和间隙无法保持,就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室,做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强,带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面,引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时,磨损的活塞环应立即更换,而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面,可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环,即使只有轻微磨损,由于表面已抛光,无法适当定位,同样会导致过量机油消耗。
28. 活塞环粘环
显而易见,粘环的活塞环是无法控制机油的。因此,应尽量避免这种情况的发生。首先,活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙,这样,发动机工作时,活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外,确保活塞环安装时发动机各部件的清洁,无尘土颗粒,否则,可能造成活塞环粘滞。第三,选用性能优良的油品,降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四,应定期换油、清理机油过滤器。第五,避免发动机过热。
29. 气阀正时滞后
滞后的气阀正时,使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长,气缸内的真空度上升,增加机油从活塞和环,缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。
30. 机油压力过高
不正确的机油压力设定,安全释压阀的故障,均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润,产生如同轴承磨损一样的结果。.
31. 机油粘度
所用机油粘度过稀,可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册,根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。
32. 活塞设计
某些最新的发动机为了满足排放要求,采用了新的活塞环的设计。有时,这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。
33. 内垫圈/进风口破裂
新的发动机设计中,经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料,由于不同材料热胀冷缩程度的差异,长时间运行后,填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂,也导致油耗水平上升。
34. 提前点火爆震
多数新型发动机装有爆震传感器,来调整正时系统以降低排放,提高发动机的动力和性能。提前点火爆震,是由于燃烧过程中,燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高,破坏活塞环的正常运动,致使活塞环顶侧和底侧的密封失效,最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。
35. 用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件
在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件,增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。
36. 发动机lugging
Lugging是指在应该使用高速(更大功率/扭矩)的情况下却让发动机在低转速运行,这会导致活塞承受更大的压力,并且能导致机油消耗增加 。
37. 超速运行操作不当
在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行,与此相关的多种不同原因,均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停,也可参考原因36。
38. 涡轮增压器密封泄漏
涡轮增压器的密封泄漏,将会将机油吸入燃烧室,在那里烧掉并形成积碳,妨碍发动机正常的工作,并进一步导致了更多的机油消耗。
39. 进气阻力高
过高的进气系统阻力,会增加发动机内的真空度,并能增大机油消耗,如第24项所述。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。
40. 燃油稀释
如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统,机油会变稀而且更易挥发,这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转,进入润滑系统并与机油混合。
奥迪车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力,在气缸壁会形成油膜,部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉,所以机油损耗同比要多。
1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形,这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,简单的说就是结实,但是弹性小,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以大众车在行驶了几十万公里后,去测量其发动机气缸壁的磨损,要比其他车系小许多,发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏,发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题,正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗,如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题,机油就会跟着活塞的运动,偷偷的钻进燃烧室参与燃烧,进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命,而造成烧机油。
烧机油预防措施:
1、使用高品质机油:
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化,导致油膜变稀,更容易窜到燃烧室参与燃烧,所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁:
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳,而积碳又是引发一些汽车故障的根源,如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等,都与积碳的形成有着直接或间接的关系,所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助,当然这个需要借助于高品质的(PNF类)燃油添加剂了。
前期不严重,,,基本上了十万公里就非常烧机油了,,,
不烧机油,不叫奥迪!
没有奥迪车不烧油的,看烧的利不厉害
2015奥'迪q7烧机油历害吗
任何车型都会有烧机油的情况,或轻或重,毕竟活塞与缸壁之间不可能密不透风,Q7烧机油情况还是比较轻的
噢迪q7机油尺应该是多少才算正常
楼主的意思是,加机油显示在机油标尺的那个地方是正常的吧!加机油的时候,在机油标尺的上下刻度之间是非常正常的,多了易造成烧机油,少了易造成发动机异常磨损。补充:换机油要选择质量好的机油,莱茵有机钼机油(节约油费超过5%)、美孚、壳牌、道达尔等都不错。
奥迪q5l优点缺点口碑
新款奥迪q5l这款车毛病不多,也就是会出现烧机油1迪Q5L的车身尺寸为4765×1893×1659mm,车身侧面修长,轴距加长达到2908mm,轴距增加带来的最直接的好处就是后排空间更加宽阔,提高了舒适度,也增加了后排的使用率大;与奥迪Q5相比,奥迪Q5L采用了成本更低的7速双离合变速箱,取代了原来性能更好的8AT...
和Q5相似的车型
第一个问题,和Q5定位相似的有宝马X3、奔驰GLK迪EX35.、雷克萨斯RX270、凯迪拉克SRX。个人认为奔驰GLK300和雷克萨斯SRX不错,雷克萨斯RX270单纯为销量而生、最次。Q5除了奥迪烧机油问题,别的堪称完美。。第二个问题,新君威2.0T动力不错,外形主打运动但后排空间稍感压抑。C5外形很漂亮,尤其是白色的很...
