岛式站台和侧式站台有什么区别
地铁岛式站台：
优点是管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节。缺点是岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂 列车到站同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。
地铁侧式站台：
优点是建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单 但上下行人流不交叉，不致乘错车。缺点是工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低 对客流不能调节。
扩展资料：
在城市轨道交通中，岛式站台为被采用最多的站台形式。岛式站台具有站台较宽、站台面积能被较好利用、对需折返的乘客上下车较为方便、建筑艺术容易处理等优点，但因线路由区间进入车站时线间距加大，区间隧道在车站两端需设喇叭形过渡段。
对于双线或多线铁路的多站台车站，无论采用侧式站台还是岛式站台，都需要配置跨越轨道的通道才能保证所有旅客乘坐不同线路的列车。
一、岛式站台：
可以衍生出同站台平行转乘的设计，而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离提升系统运作的效率；由于站台面积受轨道限制，不易扩建，所以只适用客流较小车站；若两个站台目的地相同，旅客可在站台层选乘较早开出的列车，不需在乘电梯前预先选定。
二、侧式站台
侧式站台，又称岸式站台，就是站台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥地下道或车站大堂才能往来两站台之缺点侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲乘搭相反向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。
三、混合式站台
即在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台，混合式站台特点：造价高，管理复杂。
扩展资料扩建，要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用——代价太大了。
岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。 缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
参考资料来源：百度百科-岛式车站
参考资料来源：百度百科-侧式站台
一、性质不同
1、岛式站台，又名中置式站台、中央站台，是铁路站台的一种型态，为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。
2、侧式站台是位于一条轨道线路侧边的站台，即站台没有被两条轨道包围、只能服务于一条轨道线路上的列车。
二、优点不同
1、岛式站台
（1）站台总宽度较侧式站台更小；
（2）与站台相关的设备（如自动扶梯、无障碍电梯等）只需购置一组，可降低投资及营运成本；
（3）较易于监控；
（4）若旅客搭错路线或方向，较易于换线返回；
（5）利用率高，可起分散人流的作用；
（6）可以衍生出同站台换乘的设计，从而大幅节省通勤时需换乘旅客的换乘时间和步行距离，提升效率。
2、侧式站台
（1）分离不同方向列车的停靠站台，不同车次的乘客互不干扰。
（2）车站内部只有两条轨道线路时，到发线路段能够笔直铺设，可减少路程，便于不停站快车快速通过。
（3）站台结构设计简单，利于改造，站台扩展余地大，不像岛式站台那样因站台的空间受限而容易拥挤。
（4）车站增加新线路时，侧式站台稍加改进即可变成岛式站台、服务新站线。
（5）站台总体面积较小，造价较低，因此地铁地面站台多为侧式站台；若正线和站线间无喇叭口、站房立体化，节约的成本就更多。
三、缺点不同
1、岛式站台：站台面积受到限制，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。
2、侧式站台
（1）站台面积利用率低，一站一轨，如果是多线侧式站台扩容就无法在轨道数量不变的条件下增设站台数量。
（2）车站管理相对分散，进出站台的门口或通道数量以及扶梯等相应设施的数量会增加。
（3）纯侧式站台几乎不可调剂客流，乘客必须跨铁路才能换乘，站内旅客换向搭车的快捷度不如岛式站台的。
（4）如果采用独立的跨线换乘通道，侧式站台需增加一层设计；若利用跨线候车室换乘，则进站口设计复杂。
（5）对于大型铁路车站，由于轨道和站台数量都比较多，候车室常与站台线路分层建设，侧式站台效益不大。
参考资料来源：百度百科——岛式站台
参考资料来源：百度百科——侧式站台
首先明确什么是岛式站台，什么是侧式站台。岛式站台，顾名思义，站台像岛一样，即绝大多数情况下两边都是股道，即一个站台面上有两个站台：侧式站台，字如其名，即仅有一侧有股道，另一侧由于贴站房或为空地或站房等原因无股道，此类型站台一个站台面上有一个站台：岛侧混合式，即一座站台既有岛式也有侧式：如上图香港西九龙站，中间紫色框圈出的站台面由于一半供16编组列车停靠，另一半供8编组列车停靠的原因，使得一侧比另一侧短一半，导致该站台面一端两侧均有股道，为岛式站台，另一端仅一侧有股道，为侧式站台。所以总结一下，区分岛式和侧式站台绝大多数情况下只需要看该站台上一侧有股道还是两侧都有股道，只有一侧有的为侧式...
岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停车上下乘客，而侧式站台只能在一边停车上下乘客
地下线路一般用岛式站台，地面和高架线路一般用分侧式站台。地面和高架线路使用岛式站台都有折返线和存车线（如3号线上海南站、中山公园站、上海火车站等）。
岛式站台和分侧式站台都有优缺点，岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂。管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节，但同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。分侧式站台建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单（如3号线石龙路站、1号线老上海南站等）。工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低，但上下行人流不交叉，不致乘错车，对客流不能调节。
岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
侧式站台车站—优点：站台位于上、下行行车线路的两侧，具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间如果不设喇叭口，造价低，改建容易，缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔
什么包括站台有效长度,站台形式和宽度
站台的有效长度包括站台有效长度,站台形式和宽度。站台形式可以有不同的设计，例如岛式站台、侧式站台或者组合式站台。站台的宽度则是指站台的横向距离，通常要足够宽以容纳乘客的流动和站立。站台的宽度也会根据站点的客流量和列车类型进行设计。
地铁正线和站线间设的喇叭口是什么东西
中间的两条线路（也有可能是两边的两条线路）将会被引入车辆基地（车辆段\/停车场），会出现铁路相交叉的现象。地下立交桥就解决了这个问题。侧式站台是位于一条轨道线路侧边的站台，即站台没有被两条轨道包围、只能服务于一条轨道线路上的列车。其中成对设计的侧式站台又被称为相对式站台或对向式站台...
什么是铁路车站?
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\\x0d\\x0a(三)疏散平台\\x0d\\x0a1.区间两端为侧式站台车站时,线路两侧应设置纵向疏散平台。\\x0d\\x0a2.区间两端为岛式站台车站时,上、下行线路之间应设置纵向疏散平台。\\x0d\\x0a3.当列车车头、车尾节设有疏散门,且每节车厢之间贯通时或车辆侧门设置有乘客下到道床面的设施时,可不设置纵向疏散平台。
地铁防火分区和民用建筑防火分区有什么区别?
(5)乘客出入口通道的疏散路线应各自独立,不得重叠,也不得设置尽端式袋形走道、门槛和有碍疏散的物体。当两出入口汇集合用同一个疏散通道出地面时,应视为一个安全疏散口。(三)疏散平台1.区间两端为侧式站台车站时,线路两侧应设置纵向疏散平台。2.区间两端为岛式站台车站时,上、下行线路之间应设置纵向疏散平台。
火车换乘一个小时可以不出站吗?
火车站内换乘不需要出站，上车之后跟乘务员说下就可以，或者上车补票也可以，因为火车中转是可以不出站的，目前不少火车站都设置了中转绿色通道。中转驿站、合肥站的换乘中心、南京南站的中转通道等。
我想知道地铁进站到出站的整个流程.
经过科学论证本文以站厅一般容纳率为4-6人\/平方米计算。3、站台 站台主要是供乘客上下车，由站台、轨道线路和乘降设备组成，广州地铁目前站台主要分为三种形式：岛式站台、侧式站台、一岛两侧式站台（公园前站）。站台容纳率就是站台每平方米能安全容纳乘客的数量，本文以容纳4-6人\/平方米计算。
龙尚阿立： 侧式站台是位于一条轨道线路侧边的站台,即站台没有被两条轨道包围、只能服务于一条轨道线路上的列车.其中成对设计的侧式站台又被称为相对式站台或对向式站台,轨道线路在两个侧式站台的中间铺设.公路交通领域里也有侧式站台,一般在快速公交系统的运用中经常提及. 什么是侧式站台 侧式站台,指的是位于轨道线路一侧的站台.因为常成对使用而又称为相对式站台或对向式站台,相对岛式站台,是指路轨在中央,而站台就在左右两侧的设计.
