为什么说高房价才是魔都皮卡的唯一出路?
文 | 拎壶冲
当我对着上汽大通MAXUS皮卡家族发布会敲下这个标题的时候,我觉得我疯了。
可冷静下来之后,猛然觉得,按照上海现有的政策,高房价还真的会是皮卡的“助推器”。
著名投资人、独角兽捕手朱啸虎的前妹夫曾经在2009年做出过一个大胆预测,他认为上海的房价将最迟在2015年之前,均价上涨至内环8万、外环内5万、外环外3万的水平。
然而很悲剧的是,他竟然料中了。
这一波涨幅导致我那些扎根上海的985、211学长们,纷纷骂骂咧咧地将新家建在了松江、嘉定、南汇这些远郊地区。
在2014年之后,他又做出一个神预测,最迟在2020年之前,上海楼市将达到内环12万、外环内8万、外环外5万的水平.
比此前一波更悲剧的是,他又料中了。
这下,此前没上车的同学们,只能追随杨超越的步伐,就像90年初期从浦西迁徙至浦东的老上海人一样,下决心成为临港的拓荒者。
他的下一个预测是,上海房价将会在2025年前达到内环20万、外环内12万、外环外8万的水平,是否真会如他所料我不知道,但如果真的实现了这个预测,那么我想,中产家庭的皮卡自由也就近在眼前了。
反正生活在外环,也就不指望进市区了。
这样的态度来自于我读书时的外教,身为一名具备法国和德国血统的美国人,她在课堂上向我们传输了美国独特的买房观点——中产买房,一定要买到足够偏僻的社区,并且一定周遭2km之内没有任何的公共交通站点。
果不其然,在她披上婚纱之后,我的绩点课老师果断卖掉了老静安的房子,跑松江买了套别墅,和她一起过上了没羞没臊的神仙日子。
这种购房理念的核心就在于,入住这类前不着村后不着店的社区,将无法利用市内公共交通系统,几乎所有的生活用品都需要周末前往Costco、沃尔玛宛若搬家一样采购,大大加重租房人士的生活压力,等同于间接赶走了短租客,简直就是进行了一次天然的居民筛选。
恭喜美国人民,提前数十年过上了上海本地人将“进市区”称呼为“进上海“的日子。
所以为啥美国中产家庭喜欢皮卡,答案显而易见,因为他们是真的需要一辆皮卡!
住在远郊社区的中产,身边有着同样价值观的邻居,呼吸着香甜的空气,修剪着自己的草坪,但如果想要买个啥东西,抱歉没有,而且也没有性价比颇高的跑腿小哥。一个没有皮卡的美国家庭,是不完整的,缺了它,连一棵圣诞树都不好搬回家。
生活场景接近的地儿魔都也有,之前去青浦的那家Costco体验过的人总有一种感觉,后备厢不够大,敲黑板,青浦,外环外,沪C,Costco,大卖场,这些关键词分分钟指向了装载能力最强的车型——皮卡!
