詹天佑临终前留下的遗憾

摘抄詹天佑的事迹,300字以上~

詹天佑对京张全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年的奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
詹天佑作为杰出的工程科技人才，以主持修筑京张铁路的卓越成就，被清廷赐予了传统的进士功名；而过去传统的考试形式则被赋予了新的考试内容和功能，通过试以科学和外国文来选拔科学技术人才。“学而优则仕”本是传统士人的人生追求，“做事不为官”恰为现代知识分子的独立性，其间所呈现出的新旧交融的历史现象，不仅耐人寻味，而且反映出的新旧交融的历史现象，反映出伴随着近代化铁路所出现的近代化社会特征与社会观念已见端倪。京张铁路的建成通车并非仅仅是交通近代化的标志，它给中国社会转型和文化变迁所带来的影响同样是不可低估的。
詹天佑建成京张铁路的成就也引起了西方科学界和工程学界的极大关注，就这一年，他被美国土木工程师学会选为正式会员，他也是加入此会的第一位中国工程师。美国还决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。不久，他又当选为英国皇家工商艺学会会员、英国北方科学与文艺学会会员，成为一位享有国际声誉的中国工程师和科学家。
1910年夏秋之际，詹天佑被学部聘为归国留学生主考官与学部一等咨议官，主考归国留学毕业生。他在接见考生时语重心长地说：“我们留学外国，获得了一些知识技能，要做一点事贡献国家。如果要做官，就不能做事，想做事，万不可做官。”
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行成立了起中华工程学会，并被推为会长。中华工程师学会在詹天佑的亲自领导及思想的引导下，不断发展壮大，成为近代中国成立最早、人数最多、影响最大的一个科技学术团体，会员大多成为中国工程科技界的著名专家学者和高级技术人才。
詹天佑在担任几届会长期间，编著了《新编华英工学字汇》、《京张铁路工程纪略及图册》等书籍。《新编华英工学字汇》是中国第一部英汉工程科技词典。所提出的关于发展中国工程学术事业的思想理念，也成为中国工程学界的一份宝贵的精神遗产。
詹天佑作为当时中国首屈一指的铁路工程师，在主持修筑京张铁路期间，还常奉命审查和解决国内其他铁路干线遇到的重大问题。还奉命审查和解决国内其他铁路干线遇到的重大问题。1907年11月，他接到邮传部命令，调查京汉铁路郑州黄河大桥的稳固问题。1908年底，前往济南审定津浦路黄河大桥的选址、设计和预算。
从1909年至1911年，他同时担任了张绥铁路总工程师、四川商办川汉铁路总工程师兼会办、河南商办洛潼铁路公司工程顾问、广东商办粤汉铁路公司总理兼总工程师等四条铁路的六个职务，往来奔波于黄河两岸、长江南北，为中国铁路事业的发展做出了卓越贡献。
1912年至1919年，詹天佑在主持汉粤川铁路工程建设期间，就其在中外工程界之名望为一生之巅峰，，就其出任汉粤川铁路督办及交通部技监之职位为一生之顶点。詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年因积劳成疾不幸于1919年病逝，终年59岁。

我们说时代为他提供了历史的机遇，又为他留下了历史的遗憾。在这几十年中，外有世界大战爆发，内有政局动荡的纷扰，唯独没有发展中国铁路事业进而推动中国近代事业的和平稳定的国内外环境，跨世纪的转型社会即造成英雄又制约了英雄，在中国的铁路建设中，晚年的詹天佑再也没有取得像修筑京张铁路那样的辉煌成就，这不是个人的因素，而是时代的局限，令时人和今人不得不扼腕叹息！詹天佑在临终前，遥想他伟大理想的实现，取道艰险的长江三峡，把铁路从武汉修道四川。这个愿望直至1952年7月1日成渝铁路的建成通车，他的伟大理想和当年参与的设计方案才终于变成了现实。
今天，我们从屹立于青龙桥车站詹天佑的铜像旁经过时，会不断瞩目凝想。他在那个动荡不安的年代里做出如此巨大的贡献，取得如此辉煌的成就，靠的是什么？是他的坚强意志和拳拳报国之心，是他勇于作为、敢于创新的奋斗精神……，相信我们会随着时代的变迁得出更完美的答案。

