京原铁路线介绍？

~ 京原铁路是一条起自首都北京，经河北省西部，跨太行山，沿滹沱河谷地至山西省原平市的国铁Ⅰ级单线铁路，线路全长418千米。与1965年11月开工，1972年底竣工，在原平与北同蒲铁路相接。
京原铁路沿线蜿蜒于太行山区，跨河穿山，桥多隧长，是一条重要的战备铁路，也是是北京通往山西中北部的一条交通干线、晋煤外运的中路通道。铁路中的驿马岭隧道全长7031.9米，曾是70年代中国铁路最长隧道。
京原铁路具有重要的军事战备意义，曾是中央战略转移的重要通道，经三家店、衙门口，与北京地铁1号线、西郊机场、南苑机场相通。为防护需要，京原铁路沿线通过隧道穿山行进，其中最长的驿马岭隧道跨越地下河，修建难度不亚于成昆铁路，修建时铁道兵伤亡惨重。
京原线现由北京铁路局和太原铁路局共同管理客货运业务。大涧站及以东区段由北京铁路局管辖，灵丘站及以西区段为太原铁路局管辖。主要客运站有：白涧、涞源、灵丘、五台山、繁峙、代县、原平。
为纪念缅怀先烈在京原铁路修筑上的伟大业绩，原平市人民政府将主干道命名为京原路；北京市石景山区也设有京原路、京原街。
20世纪60年代，我国周边出现了严峻的局势。在东面和南面，被美国军事势力重重地包围住，美国第七舰队公然进入我台湾海峡，他又挟迫我周边国家签订条约，结成反华联盟，并在这些国家建立军事基地，对我国东、南部形成一个半圆形的包围圈。在北部和西部，我国又面临苏联的巨大压力。1956年之后，中苏由于在意识形态等方面发生了很大的分歧，引起了苏联的极大不满，单方面撕毁合同、撤走专家、逼还抗美援朝时期购买军备所欠下的债务，并且苏联还策动新疆分裂分子举行武装叛乱。随着中苏关系的进一步恶化，两国长达7300公里的边境线，出现了空前的紧张局势。在苏、美二国的唆使下，印度、日本、韩国等国对我国也持敌对态度。
1964年8月，中共中央书记处召开会议，按照毛主席的指示，讨论研究三线建设问题，会上提出为了准备应付帝国主义可能发动侵略战争，首先集中力量建设三线。京原线的修建被提上了日程。
施工建设
京原铁路起自北京市石景山南站，经良各庄、十渡、白涧、紫荆关、塔崖驿、涞源、灵丘、平型关、繁峙、枣林、代县、阳明堡于山西省原平，与北同蒲铁路接轨，全长418公里。由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵负责施工。1965年11月开工，1971年10月30日通车。同时将原平线加以改造，连成一线，于1972年12月31日交付运营。京原铁路对山西煤炭外运，加强首都战备起着重要作用。
京原铁路逶迤于燕山、太行山、五台山山区，与永定河、大石河、拒马河、唐河、滹沱河并行或相交，线路经过紫荆关、浮图峪、驿马岭、平型关等关隘，地势险峻，沟深谷切，桥高隧长，工程艰巨。平型关以东约280公里，地形陡峻，桥隧毗连，共有隧道及棚洞130余座（其中长1Km以上的隧道26座），百米以上的大桥20座。其中修建在河北涞源县与山西灵丘县交界处的驿马岭隧道长达7031.9米，为京原铁路最长的隧道。
京原铁路全线隧道桥梁总长约占新建线路的三分之一，其中三合庄站至野三坡站的25千米区间的桥梁和隧道甚至占到了线路总长的80%以上，成为名副其实的“地下铁路”。“桥不断，隧相连”成为这一段的真实写照。由于地势复杂，野三坡站甚至有一半修建在隧道内。
京原铁路穿过的太行山区地质极其复杂，地层多有断裂构造，岩石挤压破碎，易于坍塌。地震烈度为6至8度。主要河流有丰富地下潜水补给，常年流水，不通航；一般支流均为间歇性河流。气候受西北高压带的影响，夏季炎热多雨，冬季干冷少雨，平均气温11.8至6.8摄氏度，最高气温43.5摄氏度，最低气温零下28.2摄氏度；平均年降雨量500至700毫米。 1965年6月，铁道兵第四、十三师各2个团进驻北京市房山地区和河北省涞源地区进行施工至枣林支准备。6月，十三师奉命执行援越抗美任务。7月26日，总参谋部批准组建铁道兵第十四师，接替十三师担负的任务。通信信号工程由铁道兵直属第一、二通信工程营负责。全线新线运输管理工作由铁道兵第四新建铁路管理处担任。施工采取先东后西，突出重点，兼顾一般，逐段展开的原则于1965年6月1日，石景山至紫荆关138公里区段开工。1967年春，两个师的兵力全部进入工地，紫荆关以西控制全线工期的驿马岭和平型关两座长隧道相继开工。
由于“文化大革命”的影响，投资、材料供应得不到必要的保证，原定1970年通车的建设工程难以实现， 1969年国家计委、国家建委提出推迟到1971年通车的要求。施工中采取长隧短打（平导先行，分割成段，多口开挖），群隧合打（近距相连隧道统筹安排兵力、机具），分割围歼，逐个击破的方法，广大指战员和民兵克服断层、溶洞、涌水、坍方等困难，不断提高工效，创造单口月百米成洞162次，并达到隧道平均每米用工178工天的较好水平。铁十四师六十八团施工的驿马岭隧道，全长7031.9米，为当时全国最长隧道。1967年4月正洞开工，24个月后完成隧道主体工程，平均双口月成洞281米。在铺轨架梁作业中，为解决大跨度预应力钢筋混凝土大梁供应不足的困难，铁四师十六团因陋就简，科学施工，在永定河畔荒沙滩上生产出合格预应力钢筋混凝土大梁，满足了铺架工程的需要。东段于1969年6月1日北京市石景山南站开始铺架，西段于1970年9月从枣林开始铺架，1971年10月30日在灵丘242公里处接轨，完成主体施工。
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张家川回族自治县18852314916： 京原线铁路隧道在什么时候开始通车的? ？
恽响黄豆： 中国北京市石景山南站至山西省原平市的全长 为419km的京原单线准轨铁路,于1972年12月31 日建成通车.当时全线共建成隧道120座,总延长 为87km.每百公里铁路上平均约有29座隧道.其 长度占线路总长度的20.8%,即每百公里铁路上平 均约有20.8km的线路位于隧道内.平均每座隧道 的长度为725m.其中有2座隧道的长度超过5km, 即驿马岭隧道(7 032m)和平型关隧道(6 189m),前 者是当时我国最长的铁路隧道,至今仍是我国最长 的铁路单线隧道.全线隧道长度超过2km的共有9 座.

