德国车和日本车与碰撞成绩究竟谁更好

日本车和德国车哪个安全性好~

首先要清楚车的价格定位。日系车和德系车在高档品牌上其实差不多，如果要买高档汽车，那么可以不用做太多选择，买日系或者德系都可以。如果要买中低档的车型，那就有必要进行选择了。日系车和德系车各有侧重点。

德系车最大的特点是安全，德国车在外观上就给人一种厚实的感觉，是因为德国车的钢材刚性更高，给人一种特别扎实的感觉，让人看起来就有安全感。同时，德国车的安全配置比日系车更加丰富，缓冲吸能的设计更是大大增加了交通事故中的安全性。除了安全性外，德国车的设计细节严谨，车辆的性能也很好。但是德国车的油耗比较高，而且发动机的技术不够完善

日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化，舒适度比德系车更高，尤其是日本车比较注重家庭理念，所以后排座一般都比较舒适宽敞，这一点是同级得系车可能无法媲美的。

德国经典品牌车型
奔驰s
奔驰gls
奔驰r
奔驰amg
宝马7系
奥迪s8
奥迪a8
奥迪r8
大众辉腾
大众途锐
保时捷卡宴
兰博基尼
布加迪
阿斯顿马丁
迈巴赫
劳斯莱斯幻影
瑞士的手表，德国的汽车，叫了几十年，
德国，拥有，
世界领先的ZF 9AT变速箱技术
世界独创的涡轮增压技术，
世界领先的底盘调教技术，
世界领先的激光焊接技术
世界领先的空气悬挂技术，
世界领先的材料技术，
世界最大规模的工匠团队
世界最严谨的造车理念
世界销量最大的汽车国，
世界汽车发源地，
世界最先进的混动技术，宝马i8已经使用，
拥有世界最严磕的产品监管体系，
拥有世界最强大的汽车工业，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。
而大众车他的口碑一直都是皮实 耐用 可靠，操控，安全，30万以下车型比较保值，独创激光焊接技术，全球销量冠军，
像奔驰 BMW 奥迪，我就不说啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺点是：由于德国人对机械的追求过了头，维护保养同级别最贵，
瑞典车，
主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，，瑞典车一直的口碑就是非常可靠，而且超级安全，
2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，法国的车特点就是底盘扎实，安全，在欧洲卖的很火，，但很遗憾，国内销量很差，广告力度也不够，越销量不好越不保值，越不保值销量越不好，成了恶性循环，但4008和科雷傲那个suv真的不错，
、日系：
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，但仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，安全气囊数量通常比较少，
钣金薄很薄
也是跟追求省油 有关系。
而丰田的口碑，一直都是就是主打纯越野，省油，
日本车车普遍，
钣金薄
噪音大，
底盘不够扎实
开着开着太飘，
行驶路感差
普遍安全气囊数量都很少，
没有防撞钢梁
看不到的地方能省则省
车身用料差
小毛病没有大毛病一堆，
日本车通常钣金薄，一层皮，
什么吸能车，告诉你都是逗你玩
什么轻量化设计，说白咯就是节约成本，偷工减料，
世界最发达的国家美国，难道他会不知道吸能吗？
但他还是把钣金做那么厚，
想想为什么呀？？？
你以为你买的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能给你用碳纤维吗？
30斤的碳纤维价格得几十万，
而你的车一共才10万，
就是用的普通的铁，
什么叫营销你知道吗？
电视广告收音机曾经有个专家说吉利品质可以和奔驰抗衡，
说什么吉利紧凑suv级别标杆，你也信吗？
反观我说日本车不安全你还是会买吗？？
如果你是卖日本车的，全世界都骂日本车不安全
你该怎么办？？？这时你一定会想办法打广告，想方设法宣传掩盖，然后扭曲皮薄这个不安全的事实，
这就是营销，懂吗？商家都要挣钱，谁管你死活啊，
国家也没有相关强制措施，国家的意思就是，你觉得不安全可以不买，
说啥啊 说， 造成现在国内各行各业造假这么严重，怪谁啊？， 显然力法不严是祸根，
你买包方便面里边有30多种食品添加剂，当时你吃的挺香，啥事没有，
过了6年 你竟然长肿瘤啦， 肿瘤杂长的， 政府管过吗？
麦当劳在美国公认垃圾食品，美国政府都控制，
而在中国呢？还当好东西吃啊，国家管过吗？
只要你当时你没事，哈哈哈
有事没事去美国旅行都看看，看看日本车在美国是个什么档次，
凯美瑞撑死和福克斯一个价格，
看看人家那个法律