詹天佑对京张全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年的奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
詹天佑作为杰出的工程科技人才，以主持修筑京张铁路的卓越成就，被清廷赐予了传统的进士功名；而过去传统的考试形式则被赋予了新的考试内容和功能，通过试以科学和外国文来选拔科学技术人才。“学而优则仕”本是传统士人的人生追求，“做事不为官”恰为现代知识分子的独立性，其间所呈现出的新旧交融的历史现象，不仅耐人寻味，而且反映出的新旧交融的历史现象，反映出伴随着近代化铁路所出现的近代化社会特征与社会观念已见端倪。京张铁路的建成通车并非仅仅是交通近代化的标志，它给中国社会转型和文化变迁所带来的影响同样是不可低估的。
詹天佑建成京张铁路的成就也引起了西方科学界和工程学界的极大关注，就这一年，他被美国土木工程师学会选为正式会员，他也是加入此会的第一位中国工程师。美国还决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。不久，他又当选为英国皇家工商艺学会会员、英国北方科学与文艺学会会员，成为一位享有国际声誉的中国工程师和科学家。
1910年夏秋之际，詹天佑被学部聘为归国留学生主考官与学部一等咨议官，主考归国留学毕业生。他在接见考生时语重心长地说：“我们留学外国，获得了一些知识技能，要做一点事贡献国家。如果要做官，就不能做事，想做事，万不可做官。”
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行成立了起中华工程学会，并被推为会长。中华工程师学会在詹天佑的亲自领导及思想的引导下，不断发展壮大，成为近代中国成立最早、人数最多、影响最大的一个科技学术团体，会员大多成为中国工程科技界的著名专家学者和高级技术人才。
詹天佑在担任几届会长期间，编著了《新编华英工学字汇》、《京张铁路工程纪略及图册》等书籍。《新编华英工学字汇》是中国第一部英汉工程科技词典。所提出的关于发展中国工程学术事业的思想理念，也成为中国工程学界的一份宝贵的精神遗产。
詹天佑作为当时中国首屈一指的铁路工程师，在主持修筑京张铁路期间，还常奉命审查和解决国内其他铁路干线遇到的重大问题。还奉命审查和解决国内其他铁路干线遇到的重大问题。1907年11月，他接到邮传部命令，调查京汉铁路郑州黄河大桥的稳固问题。1908年底，前往济南审定津浦路黄河大桥的选址、设计和预算。
从1909年至1911年，他同时担任了张绥铁路总工程师、四川商办川汉铁路总工程师兼会办、河南商办洛潼铁路公司工程顾问、广东商办粤汉铁路公司总理兼总工程师等四条铁路的六个职务，往来奔波于黄河两岸、长江南北，为中国铁路事业的发展做出了卓越贡献。
1912年至1919年，詹天佑在主持汉粤川铁路工程建设期间，就其在中外工程界之名望为一生之巅峰，，就其出任汉粤川铁路督办及交通部技监之职位为一生之顶点。詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年因积劳成疾不幸于1919年病逝，终年59岁。

我们说时代为他提供了历史的机遇，又为他留下了历史的遗憾。在这几十年中，外有世界大战爆发，内有政局动荡的纷扰，唯独没有发展中国铁路事业进而推动中国近代事业的和平稳定的国内外环境，跨世纪的转型社会即造成英雄又制约了英雄，在中国的铁路建设中，晚年的詹天佑再也没有取得像修筑京张铁路那样的辉煌成就，这不是个人的因素，而是时代的局限，令时人和今人不得不扼腕叹息！詹天佑在临终前，遥想他伟大理想的实现，取道艰险的长江三峡，把铁路从武汉修道四川。这个愿望直至1952年7月1日成渝铁路的建成通车，他的伟大理想和当年参与的设计方案才终于变成了现实。
今天，我们从屹立于青龙桥车站詹天佑的铜像旁经过时，会不断瞩目凝想。他在那个动荡不安的年代里做出如此巨大的贡献，取得如此辉煌的成就，靠的是什么？是他的坚强意志和拳拳报国之心，是他勇于作为、敢于创新的奋斗精神……，相信我们会随着时代的变迁得出更完美的答案。

中国铁路之父詹天佑

“中国已经醒过来了。中国人要用自己的工程师和自己的钱来建造铁路。中外人士都在注视我所主持的京张路工程，如果京张路工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大的损失。”

这是京张铁路总工程师詹天佑在给他的美国老师诺索夫人的信中所表达的爱国心声。凭着这种深切的爱国情怀，詹天佑克服无数困难，终于填补了中国铁路史上的空白。他被称为“中国铁路之父”。

●幼童出洋●京张铁路

幼童留学生

1861年，詹天佑出生在广东南海县一个破落的茶商家庭，他十岁时，清朝为推进洋务事业，宣布招收12～14岁幼童赴美国留学，培养洋务人才。这是中国近代留学运动的开端。詹天佑被选中。1872年，詹天佑随第一批30名幼童踏上赴美留学的远洋轮。

