漫谈“阿尔法·罗密欧”之二：无羁无挂到回归现实

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意大利罕有漫长的阴霾天气，亚平宁半岛的阳光洒满了这座浪漫的国度。在意大利开一台车迎着灿烂而盛大的阳光，穿越一个个喧嚣的城市，棕榈树高耸入云，天空蓝得像是被染过，流云洁白慵懒。没来由的，将车速调低，副驾驶上摆放一本关于远行的书。每到一处值得驻足的地方，便将头探出车窗，去闻这个城市的味道——意大利应该是黑咖啡味儿，优雅的浓香与微涩的清苦。

那“纯黑的精灵”于深邃中不断积淀，它注定不被所有人接受，它只为钟爱之人而生。就像那始终特立独行，只走属于自己的路的意大利著名汽车品牌——阿尔法·罗密欧。阿尔法·罗密欧的品牌之路走的十分坎坷，它经历了宛如烟尘、无羁无挂的“人生初期”，即将迎来那沿途遍布荆棘的“中段故事”。

一路走来，它起起跌跌，在自己的天性与残酷的现实间相互砥砺——

辉煌下隐现的危机

20世纪20年代，阿尔法·罗密欧车队的“黄金三剑客”在赛场上所向披靡，开创了一个辉煌的赛车时代。所有人都在希冀着他们的未来，阿尔法·罗密欧之名响彻了整个赛场。

但悲伤的海潮总是猝不及防，蓦然漫卷。正值黄金组合如日中天之际，一场突如其来的噩耗击垮了一切。1925年，“三剑客”中的赛车手Antonio Ascari于新赛季的比赛中遭遇车祸，不幸身亡。这场事故不仅致使了阿尔法·罗密欧“三剑客”的别离，车手的空缺，甚至间接导致了恩佐·法拉利的离队。

染血的不仅仅是桂冠，还有人心。Antonio Ascari的离世令恩佐·法拉利倍受打击，身体急剧消瘦，他甚至再也无法提起初上赛道时，那颗激昂勇进的心。一个失去了竞技之心的赛车手，一个无法踏上赛道的赛车手，即便天赋再好，从某种意义上讲，也相当于告别了自己身为赛车手的职业生涯。再加上车手阵营缺失，恩佐·法拉利肩上的重担日益增加，让他感到了不堪重负。

这一切的一切令他做出了一个抉择——他选择离开这个曾为自己带来荣耀，也曾失意落泪的赛场。恩佐·法拉利结束了他短暂的赛车手生涯，并决定投身商业，开启另一段传奇。

失意后的再度崛起

Antonio Ascari的逝世与恩佐·法拉利的离队让阿尔法·罗密欧车队一蹶不振，再不复当年的辉煌盛况。1926—1928赛季期间，阿尔法·罗密欧车队除去依靠先前的优势，夺得了两次Coppa Acerbo冠军外，在Grand Prix大奖赛上被玛莎拉蒂全程压制，似乎再也找不到翻盘的机会。同时，公司的掌舵者尼古拉·罗密欧也于1928年离开了阿尔法·罗密欧。

接连来的打击并没有击溃阿尔法·罗密欧。有时你不得不承认，似乎总有那么些人，天生就被老天所眷顾。

Achille Varzi是一名摩托赛手，曾在曼岛TT等赛事上取得过不错的战绩。但总是驾驶摩托车让他感到了速度的局限性，他开始渴望体验马力更足更猛的赛车。恰好，在20年代的赛车比赛中有这么一条特殊的规则——为了确保竞赛的灵活有趣，代表不同厂商的车队可以选择其他品牌的赛车进行比赛。

也正是基于这条特殊规则，Achille Varzi决定于1928赛季后，驾驶阿尔法·罗密欧参赛。

从摩托赛手转型成赛车手的过程无疑充斥着辛酸与汗水，从陌生到驾轻就熟，Achille Varzi付出了常人难以想象的努力，但凭借着过人的天赋，他顺利驾驭了这台车，登上赛场。

1929年，Achille Varzi驾驶着P2赛车横空出世，一举夺得四项赛事冠军。可以说，阿尔法·罗密欧仅用一年就在赛道上逆转颓势，完成逆袭。

阿尔法·罗密欧，荣耀回归

20世纪30年代初，为征战芒勒耐力赛，首席设计师Vittorio Jano决定对P2赛车升级换代。经历了多场赛事的实践测试，以及工程师们的潜心钻研，Vittorio Jano很快抓住了P2赛车的主要问题——在P2赛车不俗的性能背后，是相对较差的耐久度和稳定性，这些都足以拖累阿尔法·罗密欧前进的步伐。

1932年6月，阿尔法·罗密欧发布P3赛车，并于现场决定，启用P3赛车参加同年的欧洲大奖赛。P3赛车作为阿尔法·罗密欧第一款真正意义上的单座赛车登上了历史的舞台。