大众公司一个小小拍放们事件 罚了180亿美元，
而国内呢？只要车上有方向盘能开走，这就是合格拉，
国内的cncap测试部门碰撞连追尾环节都没有，
他总说5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞测试没有追尾吗？
难道它不提示你仅供参考吗？
告诉你钣金薄就是用料不实，别扯什么轻量化设计，都是脱脱逗你玩，
你听这个世界有人质疑日本车不安全，
你听这个世界有人质疑韩国车不安全，
但谁质疑过美国车不安全，？？
谁质疑过德国车不安全？
谁质疑过沃尔沃不安全？对不对？
而且你知道吗 欧洲德国都是激光焊接技术，
而日本还是手工点焊，
激光焊接技术可以实在一体冲压，无缝焊接，
可以提高驾驶室AB柱强度，
而日本呢？还是落后点焊技术，
显然已经落后啦，
高强度碰撞时，钣金焊接点只要有一点点缝隙，
就是被外力所利用，
从而导致钢板爆裂驾驶变形，危机室内人员安全，
激光焊接的优势就是比手工点焊更精确，
更细腻，
可以实现无缝焊接，
而手工点焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一点点小小的疏忽，漏下一点点缝隙
关键时刻也许就会夺走你的Ming
什么叫激光焊接一体冲压？？告诉你，
你拿一个鸡蛋，用手握实鸡蛋，使劲握，
你无论使用多大的力气也捏不碎，
这个就是一种物理的原理，
但前提，鸡蛋不能有缝隙，
安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
cncap 5星碰撞只是参考，
沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，
CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，
而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，
比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，
而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，
也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，
但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对
而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，
目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，
而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，
总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，
你要知道钣金薄成本低
钣金厚制造成本高
记住这个道理，任何人都忽悠不了你，
还有啊，进口雷克萨斯比国产丰田钣金厚，大家都去试一试，，国产就轻量化设计？？，哎i，漏洞一大堆，
美国车：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒适，车型大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖造车强国水准，
公认，世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，
世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，
比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低 这个是值得肯定的，
但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，
而且丰田全球销量已经被大众公司超越，
而且通用公司也把丰田超了，
，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，
给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，
在举个丰田的例子，
丰田雷凌卡罗拉故障率就高，2016投诉榜第一，，同包汉兰达故障率就低，
在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，
总之得具体分析，不能一棒子打死，说谁高，说谁低，这样都是不客观的