经过暂短的适应与语言培训后，詹天佑先后考入美国康涅狄格外I的西海纹海滨男生学校、丘屋高级中学。1878年，詹天佑以全班第一、全校第二名的成绩毕业于丘屋高中。留美期间，詹天佑深感中西方发展的差距，目睹了美国铁路事业发展对经济的促进作用和对世界面貌的改变。1878年，他考入耶鲁大学雪菲尔理工学院土木工程系铁路工程科，决心学好西方先进科技，报效祖国。大学期间，他学业成绩优秀，并在第三年完成毕业论文，获得学士学位。1881年，中国保守派官僚以美国发生排华事件和留学生“抛荒中学、背弃孔孟之道”为由，取消了留学事业，将留美学生分批撤回国。

为中国建造第—条铁路

詹天佑怀着把所学贡献给祖国的满腔热忱重归故土，却被腐败的清朝官僚分配到福州船政学堂学习海军驾驶，后被派到水师学堂任英文教习。直到1888年，他才被中国铁路公司聘到津沽铁路工地任帮工程师。詹天佑一心扑在主持津沽段铺轨工程上，在短短的80天内完成任务。1890年，清政府决定上马关东铁路。①工程的难点是滦河大桥。英籍总工程师金达曾把这个获利颇牛的项目包给英国人，但他们在深水急流中打桩连连失败。这个项目又先后包给日本和德国工程师，结果都失败了。最后金达想到了詹天佑。年轻的詹天佑多方测量滦河水流地质等情况，新选桥址，将中国传统桥梁打桩法与西方近代先进技术结合，用新式气压沉箱法建造桥墩。詹天佑成功地建造了19世纪末中国最长的铁路大桥。

甲午战争后，清政府认识到铁路对调兵运械和国计民生的重要性，帝国主义国家对中国路权的争夺白热化。1905年，清政府决定修建京张铁路。消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争斗不休。最后达成协议：互不插手，让中国人自己去修。而各自的算盘是坐视中国在经费和技术上求助于他们，以便坐收渔利。詹天佑被任为京张铁路总办兼总工程师，他面临重重困难清廷拨款有限，时间紧迫，沿线重峦叠障，修路工具简陋，外国人正等着看热闹。工程成败与中国荣辱系于詹天佑一身。

詹天佑抱着为国争光的信念，不顾塞外的飞沙走石，风吹日晒，在深谷和崖间测绘，记下各种第一手资料。他勘测三条路线，反复掂量施工成本、难度、铁路效益，最后定为关沟线②。为战胜八达岭隧道技术难题，詹天佑设计“人”字形路线，延长了坡面，减小坡度，将隧道缩短至1091米。他采用直井施工法解决隧道施工困难，没有通风设备，就用风扇机、手拉风箱代替。他以中国科学家特有的爱国热忱，昼夜奋战，顶着巨大压力和困难，创造了中国铁路史上的奇迹。1909年，京张铁路终于提前全线通车。

为中国铁路事业鞠躬尽瘁

京张铁路建成后，詹天佑威望倍增，张绥铁路、川汉铁路、粤汉铁路、洛潼铁路都要他去勘测、设计和指导。年过半百的詹天佑以饱满的热情跋涉于南北山野河川之间。但是，由于清廷腐败，铁路经费无保障，工程难度大，帝国主义觊觎中国路权等种种原因，致使粤汉、川汉等铁路命运多舛。1911年，清政府宣布“铁路国有”，并与英、德、法、美四国银行团签订《湖广铁路借款合同》，实际上将路权出卖给外国人，导致各省掀起了规模浩大的保路运动。詹天佑身处逆境，不甘沉沦，一面支持保路运动，一面推动铁路建设。

辛亥革命后，詹天佑被任命为交通部技监，主持全国铁路技术工作。他亲自督办了工程浩大的川粤汉铁路。尽管受到借款合同束缚，加上政府无能，军阀混战，他仍克服了各种困难。到詹天佑逝世前，粤汉铁路的广州韶关段和武昌长沙段得以完工。

1919年，詹天佑抱病接受北洋政府交通部的电召，作为中国代表，出任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下的技术部委员，赴海参崴，与英、美、法、日等国代表一道，主持俄国远东铁路、包括中国境内中东铁路的监管技术工作。他多次发言要求收回中国在中东路的驻兵权与管理权，义正辞严地指出，中东路理应由中国人全权管理，不许他国插手，也无需协约国共管。但由于北洋政府软弱无能，他几经努力，仅争回了中国工程师可以被中东路聘用等微小权利。为此，他心力交瘁，导致病情加重。在临终前的口授遗呈中，他念念不忘未修完的铁路和培养铁路人才的未了心愿，个人的事情却只字未提。59岁的詹天佑把自己的一生奉献给了中国铁路事业。

