什么叫动车组？

"动车组"是什么意思啊?~

又称“动车组列车”，中国内地新兴的交通术语，为现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行。
动车组相比传统列车，具有不随意更改编组和折返不摘挂机车特点，其中多动力分布式动车组具有轴重轻、加速性能好、运用灵活等优点，适用于小编组、大密度客运组织，广泛运用于城际捷运，以及城市轨道交通列车中。

动车组的特点：
1、两端联控、高效换向
动车组两端车头均设有驾驶室，无需摘挂机车即可原地折返并反向运营，减少占用轨道资源，降低作业时间和风险，特别适用于立折频繁的城市轨道交通客运列车在终点站的换向运转。
2、牵引力强、启停迅速
动车组因其动力牵引装置分设在不同车厢内，所以减小机车轴重，尤其是动力分散式列车，机车无用功少、能源利用率高，可释放机车功率资源，增强全车牵引力。
对于短途列车，更高牵引力产生更好启动和制动效果，可适应短距离、高密度城镇站点经停，也提升在长大坡路段的动力性能；对于长途列车，更大功率可进一步提高行车速度上限，满足持续高速的要求。无论长途短途行车，动车组均能缩短追踪间隔，适应公交化运营。
3、正点率高、舒适性佳
动车组牵引单元和辅助供电电源单元数量多，可靠性高，即使某单元出现故障，仍可按运行图行车。

我们通常看到的旅客列车，其动力装置都集中安装在牵引机车上，在牵引机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。
动力分散电动车组的优点是：动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组也有其优点：动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。