知人知面须先知心,分析两种车特点,先要说说德国人和日本人的特征,相同与不同点.才能进一步知道这两种民族的生产的各种产品包括汽车的不同.进一步解释其碰撞表现. 一>人的方面:相同点:德国人和日本人多是世界上少有的勤劳,智慧,踏实,刻板,严谨,追求完美又富有野心的民族.不管你承不承认,那两个民族是世界上的优秀民族.所以他们造出来的东西的确让人几乎挑不出毛病来,他们生产的东西就是优质产品的代名词.不同点:德国人更为古板,而且更诚实.(这一点我想可以从他们两个民族对待二战的态度上就可以看出来).日本人的东西是经济性很突出.比如经过测算,这个产品的某个部件可以用更廉价的东西代替时,他会毫不犹豫的选廉价的以减少成本增加利润.举例来说:远的,二战时期德国人生产的一种坦克其装甲程度之厚,设计之先进,零件之可靠在当时无人能比,就他的发动机能用数千小时以上,但是在实战中,往往坦克寿命只有数百小时,在当时,为了生产这种坦克,他们宁愿工艺复杂,配套困难,生产速度低.只是要求质量上的完美.(现在看来是过头了),战后盟军战士说,如果当时德国人在生产这种坦克时把要求降低一点,速度和产量提高一点的话,我们的坦克根本不是他们的对手.看这就是德国人.而日本人当时生产的一种飞机.性能不错但据说当时由于资源紧张,飞机的装甲很差钢板薄,甚至有的地方不用钢板,只用木头,导致飞行员死亡率大大增加,他生产的机枪也一样,很多地方用木头的.近的来说现在的我看过一个三菱的接触器.一不小心一磕把一个角弄没了.但是他的关键部分还是不错的,触点涂银的.但西门子的就不一样了,拿在手里感觉就给人用料实在,可靠和安全. 这就是他们的差别. 二,产品方面.相同点:一样的质量上乘.不同点:上面已经描述不在重复.日本的电器好但是他一般的寿命是8年左右,到时间差不多每个零件多坏了,你不得不更换,但是在使用寿命内他极少有故障发生.而与此相反的是据说一台200年前的西门子水利发电机现在还正常工作在中国的某个水电站,当年西门子想高价买回但咱不干.还有他的外形设计没有日韩好,你对比勃郎和松下的剃须刀和西门子和LG的手机就能发现了.不讨人喜欢. 三,德国车与日本车特点,及碰撞表现是否体现日本车更安全?答案当然是否的.先说说两种车特点,由德国人的特点就可以解释.为什么他的车用激光焊接而不是象其他车的点焊,为什么他的车不注重很多华而不实的内饰,不愿为什么省油选择薄钢板以减少车重和油耗.日本车就很经济,你看得到的地方如配制,内饰很精细,外形设计的很符合审美,他更会把握消费者的心态.说白了就是你喜欢什么他生产什么.而不是德国人只生产他自己认为完美的安全的.再说碰撞我按数据说话,的确这几款车可以,但大家不要忘记他碰撞是指对乘员的保护而言的,在这方面做的是不错可车子一塌糊涂了,假设是小碰撞一下,日本车也是面目全非了.因为他是按照丰田的GOA车体设计理念来的,就是当车子受外力碰撞由车头开始到发动机到车体到气囊多是吸能的以减少对乘员的伤害.但是同时也是牺牲汽车为代价的,也许有人说这对的.但是大家别忘记,就象上面我说的,就是日系,韩系包括自主的多这样,车子一点小碰撞马上一个大坑,或者发动机舱盖起个大包,我亲身经历了一次,一辆起亚中级车追尾我乘的福

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府谷县15678502843： 德系车与日系车相比谁更出色? - ？
伯牙吾台娥倍他： 德系车的安全性与日系车的安全性到底哪个更出色?现在的中国车是已经为这件事打起了旷日持久的口水战.德系车的铁皮论和日系车的吸能论,哪个更有说服力?前几天的C-NCAP皇冠还得了五星级,好像日系车又占了上风.到底哪款车的安...

府谷县15678502843： 德国车真的比日本车结实吗 - ？
伯牙吾台娥倍他： 不能笼统的说.德国车和日本车的安全车身技术上有差别,德国车的车身使用渐进性钢板,能更好的吸收撞击力.日本车的车身使用均质钢板,也能吸收撞击力,甚至同等条件下碰撞测验成绩还比德国车好. 但是日本车的均质钢板在第一次撞击...