张家川回族自治县18852314916： 京原线是哪年建的? - ？
恽响黄豆： 京原铁路自北京石景山至北同蒲铁路的原平,全长418千米,1965年11月开工,1971年10月通车,到1973年才交付使用.

张家川回族自治县18852314916： 有过河北省保定市涞源县银坊村的高铁吗 - ？
恽响黄豆： 保定市涞源县银坊村并没有高铁线路通过,涞源县只有县城有火车站,线路为北京到原平的京原铁路.京原铁路是一条起自首都北京,经河北省西部,至山西省原平市的国铁Ⅰ级单线铁路.在原平与北同蒲铁路相接. 京原铁路起点为北京市石景山区石景山南站,终点为山西省忻州市原平市原平站,涞源火车站为过路站. 保定市涞源县银坊村通车的希望只有正在修建中的荣乌高速,现在隧道正在施工中.

张家川回族自治县18852314916： 京原铁路从北京出发经过什么大站 - ？
恽响黄豆： 没有大站,最大的也就是一些县城的车站.像涞源、灵丘、繁峙、原平等.

张家川回族自治县18852314916： 从北京开往河北的火车哪的风景最好? - ？
恽响黄豆： 坐火车沿京原线风景比较好,沿途可观赏北京西郊原野的风景、还可观赏河北涞水野三坡的景观,太行山的雄姿.

张家川回族自治县18852314916： 北京到太原最近的铁路线是哪条? - ？
恽响黄豆： 貌似3条,京原线、京广-石太线、京广-石太客专最近的是京广-石太客专,全程508公里其次是京广-石太线,全程558公里最远是京原线,全程729公里

张家川回族自治县18852314916： 中国比较重要的铁路 ？
恽响黄豆： 中国比较重要的铁路有: 京广(从北京市到广东省广州市)、 京沪(从北京市到上海市) 京九(从北京市到香港特别行政区九龙区)、 京包(从北京市到内蒙古自治区包...

张家川回族自治县18852314916： 从北京经太原的铁路为？
恽响黄豆： 有一条铁路为京原线,起点北京终点太原

张家川回族自治县18852314916： 去十渡怎么坐车 - ？
恽响黄豆： 十渡交通十分便利.可以选择火车、公交、自驾等方式前往,具体的乘坐方式及乘坐路线如下. 1.火车.有京原铁路穿境而过,十渡一站(起点北京西站,与京广、京津唐铁路主要干线连通,终点山西太原市,又与陕西、内蒙古主要铁路干线连...

张家川回族自治县18852314916： 北同蒲四线的介绍 - ？
恽响黄豆： 北同蒲四线分为两段:1、新建铁路北同蒲韩家岭—应县段增建四线工程:韩家岭—应县新建铁路Ⅰ级双线,线路长度66.65KM.建设工期三年.2、新建铁路北同蒲应县—原平新建取直线工程,为国铁Ⅰ级复线,本工程分为:(1)应县至薛孤新建双线,线路长度76.57km.(2)薛孤至原平增建第二线,线路长度9.77 km.(3)京原线白彪至薛孤疏解线,线路长度7.27 km.建设工期三年.工程已于2014年2月25日开通货运1,同年3月29日开通客运.大同太原间旅行时间缩短至3小时40分.