奔驰宝马奥迪哪个好
奔驰的四驱相当好,用于越野脱困无与伦比了,比如加速、刹车、安全,尤其是舒适度,可以说奔驰是最舒服的车。奥迪是实用性舒适车,精髓在于QUATTRO四驱,而且买来家用完全没问题,舒适性以及保值率都是比较好的。迪Q5L是国产新车有望于2018年第一季度上市。奥迪Q5L车后门的水平方向长度相比海外版车型有着...
竹倩洁阴: 奥迪车都有点过度消耗机油的情况,和它本身的发动机结构有关,挑款好点的机油就够了,我自己用的是GT魔力红,清洁性好,动力足.
温泉县18335426232: Q7烧机油吗??
竹倩洁阴: 奥迪国产的都存在烧机油现象,不过是相比其他车而言,一般情况下不影响使用,进口的A8,Q7都不烧机油
温泉县18335426232: 现在的新款奥迪Q7还烧机油吗 - ?
竹倩洁阴: 综合维修经验及车型特点,烧机油的原因大致可归结为以下几点: 1、由于国内燃油品质与国际标准不同步,使得发动机行驶过程中,极易在燃烧室内形成大量积碳,积碳则是引发烧机油等发动机各类问题的重要原因. 2、积碳会沉积在活塞的...
温泉县18335426232: 奥迪车烧机油吗? - ?
竹倩洁阴: 奥迪的确烧机油...早些年的A6L 2.4,以及2.0t(老款发动机)(不过大部分烧的很厉害的以及召回改进),,,以及最近的2.0t(Q5,A5,A4上的新款发动机)都烧机油而且很厉害..但是(a3的1.4t 和tt的2.0t 烧机油的情况是很少的,因为用了大众的平台机发动机)还有a8老款的(3.0及3.2 ,4.2)和Q7的3.6和4.2)烧机油的情况也是很少的.至于现在新款的3.0t发动机(q7和a8)烧机油的情况较少(目前车型上路少,有待确定)..至于r8烧机油很正常(基本出门跑远路最好带升机油)..豪华车,奥迪奔驰宝马都是烧机油的.(一部分是油品问题,一部分,是发动机的改动测试不行)
温泉县18335426232: 18款奥迪q7烧机油吗?有哪些处理的办法呢? - ?
竹倩洁阴: 通常处理烧机油的话都是进行发动机大修,比较直接,缺点就是费用高,耗时长,一般都是需要一周左右.简单一些的办法就是用机油续着,不过也看用的机油怎么样,想原厂这样品质一般的机油也可以,不过对动力的提升不够,保护性也不好,很可能会造成烧机油的情况加重,好一些的可以是嘉实多极护,再好一些的就是进口高品质机油了,像德国GT机油这样的,PAO的基础油对发动机的动力提升以及保护很好.
温泉县18335426232: 2011款奥迪Q7会烧机油吗? - ?
竹倩洁阴: 网友说:07年底的奥迪Q7,到现在为止没出现你担心的问题. 网友说:德系车烧机油,不烧机油不正常,因为它的钢是螺旋形的,是为了启动不干摩擦, 宝马也一样网友说:3.0T的Q7都是机械增压的吧.据说奥迪涡轮增压的才烧机油,而且国产为主,进口的很少听说. 网友说:按说,这个T是Turbo的意思,机械增压居然也用T 网友说:烧机油应该不算毛病 机油用量大 对发动机好 好像飙车才烧机油 你要是跑个130、140迈 应该烧得不厉害
温泉县18335426232: 奥迪Q7这款专用机油烧机油吗? - ?
竹倩洁阴: 当初提车的时候我就没有用原厂的机油,因为自己的上一辆车吃过原厂机油的亏,后面就不敢在用了.讲实话像奥迪Q7这么大排量而且德系车,有些烧机油都是很正常.其实吧我肯定是你用原厂得到机油才会这样的.可以换上德国GT魔力红的机油,我觉得综合性价比很号,尤其是烧机油这一款,我现在都是9000公里左右开始衰减的,弄到10000公里才换一次机油.
温泉县18335426232: 平行进口奥迪q7烧机油吗 - ?
竹倩洁阴: 会的,机油本身是有一定的消耗的,消耗过量就是出现了烧机油的问题.影响烧机油的因素很多比如:燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等,以上原因会加剧机油消耗导致烧机油,使得车辆出现:1、燃烧室出现积碳,使活塞环的气环卡滞,出现密封不良的情况. 2、润滑系统中产生油泥,油泥使油环的回油孔堵塞,刮油性能减弱.3、活塞与缸壁之间产生磨损. 4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效. 另外现在车上都有曲轴箱通风系统(废气阀),如果出现问题,也会加剧机油的消耗.
温泉县18335426232: 3.0奥迪q7会烧机油吗 - ?
竹倩洁阴: 发动机使用磨损到一定程度都会发生烧机油的现象.烧机油是指运行1000公里,机油累计消耗量超过0.3升的状态.烧机油的故障可以通过修理得到解决.严格按照“使用说明书”的要求保养操作,能够减少故障,推迟修理,延长发动机正常使用的期限.
温泉县18335426232: Q7到底烧不烧机油.求热心人解答?
竹倩洁阴: 快三万了,也没发现烧鸡油呐.