府谷县15678502843： 日系车和德国车的安全性比较如何? - ？
伯牙吾台娥倍他： 现在差不多了 一般日韩系车型的 碰撞水平和 欧美系差距不大 因为欧美系强度 硬朗的底盘 在碰撞时 受力点不够均匀 对于乘坐人员的损害可能更大一点 具体看车型 不过现在一般 中型车 和 紧凑型车 的安全水平都差不多 都在45分-48分区间 例如比较安全的 凯美瑞 雅阁 CRV 等车系 都在50+的成绩

府谷县15678502843： 德国车日本车谁最安全 - ？
伯牙吾台娥倍他： 德国车和日本车都有相对安全的车型,也都有一般的车型,汽车安全不分系.这方面绝对不能轻信谣言,要相信科学试验结果.从目前国内外科学试验(C—NCAP、E—NCAP、IIHS等)的结果看,在成绩突出的车型中,日系车占比略大一些.

府谷县15678502843： 日本车和德国车之质量哪个好 - ？
伯牙吾台娥倍他： 论车辆撞击后,汽车结实和完整程度是德国占优势.一般德系新技术比较多 驱动不错论撞击后驾驶员伤损程度小的是日系车安全性,引用世界各地的标准碰撞测试结果,欧洲新车评价规程(Euro-NCAP),日本J-NCAP,美国NHTSA和IIHS碰撞测试,中国C-NCAP, 其实日系德系差不多,日系反而更胜一筹.而且相比其他系车故障率低.世界公认.

府谷县15678502843： 日本车是不是没有德国车好啊?？
伯牙吾台娥倍他： 整体来说,日本车在欧洲和北美的安全性能碰撞测试排名比德系车靠前. 日车无论是外观,还是室内的设计,或者说整体的设计思路,都比较符合国人的审美观,驾控轻便是日系车普遍的特色,而德系车的油门、离合、方向盘普遍要沉一些. 我认为,安全性不是购车的重要考虑因素. 福克斯和帕萨特不是一个档次的车,帕萨特的工艺精细很多,空间也大一些,福克斯的特点在于底盘很稳健,突出的是操控性. 你是指思域和轩逸吧?思域特点是大空间、动力强加低油耗、驾驶非常轻松,是一辆很容易上手的车. 轩逸动力和油耗表现也不错,发动机和变速器比较先进,相比思域,劣势在于维护比较贵,避震硬一些. 我的推荐是,注重舒适性选思域;喜欢开车选福克斯;商务兼家用当然是帕萨特.

府谷县15678502843： 欧系车和日系车那个更好? - ？
伯牙吾台娥倍他： 欧系车油耗略高,底盘发动机和变速箱做工更好,操控更精确.钣金更厚用料足.但是内饰和配置欠缺一些 补充: 德系车日系车安全性能大比拼 随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场,竞争格局开始发生大幅变化.从2002年到2004年,德...

府谷县15678502843： 为什么日本车碰撞试验得分总体比德国车高?？
伯牙吾台娥倍他：碰撞试验得分是厂家忽悠咱老百姓的.不管是高还是低,开车还是自身安全驾驶为第一,不必刻意要求车辆对碰撞能量的多少而来保护你.一般来说,碰撞得分高的车辆变形大,吸收能量多;反之则相反.这也是为什么日系车碰撞以后很难看的原因.个人买车时可不必考虑碰撞试验得分这一因素,如果从省油的角度出发日系车是个极大的卖点,但是稍微碰擦后就会变形很大,还有维护保养费用相对德系车较高.

府谷县15678502843： 日本车与德国车哪个更好? - ？
伯牙吾台娥倍他： 单纯地说哪个好很不靠谱.检验真理的唯一标准是实践,你找一部日本车和同级别的德国车在相同环境下试验一次就知道了.有一个指标你不用试验了,就是对撞的时候日本车肯定像烂纸一样.其他的诸如油耗,维修,适路性等你逐个试验就是了.

府谷县15678502843： 日本车有多差?比德国车差在哪了? - ？
伯牙吾台娥倍他： 日本车在国外还是质量上乘的,只是来到了国内质量就烂了,日本车比德国车差在安全上.虽然日本车在碰撞测试中可以得到与德国车不相上下的分数,但日本车的安全设计完全是为了满足碰