高昂的房价会导致更多的居民被引流到远郊居住,不光告别了全家、7-11,说不定连超市都见不着一个,当然了沙县和兰州牛肉面是不会缺的,毕竟远郊的生活条件,没有市中心生活区那么丰富嘛。
反正都生活在远郊,上一个沪C牌照实属应当,沪C皮卡的通勤范围和一台沪C的轿车或者SUV并无差别,周末开出去,吃个火锅唱个歌,在货厢里堆满蔬菜禽肉和零食牛奶,又可以安安心心宅上半个月。
美哉乐哉。
在需求端,上汽大通MAXUS皮卡家族就想得很透彻,推出“生活定制”T70越野版、旅行版满足硬核皮卡玩家,而“能源定制”T70电动版、柴油版、汽油版,则覆盖了目前所有的能源模式。
我更看好“生活定制”T70旅行版的销量情况,相比更小众的越野版,“为玩而生” T70旅行版可能更符合上海、常州、无锡等长三角主流城市对高端皮卡的思路吧。
它看着非常唬人,原厂自带威武强壮的前竞技杠、工业铆钉风格的越野轮眉、特殊定制的防滚架、整体式卷帘盖等,基本上,开皮卡的人总归会有一些美系公路情怀嘛,这点儿上汽大通MAXUS超懂。
在我不多的皮卡经历中,我对皮卡一直有一个模糊的概念,皮卡是一个较为偏科的车型,它装载能力强,但内部储物空间则是能省则省,毕竟这车家用不咋地,拉货第一名。上汽大通MAXUS实质上是在用一台家用SUV车内空间的要求来打造它,因而T70旅行版不光具备了同级最大的二排空间,并且拥有部分城市SUV甚至都不一定满足的21处储物空间。小物件儿随便放,随便搁。
总而言之,生活区与商业区之间的通勤距离越远,皮卡的需求将会被更大程度地催生出来,北美市场基本就是这个玩法。
目前皮卡的销售主力,不管是国外还是国内,都以传统动力居多,上汽大通MAXUS皮卡对亚非拉国家消费者更有诱惑力,在部分市场,比如智利,甚至单月销量连续超越福特Ranger、雪佛兰D-MAX等美系皮卡“豪门”,在“全球第二大皮卡市场”亦能力压马自达BT-50,甚至在准发达国家澳洲,还取得了今年前三季度累计销量增长23%,增长率排名第一的成绩。
而电动皮卡,则可能是新的“弯道超车”发力点,甚至可能攻略下一线发达国家市场。
特斯拉电动皮卡——Cybertruck在中国国内消费市场还在预定阶段,上汽大通的电动皮卡就已经上市了,T70电动版国家补贴后售价为29.98万元。略高于一台Model 3的价格,但它要比Model 3能装多了。
按照上汽大通首席车型产品官、品牌公关及策略部总监陈超的逻辑,“皮卡除了车载之外,实际上在低速跟中速段对于动力的要求很高,其实很适合电动化的动力总成,因此,电动化皮卡对于皮卡用户来说也是更契合的尝试。”但就目前的情况来说,市区居民对于皮卡的需求程度远没有郊区居民那么迫切,货拉拉的出现,大大缓解了此前搬家难,搬运大件货物难的问题。
因而上汽大通MAXUS在新能源皮卡上的研发进展,我们可以看到,有着明显的“出海”倾向,国内市场对此类皮卡的认可度不高,市面上同类罕见,但海外市场对这类车型有非常大的兴趣。
这儿依旧得拿特斯拉来做个对比,特斯拉电动皮卡Cybertruck开放预订24小时订单超14.6万辆,截至今年9月25日特斯拉电动皮卡订单编号已达到124万台,即便有一半的取消几率,特斯拉手中也有60万台订单作为基本盘。
但交付日期一直是个迷,难道马斯克因为砸烂了玻璃,直接把Cybertruck打回去回炉重造了?
这还真可能是T70电动版的机会,中国制造的速度嘛,从来没让人失望过。
T70电动版按照全球最严苛的欧盟碰撞标准开发,并有着全球顶尖的电池电芯安全技术背书,NEDC综合工况续航里程达到了535公里,虽然弱于Cybertruck,但耐不住它便宜,再加上36分钟可至80%电量、10分钟增加续航100公里的快充水平,如果能够依托海外市场成熟的充电体系,基本能够打消掉续航焦虑问题。
这谁顶得住?
暂时没啥好答案。
其实也挺好猜,毕竟可选项太多,哪怕买一台2.0T的奔驰大G都要比买皮卡更能对应这些先富者的通勤需求,况且,这种选择往往披上一层情怀的外衣,干的呢,都是装逼的事儿。
只要是真爱,大不了跑崇明、金山或者临港定居,那儿的联排别墅也就400万搞定,皮卡还不到它的零头,还能够开着喜爱的皮卡,驰骋在祖国的各个角落,内环除外。
指望家用皮卡进内环?算了吧,这可能是十年以后都不可能见到的事儿。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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