等待提速的泰国铁路行走东盟
作者&投稿:赖严 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
现有铁路比较落后
一位年轻人正在售票口购买前往曼谷的车票,特快列车的卧铺车票1277泰铢(1元人民币约合4.6泰铢),比飞机票便宜多了,睡一觉就到曼谷,还算方便,但是路上得花10个小时。记者只花11泰铢就买了一张前往泰老边境廊开府的车票。苦等一个多小时后,火车姗姗来到。列车只有5节车厢,每节车厢不到10个乘客。伴随着叮叮当当的旧式钟声,火车出站,起初还算平稳,但随着速度的加快,开始感到火车左右摇晃。车内没有空调,所有窗户大开,内燃机车的油烟味不断飘进车窗。车厢没有车门,有人就坐在门口台阶上图个凉快。
目前泰国有4条主要铁路干线,从曼谷向北部、东部、南部及东北部延伸,火车时速只有60公里。泰国铁路已经有114年历史,使用中的200多个机车和大部分车厢车龄均在20年左右,泰国政府制定了2010-2015年铁路发展规划,计划投资1700亿泰铢在5年内将机车、车厢、配套设备更新25%左右,并改造部分线路。
国际列车客流极少
1个小时后,火车终于抵达廊开,泰国开通国际列车的两个车站之一。廊开车站同乌隆车站一样冷清、狭小,只有3个站台。第二天9时整,记者按照时刻表来到火车站,车站上只有两三个乘客。因为要等晚点的曼谷火车上的乘客,发往老挝的国际列车推迟了1小时。泰国发往老挝的国际列车开通于2009年3月,每天上午9时和下午3时发往老挝边境塔纳凌车站,票价分别为20泰铢和30泰铢。说是国际列车,其实是一个旧式机车拉着两节破旧车厢。列车晃晃悠悠地通过泰老友谊大桥后,不到15分钟就到达了塔纳凌。
塔纳凌车站的荒凉更是让记者吃惊,除了一个冷饮摊,车站周围一无所有,基本还是茂密森林,连到20公里外万象的汽车都不好找。车站工作人员告诉记者,车站建成初期政府曾安排车辆运营,后来没有乘客就取消了。从老挝乘车返回时,两节车厢只有记者一名乘客,据说傍晚那趟列车能拉到一些从老挝返回的游客。廊开车站站长阿姆派告诉记者,老挝塔纳凌车站没有配套设施,购物和出行都不方便,没有形成吸引力,不少老挝人根本不知道这条国际铁路,乘坐列车的基本上都是国外游客。
各界期盼高速铁路
火车司机颂蓬兴致勃勃地和记者聊起规划中的廊开—曼谷高速铁路。在廊开,政府相关部门和社会团体组织过多次研讨会,讨论修建高铁的利弊,寻求益处最大化的方案。目前,泰国国会已经批准泰中两国合建高速铁路的谈判框架,将合作开发投资1500亿泰铢、全长615公里的曼谷—廊开高速铁路,项目计划2012年末开工,2016年开通运营。
记者在廊开采访的民众,大部分都认为高铁便利、快捷,能够大量运输,使商品价格下降,提升当地经济活力,而且对国家整体经济发展具有重大意义。阿姆派告诉记者,随着中国、老挝、泰国铁路的连通,廊开准备在3公里外的纳他车站建立一个大型货运中心,那时运往老挝的啤酒原料、建筑物资,运回泰国的矿产甚至来自中国的商品都要经过这里,用火车发往各地。但是也有一些人对高铁并非充满信心,车站售票员派吞说,乘坐火车的90%都是穷人,现在到曼谷最低票价213泰铢,而高铁票价最低就要900泰铢,高铁直接受益者更多的是外国游客和商人。
铁路工程师颂吉认为,政府必须周密规划高速铁路的征地、运营中的能源消耗、建设期间的巨额投资,以及票价等问题,高速铁路才能在泰国成为现实。
桂林的交通运输
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南京江林在哪个位置,具体点
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