汽车相关性能参数?

作者&投稿:饶瑾 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
汽车性能参数都有什么?~

汽车的性能指标有很多,通常用来评定汽车的性能指标主要有:动力性能、安全性能、燃油经济性能、制动性能、操控稳定性、平顺性以及通过性等。

汽车性能参数对于汽车性能的检验是非常重要的,其主要参数有18项:
  1.
整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
  2.
最大总质量(kg):汽车满载时的总质量。
  3.
最大装载质量(kg):汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
  4.
最大轴载质量(kg):汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关在对汽车的使用过程中尽量不要对酸碱物体进行伤害。
  5.
车宽(mm):汽车宽度方向两极端点间的距离。
  6.
车高(mm):汽车最高点至地面间的距离。
  7.
轴距(mm):汽车前轴中心至后轴中心的距离。
  8.
轮距(mm):同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
  9.
前悬(mm):汽车最前端至前轴中心的距离。
  10.
后悬(mm):汽车最后端至后轴中心的距离。
  11.
最小离地间隙(mm):汽车满载时,最低点至地面的距离。
  12.
接近角(°):汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
  13.
离去角(°):汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
  14.
转弯半径(mm):汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
  15.
最高车速(km/h):汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
  16.
最大爬坡度(%):汽车满载时的最大爬坡能力。
  17.
平均燃料消耗量(L/100km):汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
  18.
车轮数和驱动轮数(n×m):车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数。

功率就是表示物体做功快慢的物理量,物理学里功率P=功W/时间t,单位是瓦w,我们在媒体上常常看见的功率单位有kw、ps、hp、bhp、whp mw等,还有意大利以前用的cv,在这里边千瓦kw是国际标准单位,1kw=1000w,用1秒做完1000焦耳的功,其功率就是1kw。日常生活中,我们常常把功率俗称为马力,单位是匹,就像将扭矩称为扭力一样。
在汽车上边,最大的做功机器就是引擎,引擎的功率是由扭矩计算出来的,而计算的公式相当简单:功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60,简化计算后成为:功率(kw)=扭矩(Nm) ×转速(rpm)/9.549。

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扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
在某些场合能真正反映出汽车的“本色”,例如启动时或在山区行驶时,扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较,扭矩输出愈大承载量愈大,加速性能愈好,爬职力愈强,换挡次数愈少,对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时,更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。
发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样,一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r/min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围,随着转速的提高,扭矩反而会下降。
扭矩和功率一样,是汽车发动机的主要指数之一,它反映在汽车性能上,包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是:活塞在汽缸里的往复运动,往复一次做有一定的功,它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的,扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准,一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子,比如,像人的身体在运动时一样,功率就像是身体的耐久度,而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言,扭矩越大加速性越好;对于越野车,扭矩越大其爬坡度越大;对于货车而言,扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下,扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲,想加速就可加速,“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据,就是该车在0-100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲,扭矩的最高指数在汽车2000-4000/分的转速下能够达到,就说明这款车的发动机工艺较好,力量也好。有些汽车在5000/分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数,这说明“力量”就不是此车所长。

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发动机的转速指发动机向外输出转矩,也就是说发动机的转速就是曲轴的转数。发动机的转速是通过电子传感器测得。
发动机在一定的转速范围内,它的功率与转速成非线性正比关系,转速越高,马力越大,转速也反映了发动机在既定时间内的作功能力。以相同排量的汽车做比较,功率越大,转速就越高,汽车的最高速度也就越快。一般民用轿车发动机的最高转速为5000--6000转/分钟。
象F1赛车的发动机最高可以达到19000转/分钟,它2400CC的排量可输出高达约900匹马力,最高时速可高达365公里。

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压缩比与发动机性能有很大关系,我们都知道汽油发动机在运转时,吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气,在压缩过程中活塞上行,除了挤压混合气使之体积缩小之外,同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时,压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高,压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高,混合气中的汽油分子能汽化得更完全,颗粒能更细密,再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果,使得在下一刻运动中,当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作,释放出最大的爆发能量,来成为发动机的动力输出。反之,燃烧的时间延长,能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出,所以我们就可以知道,高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下,高压缩比在10以上,相对来说压缩比越高,发动机的动力就越大,目前所知三菱GPI发动机的压缩比已经达到了12。
压缩比越高发动机抖振越厉害,这是因为发动机的压缩比越高,通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大,即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来,相对的振动的动能也就较大,于是运输动力也就较为明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集,所以直接的感觉较为轻微。至于其他直列式的四缸、三缸发动机,其动力产生的次数就没有那么频繁,再加上采用高压缩比,其振动也就避免不了。然而有一点值得一提的是,既然如上所提到的现象,那么近代的高级轿车几乎都属于高压缩比的发动机,即使是四缸发动机其抖动现象也不明显,甚至有些车辆的发动机在运转时,如不特别去注意甚至都感觉不到它是处于运转状态呢?因为这些车况的怠速运转都经过专门的调校,将它的振动点恰当弥补。但你是否注意到发动机的转速若提升到某一个转速,车速升到某种速度运行时,车辆会有一个不可克服的共振区。因此调校技术的难度是相当大的。它需要我们不断的探索和研究。

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首先楼主的理解有错误,专业赛车不是靠扭力起步的。专业赛车基本上都会放弃低转的扭力而提高高转的大马力输出,留心一点都可以发现,专业赛车在起步的时候都是油门踩得很深,用很高的转数来起步的~~过玩的时候也是一样,就算是很慢的玩,专业赛车手也只会把档位降低而转数也不会降得太低,F1的就更不用说了,F1的发动机最高转数可以达到一万多转,他们只会花更多的时间去研究怎样获得更高的转数来获得大的马力~~~~
低转扭力在民用车方面用的比较多,因为民用车讲究的油耗,省油就好,低转肯定比高转省油,所以民用车就比较讲究低转数的输出扭力,但是无论有多大的低转扭力都是无法和高转的高输出大马力相比的~~~

1,功率,跟汽车加速快慢和最高速度有关,功率大的车,加速快,最高速度快,也反映发动机技术水平和校调有关。
2,扭矩,低速下车子是否有劲看这个,如果不是越野车不建议考虑。
3,转速,在一定转速下发动机能提供最高功率或最大扭矩,这个值是为了推荐换挡的,比如德国车、日本车低速扭矩和功率大,所以2000转最佳,超过后即换挡,而法国车是高速扭矩,因此要3000转以上换挡,换挡正确时,发动机输出效率最高,也比较省油。至于功率、扭矩和转速的关系,是发动机设计并校调后就固定了,一般无法修改,除非增加变速器。汽油机经过现代科技的改造,逐渐改善了发动机曲线,但柴油机是公认的高扭矩发动机,几乎可以用各个档位起步,所以欧洲很多家用车是柴油引擎。
4,压缩比,反映汽缸压力效率的,压缩比高的发动机,功率较高,明显的例子就是涡轮增压车。但压缩比过高时,发动机相关管路负荷高,需要高标号汽油比如97号,价格贵。


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