高速公路服务站

高速公路服务区可以等车坐车吗？~

高速公路服务区是不可以等车坐车的。客运班车应当按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的途经站点进站上下旅客。
根据《道路旅客运输及客运站管理规定》第三十六条　客运班车应当按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的途经站点进站上下旅客，无正当理由不得改变行驶线路，不得站外上客或者沿途揽客。
经许可机关同意，在农村客运班线上运营的班车可采取区域经营、循环运行、设置临时发车点等灵活的方式运营。本规定所称农村客运班线，是指县内或者毗邻县间至少有一端在乡村的客运班线。

扩展资料：
《道路旅客运输及客运站管理规定》第四十四条　鼓励客运经营者使用配置下置行李舱的客车从事道路客运。没有下置行李舱或者行李舱容积不能满足需要的客车车辆，可在客车车厢内设立专门的行李堆放区，但行李堆放区和乘客区必须隔离，并采取相应的安全措施。严禁行李堆放区载客。
第五十二条　客运班线经营者或者其委托的售票单位、起讫点和中途停靠站点客运站应当针对客流高峰，恶劣天气及设备系统故障，重大安保活动等特殊情况下实名制管理的特点，制定有效的应急预案。
参考资料来源：百度百科——道路旅客运输及客运站管理规定

在国内高速公路上大约每隔30-60公里设有服务区。都必须提供加油、餐饮、超市、车辆维修、加水服务。有条件的服务区还提供住宿。加油站都是中石化公司或者中石油公司的。质量都有保证。
一般的小客车油箱加满一般都能跑500—800公里。只要不是特别不注意油表的变化，不会烧干油。万一没油了高速公里每隔1-2公里在高速挡板外都有应急电话，服务区都有送油、拖车、维修服务。附近没有电话也可打当地区号+122联系。

高速公路服务区包括住宿（含停车）、餐饮、加油、汽车修理四大功能，早期高速公路服务区都是由交通厅或交通厅委托的高速公路建设部门投资建设，有高速公路管理部门进行经营管理的。但是随着高速公路建设、经营、管理体制的不断发展与分化，目前高速公路服务区的建设经营与管理已经有了几个典型的类别。

1、官建、官有、官营。这是最老式的经营方式，由交通厅（或委托单位）进行规划设计、征地建设，建设费用属于财政拨款。由高速公路管理部门（高管局、高速公路公司）进行经营管理，经营所得一部分纳入高速公路通行费上缴财政，一部分由管理部门支配。实践证明，这类管理体制比较落后，经营效益差，但对国有资产保值较为有利，不会产生破坏性经营等短视行为，目前仍有部分省份在沿用。

2、官建、官有、民营。这种经营方式是服务区经营改革的第一个实验模式，筹建形式同上（费用也是财政拨款），建成后，由交通厅（或委托高管局）对服务区经营进行招标，允许单个、全路、路网内服务区进行承包经营，经营者获取一定经营年限，交纳经营费用，余下归己。这种情况有效盘活了服务区的经营能力，产生一定经济效益，但是由于经营者的短视行为，容易造成对服务区的破坏性使用，不利于国有资产保值。

3、民建、民有（若干年后收回）、民营。这种模式市场化比较彻底，政府可以不花一分钱，直接对服务区的建设经营进行配套招标，吸引民间投资，进行建设与经营，在一定年限后（一般为20年），官方将服务区收为国有，经营业主退出。这样既不占用财政经费，又有效调动了民资对高速公路的兴趣，同时由于资产在经营期限内归经营者所有，也会得到妥善维护与发展，实现了效益与资产保值“两手硬”

4、BOT模式，基本同上，但更为规范，更为国际化，甚至可以吸引国际投资。

目前管理部门对服务区也有一些调控政策，并非任由经营者天马行空，包括各类评分、评级，同时对经营客观环境相差甚远的服务区进行搭配招标，采肥补瘦，确保整个路网内的服务区服务能力与服务水平不出现较大落差。

不知你要的是否满意，对于统计年鉴，应该是交通系的基本建设类（高速公路部分）。此材料为专题私家材料

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长沙县15316754782： 高速公路服务站 - ？
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褚饱鞣酸： 一般规定是50公里左右一个服务区,服务区是归高速公路公司的,但是里面的服务设施大多是出租出去的.

长沙县15316754782： 高度公路服务站有什么工作?在里面上班怎么样? - ？
褚饱鞣酸： 刚刚去一般都是站在那里收费,后期混熟后可以申请调到后勤部去,要轻松点,国企单位,福利都都差不多,时间一般是上两天休两天,这个要上夜班,看收费站的人员来分配到底上几天一换

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