“动车组”这个词流行之前，同样的事物也被称做“列车组”、“机车组”等。这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻译为“Train Set With Power Car”——带有动车的列车编组，非常Chinglish。
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了更好地说明，可以人为地把它分为两大部分，即正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组，在下文中分别称做“狭义动车组”和“广义动车组”。
[编辑本段]【狭义动车组】
“狭义动车组”英文名为“MU”，全称“Multiple Units”，意为“单元式组合列车”。“单元”是这种列车中最突出和最核心的概念。
“单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功能的编组。而当这样的编组中一节车也不能再缩减时，称做“最小单元”。某些情况下，单元内会有可以摘除冗余车辆，但多数情况下单元就是最小单元。最小单元一旦被拆散，该单元用以实现的功能将消失，或者不再完整。在比较罕见的情况下，单节车也可以成为单元。
为方便进一步描述，可以按照以下方式划分单元：
1. 制动单元。
若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具备完整的制动能力。
最小制动单元被打破后，编组失去制动能力。所谓丧失制动能力，即编组无法下闸制动——这个相对好办，拿别的车拖着或者推着，按调车方式慢慢走；也有可能无法松闸缓解——这个就需要专门的处置措施了，在车轮抱死的情况下硬拖硬推是相当糟糕的主意。
提到这个单元，也会同时提到一列暂时未做定义的“广义动车组”——“中华之星”，这个争议多于公开资料的特殊列车。从已有的照片上看，该动车组的拖车总以 3的倍数出现，即0、3、6或9。有有传闻云该车采用微机指令直通制动。因此估计，该列车每特定三节拖车方能组成一个完整的制动单元。一个可能的方式是其中一节车装有空气压缩机，为本车和相邻的两节车提供制动与缓解的动力；而微机指令传递系统又可能在没有压缩机的车上。
2. 自走单元。
若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具有若干个司机室，在本编组司机室控制下具备完整的运行动能力。多数情况下，自走单元包含若干个完整的制动单元；而其中又以一个自走单元即为一个制动单元的情况居多。
最小自走单元被打破后，编组失去自力运行能力，并可能因制动单元被破坏而丧失制动能力。
当前形态CRH1的自走单元为动车+拖车+动车；当前形态CRH2A的自走单元为4节，编组为拖车+动车+动车+拖车。
3. 随走单元。
若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组在其他编组中司机室控制下具备完整的运行与制动能力。多数情况下，随走单元包含若干个完整的制动单元；而其中又以一个随走单元即为一个制动单元的情况居多。随走单元可以不包含司机室，而自走单元在很多情况下也具备随走功能。
最小随走单元被打破后，编组失去自力运行能力，并同样可能因制动单元被破坏而丧失制动能力。
当前形态“长白山”的4、5、6号车即构成一个随走单元；其自走单元成为非驾驶端时，也成为随走单元。
4. 运营单元。
若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组能用来执行运营任务。不同的运营组织方式对运营单元有不同的要求，但运营单元一般包含若干完整的自行/制动单元，有时也包含随走单元。
最小运营单元被打破后，运营变得很不方便，甚至事实上无法继续。
以当前形态CRH5为例，该车由两个自走单元背靠背连挂组成，每个自走单元各有一个司机室，连挂后分别位于列车两端。该列车的典型运用环境要求列车终到后无须调头即可立即折返。如果拿掉一个自走单元，只剩一个司机室，列车在向某个方向行驶时必然出现司机室在车尾的情况，事实上无法实现高速载客运营的目的。
5. 特殊单元。
在ICE3型列车里，4、5号车都是拖车，没有动力，纯粹只是与列车首尾两个自走单元兼容的电气-制动单元。这样的单元在其他型号/系列列车中是非常罕见的。
在现代，数量众多的单元式组合列车都具备以下特征：
1. 多个司机室，每个司机室都具备完全的列车操控能力。列车至少有两个司机室，一般分布于列车两端，在列车终到换向或中途换向时无须调头。有些列车具有更多司机室，可以在中途停站时轻易分解成独立而完整的若干列车。
2. 编组完整风格统一，同一系列的列车，各节车尺寸样式不会相差太远，甚至无法轻易与本系列之外的车辆连挂。这个特征在高速列车和新型通勤列车中尤为明显。
[编辑本段]【广义动车组】
动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动时出点力；车厢随便加一节、减两节，毫无“单元”这个概念——这是大家都了解、认为应该如此、并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是传统列车，它和动车组也没什么联系，毫无疑问。然而，就是有那么一些列车，和传统列车之间有着难以说清道明的关系，又和单元式组合列车缠杂不清，处于灰色地带。它们有着某些单元式组合列车的特征，但又因为这些特征不是单元式组合列车的本质特征，或者特征继承得不完整而偏向于传统列车：
1. 这些列车同样拥有多个司机室，特点类似单元式组合列车。
2. 编组完整统一，而且编成运营编组后不会再根据客流货流随意改动，编组相对固定；由于车钩、管线等连接设施不兼容，很难添加不同系列的车厢，而且管线不兼容还可能破坏整列车的操控能力——类似某些单元式组合列车。
.但是，抛开运营，纯从运行、制动方面看，技术上编组中可以相对随意地添加同系列的车厢，或者减少车厢——这个倒更像传统列车。
3. 像单元式组合列车一样无须机车牵引，这些列车的编组内自带动力车，能为编组提供运行的动力——这很有单元式组合列车的意味。
.然而这些动力车在编组中的数量稀少，往往只有编组总节数的1/4或更少；这些动力车拥有充斥车体大部分空间的庞大机械间，不承载乘客或货物，或者只是象征性地在机械间之后的空位里摆几拍座位；动力车在冲编组中拆离出来后，只需简单出力，甚至无须处理，即具备完整的走行、制动等能力——这些动力车更像是传统列车中的机车。
综合来看，这些列车形似单元式组合列车而神似传统列车，然而又不严格符合单元式组合列车或者传统列车的特征。在国内，这些混乱的集合即为扩展意义上的动车组，或者说是“广义动车组”。也有一些人称之为“伪动车组”。
老外对这些列车的认识也比较混乱，这些列车中的动力车有时被称做动车“Power Car”，也有时被称做机车“Locomotive”。为免除麻烦，国外一般不刻意区分这些列车与传统列车的区别，通称“Train Set”，固定编组列车。