东兴区18756102822： 什么是岛式车站? - ？
龙尚阿立： 岛式车站就是车在两边,站台在中间,站台就像岛屿一样,车道像河流一样,这种站台叫岛式站台.岛式站台停靠时列车开左侧车门,坐过站了到对面去坐车就可以,比较方便. 分岛式站台是车在中间,站台在两边,列车开右侧车门,坐过站就得翻到对面的站台上. 岛式车站如同地铁2号线上所有车站. 分岛式站台如:四惠东,苹果园,古城,八角游乐园,及地面地上车站.
东兴区18756102822： 地铁站台类型 - ？
龙尚阿立： 侧式站台!侧式的站台大,宽敞,容纳人数多,基本上是大站.岛式的站台小,容纳人少,小站居多.
东兴区18756102822： 地铁站台选用岛式或者侧式是出于什么考虑? - ？
龙尚阿立： 车站形式的确是一个重要因素,一般高架优先考虑侧式,地下优先考虑岛式,这里有车站结构的选择.以路中侧式车站为例,一般高架车站都是横墙承重,车站的承重体系主要由道路绿化带上的墩柱和大盖梁来完成,侧式车站相比于岛式车站的...
东兴区18756102822： 地铁站台布置形式除了岛式布置还有哪几种? - ？
龙尚阿立： 1. 地铁车站布置形式主要有两种:岛式和侧式,此外还有少量的岛式与侧式混合结构. 2. 岛式布局包括下述几种:地面厅+高架二层、高架三层、地面厅+地下单层、地下二层标准岛式、地下二层端进式、地下二层分离岛式、地下二层异形岛式、地下二层双岛式、地下三层标准岛式、地下三层非标准岛式、地下三层叠岛式、地下多层岛式. 3. 侧式布局包括:地面层形式、高架三层、地下单层、地下二层标准侧式、地下二层分离侧式、地下二层异形侧式、地下三层标准侧式、地下多层侧式. 4. 岛式与侧式混合结构有:地下二层侧-岛式、地下多层侧-岛式.
东兴区18756102822： 各个站台是岛式,,侧式,还是混合式站台? - ？
龙尚阿立： 地下站台大部分是岛式的,但是10号线是混合式的 非地下站台中,一般是侧式的.比如八通线、13号线、还有5号线的地上部分(大屯站-天通苑站)
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龙尚阿立： 火车站在旅行上有客运站、货运站等,当我们到达火车站的时候,乘火车的时间如果还没到,我们会先在候车室等待,时间到了工作人员就会给我们的火车票检票,火车票检票完毕之后,我们会到达火车站站台,那么火车站站台是什么意思呢?...
东兴区18756102822： 写出地铁站车站设备的种类,车站设备的作用,车站设备的布置形式,对比地铁站和火车站的设备有哪些不同 - ？
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东兴区18756102822： 郑州地铁5号线的站点设置 - ？
龙尚阿立： 郑州地铁5号线站点拟设站点30座,其中15座是换乘站,分别与1号线、2号线、3号线、4号线、6号线各换乘两次,平均站间距1362米. 5号线起点为南阳路站(与郑州地铁3号线换乘),向东依次为文化路站、花园路站(与郑州地铁2号线换乘...
东兴区18756102822： 地铁的高架站台和侧式站台和地形有关吗? - ？
龙尚阿立： 和地形有关系,但是关系不大,一般会考虑财政原因,预算上面地下站大于高架(地面)站,岛式站台大于侧式站台. 一般情况市区会选择地下站,因为市区建设较为复杂,考虑交通原因. 郊区会选择高架或地面站,那样建设成本较小.