在总设计师Vittorio Jano及其团队的设计下，P3赛车搭载了一台八缸机械增压发动机，总重量仅为680公斤，这极大提升了P3的持久性能。

有了一辆好车，阿尔法·罗密欧还需要一位优秀的赛手。恰逢其时，一代传奇车手Tazio Nuvolari横空出世，并顺利签约了阿尔法·罗密欧。

Tazio Nuvolari于1892年出生于意大利Mantua。Tazio一家都具备驾驶赛车的非凡天赋——他的父亲Arturo曾是位业余赛车手，后来放弃赛车生涯，成为了一名普通农民；而他的叔叔Giuseppe更是夺得过欧洲自行车比赛的冠军。

Tazio Nuvolari的身高不足1米7，面颊狭长下巴外凸，特别喜欢穿戴着个性三角巾，以及印有自己名字缩写“TN”的黄色毛衫。1932年，40岁的Tazio已征战过无数赛事，1925-1928年间他甚至四次获得国家大奖赛的冠军。

Tazio Nuvolari与P3赛车的相遇就是一个传奇时代的开端。

1932年欧洲大奖赛下半赛季，包括意大利、法国和德国三站Grand Prix大奖赛在内的6个冠军都被Tazio Nuvolari与他的队友Rudolf Caracciola全部包揽。

P3赛车咆哮出的巨大声浪震撼了整个赛道，深红的狂潮再度席卷，所有人都为之欢呼雀跃。曾经那个荣耀加身的阿尔法·罗密欧暌违数年，强势回归！

1933年，正当阿尔法·罗密欧踌躇满志，准备以万全的姿态征战该年度的大奖赛之际，公司爆发了财政危机。那是个令人瞠目结舌的金额漏洞，要知道，阿尔法·罗密欧的赛事名声已足够响亮，但民用市场的无力表现却近乎拖垮了整个公司。

20世纪30年代，欧美陷入了大规模的经济危机，各家企业公司哀鸿遍野。在这样内忧外患的状况下，阿尔法·罗密欧很难寻求到共度难关的伙伴，因为它们甚至自身难保。一时间，这家去年还因P3赛车名声大噪的汽车公司相隔不到一年就已站在了悬崖边缘，大厦将倾。

最终妥协下的产物是，阿尔法·罗密欧被意大利政府收购。直到1933年8月，才得以解禁参加赛车赛事。

阿尔法·罗密欧转型民用

20世纪30年代后，阿尔法·罗密欧公司的财务问题愈发凸显，其在民用市场上一度面临着尴尬窘境。显然公司的决策层也注意到了这一点。当时阿尔法·罗密欧的财政收入大多依靠限量版8C系列的私人买家（譬如法西斯独裁者墨索里尼），以及来自于其他车队所支付的车款。但再响亮的名声也不能拿来当饭吃。于是，阿尔法·罗密欧为生计开始了一系列向民用转型的计划。

1931年秋季开始，阿尔法·罗密欧就在8C赛车的基础上打造出倾向民用版的车型，每台售价1000欧元左右。尽管民用版8C的定价偏高，但因其赛车品牌的超高影响力，一时之间拥趸无数，其中不乏社会名流。

譬如，工业巨头克虏伯的掌权者蒂森男爵、比亚乔摩托车公司创始人Andrea Piaggio，还有众多大奖赛的优秀赛车手。

1933年，被意大利政府收购后的阿尔法·罗密欧在民用市场上的转型明显加速。1935年，阿尔法·罗密欧推出了更奢华舒适的8C 2900系列，并为全世界的车主提供私人定制服务。

8C 2900系列车型拥有双门Coupe及敞篷两种车身形式，为客户提供更多样的选择，同时它还分为民用版本和赛车版本。1935-1936年间，阿尔法·罗密欧仅仅生产了10台赛车车型8C 2900A，其中三台交由恩佐·法拉利所建立的法拉利车队。

当年那个初入阿尔法车队的青涩年轻人，现已成长为了法拉利车队的掌舵者，这足以令人感叹命运的无常，并心生敬畏。

尽管生产批量极小，但赛车车型8C 2900A于1936赛季勇夺Mille Miglia大奖赛的前三名，次年依旧强势摘得前二甲。阿尔法·罗密欧的赛场传奇从未终结。

“每当在路上见到一台阿尔法·罗密欧，我都会脱帽致意。”1939年，福特汽车公司的创始人亨利·福特这样说道。

从20世纪20-30年代的这段历史来看，阿尔法·罗密欧自赛车时代的自由随性，到爆发财政危机后的回归现实，一路上磕磕绊绊，既经历了赛场上的辉煌与失败，也经历了负债累累、大厦将倾转型之后的风靡一时。

阿尔法·罗密欧一直按照自己喜欢的方式去行走，沿途看过最独特的风景。而终有一天，它也将成为风景本身。

但就在这一切都往好处转变时，一枚炮弹划破天际，为阿尔法·罗密欧带来了巨大的阴霾，二战爆发了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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