①关东铁路原计划以津唐路唐山站东15公里的古冶为起点，向东北关外地区延伸建筑，出山海关经锦州、广宁、新民厅至沈阳以至吉林，作为干线，然后由沈阳造支线至牛庄、营口，共计2323公里。

②北京西北往南口的路线，其中南口至岔道城约20公里最险峻的一段叫关沟，包括东园、居庸关、四桥、青龙桥、八达岭等高地。

生命有长短，命运有沉升。我的生命早已化成匍匐在华夏大地上的一段铁轨，也算是我坎坷人生中的莫大幸事”说完这话不久，年仅59岁的他就与世长辞了。读读詹天佑临终前的话吧。

“1919年，詹天佑抱着重病之身，登上了八达岭长城，他眺望着自己曾经为之战斗过的这块土地，眺望着那一条“人”字行铁路，他深情地说了这样一番话： “生命有长短，命运有沉升。我的生命早已化成匍匐在华夏大地上的一段铁轨，也算是我坎坷人生中的莫大幸事”说完这话不久，年仅59岁的他就与世长辞了。读读詹天佑临终前的话吧。

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北辰区15597049549： 詹天佑的英雄故事200字 - ？
谷俩半水：『壹』 无私奉献的名人故事 1,詹天佑为国不计名与利近代科学先驱、著名工程师詹天佑,在国内一无资本、二无技术、三无人才的艰难局面面前,满怀爱国热情,受命修建京张铁路.他以忘我的吃苦精神,走遍了北京至张家口之间...

北辰区15597049549： 詹天佑死前说了哪句话?急急急 - ？
谷俩半水： 抱病登上长城,浩叹:“生命有长短,命运有沉升,初建路网的梦想破灭令我抱恨终天,所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”

北辰区15597049549： 六年级爱国故事读后感!600字的! - ？
谷俩半水：[答案] - 读《詹天佑》有感V 今天,我津津有味地读完了詹天佑这篇课文,字里行间透露着詹天佑满腔爱国的情怀,引人入胜的字句铿锵有力,但詹天佑强烈的爱国情怀又怎能用言语表达呢? 1905清政府任命詹天佑为总工程师时,他不顾外国人的冷嘲...

北辰区15597049549： 詹天佑是怎么死的 - ？
谷俩半水： 1919年初,受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表.4月因病回湖北省汉口,途中他抱病登上长城,浩叹:“生命有长短,命运有沉升,初建路网的梦想破灭令我抱恨终天,所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”詹天佑终因劳瘁成疾,于1919年4月24日下午3时30分逝世于汉口,享年五十八岁.詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近.

北辰区15597049549： 詹天佑这篇课文中,詹天佑遇到了什么困难,他是怎样克服的? - ？
谷俩半水： 詹天佑是我国杰出的爱国工程师.从北京到张家口这条铁路,最早是在他的主持下修筑成功的.这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线. 从北京到张家口的铁路长200公里,是联结华北和西北的交通要道.当时,清朝政府刚...

北辰区15597049549： 詹天佑在修筑铁路时有哪些困难 - ？
谷俩半水： 最重要的一个困难就是:京张铁路青龙桥段山道崎岖,非常难建铁路,本来英法两国专家曾经计划在此修建铁路,但由于隧道技术难度大而放弃,他们认为,中国铁路工程师无法完成此项任务.詹天佑在此地尝试过多次打隧道,但均告失败,后来他突发灵感,设计出了“人”字形铁路,并在“人”字的最顶端修建的著名的青龙桥车站.青龙桥车站坐落在八达岭长城之中,两边的长城在此被铁路截为两断..为了纪念詹天佑,在青龙桥车站修建了詹天佑纪念馆,树立了詹天佑铜像,后来,詹天佑的墓也遗到此地.所有的列车到达青龙桥车站都要停车3分钟,并长时间拉响汽笛以表示纪念..

北辰区15597049549： 詹天佑的婚姻 - ？
谷俩半水： 夫人谭菊珍.一张詹天佑1899年任关外铁路驻段工程司时的工地生活照片,留下了詹天佑夫妇常年奔波途中的一个剪影:詹天佑睡在一张简陋的吊床上休息,神情安然,身后是墙柱倾颓的临时居所,夫人谭菊珍在一...

北辰区15597049549： 詹天佑的故事读后感【【400字】】 - ？
谷俩半水： 逆境中长出的爱国之花--——读《詹天佑》有感詹天佑——我国伟大的爱国工程师.从北京到张家口的这一段铁路,最早就是在他的主持下修建成功的.但是,他的成功之路并不是一...

北辰区15597049549： 詹天佑的资料 - ？
谷俩半水： 詹天佑的资料 - 詹天佑简介 詹天佑,字眷诚.1861年生于广东南海县.1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国. 詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学,弩哈吩中学,1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学,并写...