在中国，就是指D字头开头的列车，属于城际特快，中间很少有经停的站。时间也会比特快要快一些。
专业的解释：
如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。

　　使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

　　我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

　　德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。

　　动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

　　 动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

　　动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……

们通常看到的旅客列车，其动力装置都集中安装在牵引机车上，在牵引机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。

简单说：不必管怎么分配动力单元的问题，所谓动车组就可以理解为 动车的组合。举个例子：我们平常见到的普通列车都是由机车提供动力的，车厢没有动力。动车组就是把若干这种机车连接到一起中间串联上车厢，这样一列车就有很多有动力的车厢于是就叫做动车组。

目前我国运行的动车组按动力模式有两种：一种是内燃机集中动力的像神州号 新曙光； 一种是电动力的集中车组像中华之星；还有一种是分散电动力的就是目前广泛运用的CRH1 CRH2 CRH3 CRH5和谐动车。

带动力和不带动力的车辆组在一起就叫动车组，运行速度200以上

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临夏市18655351324： 动车组(以动车组合为特征的列车) - 搜狗百科？
藤琬吡诺： 动车组的概念: 自身有动力装置的车厢叫“动车”,无动力装置的叫“拖车”.把这两种车厢编组在一起,就叫“动车组”.运行中,一方面靠机车牵引,自身也有动力,因此,动力加大、速度提高.动车组中的“动车”要占二分之...

临夏市18655351324： 什么是动车组？
藤琬吡诺： 动车组是一类火车的范围,就是一列火车不是仅用车头牵引,而是将动力装置分别安装在几个车厢上.将动力分装的火车就叫做动车组.

临夏市18655351324： 什么是动车组？
藤琬吡诺： 动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起,因此可以概括的讲,动车组是自带动力的,固定编组的,列车两端分别设有司机室进行驾驶操作,配备现代化服务设施的旅客列车的单元.带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术.

临夏市18655351324： 动车组是什么?？
藤琬吡诺： 简单的说,就是车组的每一节车厢,都有自己独自的动力,而不是由车头来带动. 由于每节车厢都有动力,由微电脑来调节它们的同步运动,所以,这样的列车速度很快,行驶很平稳. 这就是“动车组”.

临夏市18655351324： 动车组、是什么?？
藤琬吡诺： “动车组”其实是个非常简单的概念.动车组是按动力分布方式而命名的,其实就是动力分散式列车. 动力集中式列车的牵引力是机头产生,动力集中于一侧.具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头,三者组合称为动车的组合,简称动车组. 把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车.而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组,就是动车组.带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车.

临夏市18655351324： 什么叫动车组?？
藤琬吡诺： 把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车.而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组.带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术.一般情况下,我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的,车厢本身并不具有动力,是一种动力集中技术.而采用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行的时候,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样把动力分散,更能达到高速的效果.

临夏市18655351324： 什么叫动车组?？
藤琬吡诺： “动车组”这个词流行之前,同样的事物也被称做“列车组”、“机车组”等.这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应,最接近的翻译为“Train Set With Power Car”──带有动车的列车编组,非常Chinglish(Chinese English →中国...

临夏市18655351324： “动车组”是什么意思啊？
藤琬吡诺： 楼上的,您抄袭答案辛苦了!我铁路上的,动车组通俗地说就是每个车厢都有动力功能.动车组也不是国人发明的名词,全名叫动力车组,日本先叫的.实际运行中,并非每车都参与牵引.一般是4到5车.

临夏市18655351324： 什么叫做动车组啊?？
藤琬吡诺： 动车组的定义很模糊的,个人理解为将动车(至少2辆)和拖车编为一组,且是固定编组,这样的车叫做动车组. 网友“一笑而过”复制的那段对于动车的定义并不准确,举个例子,NDJ3型内燃动车组(和谐长城),其只有两端的车有动力,中间载客的车都是无动力的拖车.“神州”型内燃动车组也是这样.